{"id":253726,"date":"2021-06-16T06:30:00","date_gmt":"2021-06-16T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=253726"},"modified":"2024-06-24T15:01:27","modified_gmt":"2024-06-24T18:01:27","slug":"falta-de-pecas-deve-mudar-cenario-do-mercado-brasileiro-de-veiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/falta-de-pecas-deve-mudar-cenario-do-mercado-brasileiro-de-veiculos\/","title":{"rendered":"Falta de pe\u00e7as deve mudar cen\u00e1rio do mercado brasileiro de ve\u00edculos"},"content":{"rendered":"\n

A falta de pe\u00e7as tem mostrado seus efeitos na ind\u00fastria automotiva<\/strong>. E quem mais est\u00e1 sentindo as consequ\u00eancias no Brasil \u00e9 a Chevrolet<\/strong>, que v\u00ea a lideran\u00e7a do mercado brasileiro conquistada em 2016 cada vez mais distante em 2021.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque a f\u00e1brica de Gravata\u00ed, respons\u00e1vel por produzir o Onix, carro mais vendido <\/strong><\/a>do pa\u00eds desde 2015, est\u00e1 parada desde abril. Al\u00e9m dele, o local tamb\u00e9m monta o Onix Plus, sed\u00e3 que foi o 3\u00ba ve\u00edculo mais popular do pa\u00eds no ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Crise \u00e9 global<\/h2>\n\n\n\n

Os \u201cvil\u00f5es\u201d da empresa s\u00e3o os semicondutores<\/strong>, componentes essenciais para que sistemas eletr\u00f4nicos dos ve\u00edculos funcionem.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que a falta de semicondutores \u00e9 um problema global<\/strong>, e j\u00e1 parou f\u00e1bricas de autom\u00f3veis mundo afora. \u00c9 importante mencionar isso, porque esses componentes n\u00e3o s\u00e3o feitos no Brasil e tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o exclusividade da ind\u00fastria automotiva<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Quando a pandemia teve in\u00edcio, no ano passado, a demanda de semicondutores na ind\u00fastria automotiva caiu. Assim, as fabricantes desse componente (localizadas majoritariamente na \u00c1sia) voltaram as aten\u00e7\u00f5es para outros setores que tamb\u00e9m usam tais pe\u00e7as, como eletr\u00f4nicos e smartphones.<\/p>\n\n\n\n

Agora, quando a ind\u00fastria automotiva voltou a produzir em n\u00edveis parecidos com os de antes da pandemia, n\u00e3o h\u00e1 oferta suficiente para abastecer as linhas de produ\u00e7\u00e3o. A Anfavea<\/strong>, associa\u00e7\u00e3o das fabricantes de ve\u00edculos, estima que a produ\u00e7\u00e3o global deve ser de 3% a 5% menor em 2021 por conta da escassez de semicondutores.<\/p>\n\n\n\n

Por que a Chevrolet sofre mais?<\/h2>\n\n\n\n

De volta ao Brasil, \u00e9 preciso entender as raz\u00f5es para a Chevrolet estar sofrendo mais com a falta de semicondutores do que outras fabricantes. Para Raphael Galante, consultor da Oikonomia<\/strong>, essa mudan\u00e7a \u00e9 reflexo de diferentes leituras das empresas desde o in\u00edcio da pandemia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo come\u00e7o da pandemia, o \u201csofrimento\u201d dela [Chevrolet] foi menor, porque se preparou para um cen\u00e1rio pior. A\u00ed, esse ano, talvez n\u00e3o tenham se preparado para uma alta t\u00e3o grande como a Fiat\u201d, afirma Galante. <\/p>\n\n\n\n

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Desenho gr\u00e1fico Chevrolet Onix (Imagem: Chevrolet | Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com a aposta de que o mercado se recuperaria de forma mais r\u00e1pida, a Fiat<\/a><\/strong> comprou os semicondutores necess\u00e1rios para manter a produ\u00e7\u00e3o em ritmo normal. Por outro lado, provavelmente a Chevrolet n\u00e3o acreditou que as vendas subiriam tanto, e colocou o \u201cp\u00e9 no freio\u201d nas encomendas.<\/p>\n\n\n\n

Consequ\u00eancias<\/h2>\n\n\n\n

Um reflexo da longa paralisa\u00e7\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o de Onix e Onix Plus \u00e9 que a dupla, acostumada a ocupar as posi\u00e7\u00f5es mais altas nos rankings de emplacamentos da Fenabrave<\/strong>, ficou de fora do top 10 em maio. Enquanto o Onix foi o 13\u00ba carro mais vendido no m\u00eas, o Onix Plus acabou tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es abaixo. No acumulado do ano, o Onix j\u00e1 viu a lideran\u00e7a ser tomada pela Fiat Strada.<\/p>\n\n\n\n

A \u201cdepend\u00eancia\u201d de Onix e Onix Plus tamb\u00e9m ajuda a explicar a queda da Chevrolet no ranking das fabricantes. Em 2020, essa dupla foi respons\u00e1vel por 64,6% das vendas da empresa no Brasil. Entre janeiro e maio deste ano, a participa\u00e7\u00e3o de hatch e sed\u00e3 foi menor, de 58,7%.<\/p>\n\n\n\n

Com a queda de Onix e Onix Plus, a Chevrolet est\u00e1 sendo superada nas vendas pela alem\u00e3 Volkswagen<\/a><\/strong> e pela italiana Fiat, que vai retomando a lideran\u00e7a perdida em 2016.<\/p>\n\n\n\n

Nota r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a de comportamento do p\u00fablico e a prefer\u00eancia por SUVs pode ser percebida n\u00e3o apenas no mercado de ve\u00edculos, mas tamb\u00e9m entre fornecedores de componentes. Semana passada, durante o lan\u00e7amento do Volkswagen Taos, conversei com D\u00e9bora da Cruz, gerente de marketing da Goodyear<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durante o bate-papo, ela comentou que a empresa tem percebido um aumento na demanda por pneus com medidas maiores, usados principalmente em picapes e SUVs.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, a proje\u00e7\u00e3o da empresa \u00e9 que os pneus de aro 13, usados praticamente apenas em carros populares, devem perder espa\u00e7o para aqueles de medidas maiores nos pr\u00f3ximos anos. Atualmente, 13 polegadas \u00e9 o segundo tamanho de pneu mais popular no pa\u00eds, perdendo apenas para o de 14 polegadas, tamb\u00e9m muito usado em modelos de entrada.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 2025, a medida deve ser superada pelos pneus com aros de 15 polegadas e aqueles com medida igual ou superior a 17 polegadas, al\u00e9m de ter os pneus de 16 polegadas praticamente empatados em vendas.<\/p>\n\n\n\n

* Andr\u00e9 Paix\u00e3o \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha<\/a><\/em>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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