Em 2019, 2,2 milh\u00f5es de carros el\u00e9tricos foram vendidos no mundo, representando apenas 2,49% das vendas globais de autom\u00f3veis. Em 2020, o mercado geral de carros contraiu, mas as vendas de carros el\u00e9tricos contrariaram a tend\u00eancia, subindo para 3 milh\u00f5es e representando 4,1% das vendas totais de carros. <\/p>\n\n\n\n
Em 2021, as vendas de carros el\u00e9tricos mais que dobraram, para 6,6 milh\u00f5es, representando 8,57% do mercado global de carros e mais do que triplicando sua participa\u00e7\u00e3o de mercado em rela\u00e7\u00e3o a dois anos antes. Todo o crescimento l\u00edquido nas vendas globais de ve\u00edculos em 2021 veio de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n A IEA estima que existam cerca de 16 milh\u00f5es de carros el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o nas estradas em todo o mundo, consumindo cerca de 30 terawatts-hora (TWh) de eletricidade por ano. \u00c9 o equivalente a toda a eletricidade gerada na Irlanda, pa\u00eds localizado perto da costa da Inglaterra. <\/p>\n\n\n\n Os carros el\u00e9tricos ajudaram a evitar o consumo de \u00f3leo e as emiss\u00f5es de CO2, embora esses benef\u00edcios para o meio ambiente tenham sido anulados pelo aumento paralelo das vendas de SUVs – os utilit\u00e1rios esportivos. Eles s\u00e3o grandes, altos, pesados e consomem mais combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n A frota global de SUVs aumentou rapidamente, de menos de 50 milh\u00f5es em 2010 para cerca de 320 milh\u00f5es em 2021 \u2013 equivalente \u00e0 frota total de autom\u00f3veis da Europa. Como tal, os SUVs est\u00e3o entre as principais causas do crescimento das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2 ) na \u00faltima d\u00e9cada. Somente em 2021, a frota global de SUVs aumentou em mais de 35 milh\u00f5es, elevando as emiss\u00f5es anuais em 120 milh\u00f5es de toneladas de CO2, segundo IEA. Atualmente, mais de 98% dos SUVs nas estradas do mundo ainda depende de motores a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Como o modelo \u00e9 mais pesado que os ve\u00edculos convencionais, eles consomem mais combust\u00edvel, o que acaba por emitir mais poluentes na atmosfera. Mas segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia, as vendas disparadas de carros el\u00e9tricos em 2021 devem ser suficientes para cancelar as emiss\u00f5es adicionais decorrentes dos 35 milh\u00f5es de SUVs que foram comprados em detrimento dos carros de tamanho m\u00e9dio. No entanto, o relat\u00f3rio alerta que o ideal mesmo seria que as vendas do modelo a combust\u00e3o fossem interrompidas.<\/p>\n\n\n\n A boa not\u00edcia \u00e9 que, gradativamente, vem aumentando o n\u00famero de novos modelos de SUV el\u00e9tricos lan\u00e7ados no mercado, o que significa que os SUVs est\u00e3o eletrificando mais r\u00e1pido do que nos anos anteriores. Em 2021, cerca de 55% dos modelos de carros el\u00e9tricos no mercado eram SUVs, contra 45% h\u00e1 dois anos. Pela primeira vez, a taxa de eletrifica\u00e7\u00e3o do modelo corresponde \u00e0 taxa de eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros de passeio.<\/p>\n\n\n\n Mas um detalhe chama a aten\u00e7\u00e3o: produzir SUVs com propuls\u00e3o el\u00e9trica n\u00e3o seria uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, visto que, \u201cal\u00e9m de consumir mais energia, carros maiores aumentam a demanda por minerais essenciais uma vez que SUVs el\u00e9tricos movidos a bateria s\u00e3o equipados com uma bateria muito maior (70 quilowatt-hora) do que um carro el\u00e9trico com bateria m\u00e9dia (cerca de 50 quilowatt-hora)\u201d. <\/p>\n\n\n\n Entre os maiores emissores de di\u00f3xido de carbono na atmosfera, est\u00e3o, por ordem: SUVs, ind\u00fastria, carros de passeio, caminh\u00f5es e avi\u00f5es comerciais. Logo, se faz mais do que necess\u00e1rio a eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas al\u00e9m de medidas para se reduzir as emiss\u00f5es nas industrias. <\/p>\n\n\n\n A China \u00e9 quem lidera a venda de carros el\u00e9tricos no mundo. <\/strong>Durante anos, o pa\u00eds asi\u00e1tico usou como estrat\u00e9gia repassar subs\u00eddios generosos para que aumentasse a compra de el\u00e9tricos no pa\u00eds. Agora, o repasse foi reduzido em 30%. <\/p>\n\n\n\n Ainda assim, a Associa\u00e7\u00e3o Chinesa de Autom\u00f3veis de Passageiros (CPCA) prev\u00ea que cerca de 5,5 milh\u00f5es de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in possam ser vendidos em 2022. N\u00famero este bem maior que os 3,4 milh\u00f5es de el\u00e9tricos vendidos em 2021, o que ultrapassa em 47% o que vendeu o continente europeu.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 na Europa<\/strong>, as vendas de carros el\u00e9tricos aumentaram quase 70% em 2021 para 2,3 milh\u00f5es, sendo quase metade disto modelos h\u00edbridos plug-in. Embora o crescimento anual tenha sido mais lento do que em 2020, quando as vendas mais que dobraram, isso ocorreu no contexto de um mercado automotivo europeu que n\u00e3o tinha se recuperado da pandemia. <\/p>\n\n\n\n Mas o aumento registrado nas vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no continente no ano passado tamb\u00e9m foi impulsionado por subs\u00eddios que inclusive foram aumentados e expandidos na maioria dos principais mercados europeus. As vendas mensais em 2021 foram as mais altas no \u00faltimo trimestre do ano, atingindo o pico em dezembro, quando as vendas europeias de carros el\u00e9tricos superaram pela primeira vez os ve\u00edculos a diesel, cuja participa\u00e7\u00e3o de mercado \u00e9 de 21%.<\/p>\n\n\n\n Em termos absolutos, o maior mercado de carros el\u00e9tricos na Europa em 2021 foi a Alemanha, onde mais de um em cada tr\u00eas carros novos vendidos em novembro e dezembro eram el\u00e9tricos. Com 25%, a Alemanha tem a maior participa\u00e7\u00e3o de mercado entre os grandes mercados europeus, seguida pelo Reino Unido e Fran\u00e7a (ambos com cerca de 15%), It\u00e1lia (8,8%) e Espanha (6,5%).<\/p>\n\n\n\n Mas os Estados Unidos fizeram um retorno impressionante ao mercado de carros el\u00e9tricos em 2021, com as vendas mais que dobrando, ultrapassando meio milh\u00e3o. O mercado geral de autom\u00f3veis dos EUA tamb\u00e9m se recuperou, mas os carros el\u00e9tricos dobraram sua participa\u00e7\u00e3o para 4,5%.<\/p>\n\n\n\n O mercado de carros el\u00e9tricos dos EUA ainda \u00e9 dominado principalmente pela Tesla<\/strong>, que responde por mais da metade de todas as unidades el\u00e9tricas vendidas. A participa\u00e7\u00e3o de mercado da companhia liderada por Elon Musk no entanto, caiu 65% em 2020, \u00e0 medida que novos modelos el\u00e9tricos foram oferecidos por outras montadoras. Os programas de incentivos federais n\u00e3o foram renovados, mas os consumidores ainda podem se beneficiar de generosos cr\u00e9ditos fiscais (exceto para ve\u00edculos Tesla e GM).<\/p>\n\n\n\n Em 2021, a Volkswagen liderou as vendas de el\u00e9tricos na Europa, enquanto a marca BYD liderou na China. J\u00e1 GM e Stellantis seguem ganhando mercado ao redor do mundo.<\/p>\n\n\n\n Fora dos grandes mercados, os carros el\u00e9tricos est\u00e3o crescendo lentamente. Caso do Brasil, \u00cdndia e Indon\u00e9sia <\/strong>– pa\u00edses em que o market share \u00e9 menor que 1%. Por\u00e9m, segundo a Anfavea – Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos, o emplacamento de el\u00e9tricos em 2021 corresponde a 1,8% do total no mundo – percentual este que n\u00e3o coincide com o contabilizado pela IEA. <\/p>\n\n\n\n De acordo com levantamento da ABVE (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculo El\u00e9trico), a frota de eletrificados no pa\u00eds em 2021 foi de 77.259 mil. Em abril de 2022, o n\u00famero de carros eletrificados saltou para 90.109. No entanto, entre os carros el\u00e9tricos vendidos, a maioria ainda \u00e9 de h\u00edbridos, com apenas 8% sendo os el\u00e9tricos puros, chamados de BEVs (da sigla Battery Electric Vehicle). <\/p>\n\n\n\n O que mostra como o Brasil est\u00e1 andando lentamente para eletrificar sua frota. E entre os principais motivos, est\u00e3o: a falta de incentivos p\u00fablicos e pre\u00e7o alto. <\/p>\n\n\n\n Ao longo de 2020 e 2021, muitos governos estabeleceram metas para eliminar gradualmente as vendas de carros com motor de combust\u00e3o interna nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas, assim como v\u00e1rios fabricantes de autom\u00f3veis. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos tornaram-se a tecnologia de transporte rodovi\u00e1rio preferida de muitos governos e da ind\u00fastria automotiva. <\/p>\n\n\n\n O governo dos EUA anunciou em novembro de 2021 uma meta ambiciosa de 50% de eletrifica\u00e7\u00e3o para carros novos at\u00e9 2030, apoiada pelo an\u00fancio da instala\u00e7\u00e3o de 500.000 pontos de carregamento para ajudar a aumentar a confian\u00e7a do consumidor. Na Europa, a Comiss\u00e3o Europeia prop\u00f4s zerar o padr\u00e3o de emiss\u00e3o de CO2 para carros novos at\u00e9 2035. <\/p>\n\n\n\n Ao mesmo tempo, v\u00e1rias montadoras anunciaram metas de eletrifica\u00e7\u00e3o. Por exemplo, a Volkswagen disse que metade de suas vendas ser\u00e3o el\u00e9tricas at\u00e9 2030. A Ford espera que entre 40% a 50% das suas vendas sejam el\u00e9tricas at\u00e9 o final da d\u00e9cada. A Toyota anunciou novos investimentos visando atingir 3,5 milh\u00f5es de carros el\u00e9tricos vendidos por ano at\u00e9 2030. <\/p>\n\n\n\n No Brasil,<\/strong> os poucos incentivos existentes v\u00eam de munic\u00edpios, como o da prefeitura de S\u00e3o Paulo e sua Lei do Clima. Por\u00e9m, os incentivos previstos se referem a isen\u00e7\u00e3o de rod\u00edzio e de IPVA dos el\u00e9tricos. Ainda n\u00e3o h\u00e1 isen\u00e7\u00e3o de IPI, por exemplo. Atualmente, o IPI de um carro el\u00e9trico “puro” \u00e9 o dobro que o de um carro flex popular, segundo ABVE. <\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o Programa Rota 2030 prev\u00ea a concess\u00e3o de tr\u00eas benef\u00edcios, entre eles, a aplica\u00e7\u00e3o diferenciada do IPI para empresas. Entre as companhias que tiverem ren\u00fancias fiscais atrav\u00e9s do programa dever\u00e3o investir 1,5% do benef\u00edcio tribut\u00e1rio em pesquisas sobre o desenvolvimento da tecnologia para ve\u00edculos el\u00e9tricos, segundo a PL 6.020\/2019. <\/p>\n\n\n\n J\u00e1 outra medida que est\u00e1 em tramita\u00e7\u00e3o no Congresso \u00e9 a PL 403\/2022, que isenta ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o at\u00e9 31 de dezembro de 2025. A expectativa com a proposta \u00e9 reduzir em at\u00e9 20% o pre\u00e7o final dos eletrificados no Brasil. Mas a medida ainda necessita ser aprovada. <\/p>\n\n\n\n O futuro parece brilhante para os carros el\u00e9tricos, mas h\u00e1 sinais de alerta vindos de sua cadeia de suprimentos, com os pre\u00e7os dos materiais aumentando para toda a ind\u00fastria automobil\u00edstica. Em 2021, o pre\u00e7o do a\u00e7o subiu 100%, o alum\u00ednio cerca de 70% e o cobre mais de 33%, afetando carros convencionais e el\u00e9tricos. Para os carros el\u00e9tricos, desafios adicionais foram impostos pelo aumento dos pre\u00e7os dos materiais necess\u00e1rios para fabricar baterias: o pre\u00e7o do carbonato de l\u00edtio aumentou 150% ano a ano, grafite 15% e n\u00edquel 25%, segundo IEA.<\/p>\n\n\n\n V\u00e1rias montadoras tamb\u00e9m enfrentaram escassez de microchips que restringiu a produ\u00e7\u00e3o.No entanto, a escassez \u00e9 problem\u00e1tica para os carros el\u00e9tricos, j\u00e1 que exigem cerca de duas vezes mais chips que os ve\u00edculos convencionais equivalentes, principalmente devido a componentes eletr\u00f4nicos de pot\u00eancia adicionais. \u00c9 poss\u00edvel que, sem essas interrup\u00e7\u00f5es, as vendas de carros el\u00e9tricos pudessem ter sido ainda maiores em 2021. V\u00e1rias f\u00e1bricas foram desativadas por semanas, causando atrasos nas entregas. <\/p>\n\n\n\n Mas para que os el\u00e9tricos continuem sua atual trajet\u00f3ria de crescimento, as cadeias de suprimentos de baterias e a capacidade de produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos ter\u00e3o que se expandir rapidamente.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2022\/08\/ARTE-3-737x1024.png\")
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<\/figure>\n\n\n\nDesafios: pre\u00e7os dos suprimentos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n