{"id":254559,"date":"2021-06-20T08:10:00","date_gmt":"2021-06-20T11:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=254559"},"modified":"2024-06-26T12:08:04","modified_gmt":"2024-06-26T15:08:04","slug":"carro-popular-deve-perder-espaco-para-suvs-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/carro-popular-deve-perder-espaco-para-suvs-no-brasil\/","title":{"rendered":"Carro popular deve perder espa\u00e7o para SUVs no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Eles j\u00e1 contribu\u00edram com mais da metade das vendas de autom\u00f3veis no Pa\u00eds e ajudaram o mercado a deslanchar. Agora, carros de entrada<\/strong>, antes chamados de populares, est\u00e3o sendo deixados de lado pelas fabricantes.<\/p>\n\n\n\n


A categoria de hatchs<\/strong> – que abriga os modelos de entrada como subsegmento – \u00e9 tradicional l\u00edder de vendas tamb\u00e9m est\u00e1 prestes a perder a posi\u00e7\u00e3o. O foco das montadoras agora s\u00e3o os utilit\u00e1rios-esportivos (SUVs)<\/a><\/strong>, que passaram a ser prioridade nos investimentos das montadoras em busca de maior margem de lucro<\/a> nas vendas.<\/p>\n\n\n\n

Sem lan\u00e7amentos de carro popular<\/h2>\n\n\n\n


Carro popular<\/strong><\/a>, na concep\u00e7\u00e3o em que foi criado, n\u00e3o existe mais h\u00e1 algum tempo e h\u00e1 quem aposte, at\u00e9 entre montadoras, que a categoria de entrada vai desaparecer pois n\u00e3o h\u00e1 lan\u00e7amentos previstos nessa faixa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


No in\u00edcio do ano havia sete carros de entrada em produ\u00e7\u00e3o. Agora s\u00e3o quatro, e o vi\u00e9s \u00e9 de baixa. J\u00e1 sa\u00edram de linha Ford Ka<\/a>, Volkswagen up! e Toyota Etios<\/strong>. H\u00e1 informa\u00e7\u00f5es, n\u00e3o confirmadas, de que no fim do ano o Fiat Uno deixar\u00e1 o mercado <\/strong>e, em 2023, o Volkswagen Gol<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


Hoje, al\u00e9m de Uno e Gol s\u00e3o considerados de entrada o Renault Kwid<\/strong> e o Fiat Mobi.<\/strong> O Onix Joy, vers\u00e3o antiga mantida pela General Motors ap\u00f3s a chegada do novo Onix, n\u00e3o consta da rela\u00e7\u00e3o de vers\u00f5es de entrada da Fenabrave, associa\u00e7\u00e3o dos concession\u00e1rios, embora o mercado o coloque nessa categoria.<\/p>\n\n\n\n


Segundo a Fenabrave, de janeiro a maio foram vendidos 102,9 mil carros de entrada, uma participa\u00e7\u00e3o de 15,3% do total de autom\u00f3veis comercializados no per\u00edodo. Os pre\u00e7os ao consumidor variam de R$ 44,4 mil a R$ 60,2 mil e boa parte deles \u00e9 adquirida por frotistas.<\/p>\n\n\n\n


“Todo mundo est\u00e1 querendo pular fora desse segmento e procurando vender carros que d\u00e3o mais rentabilidade”, diz Paulo Cardamone, da Bright Consulting. Para ele, contudo, o segmento deve ser mantido, mas em nova configura\u00e7\u00e3o, com carros mais equipados e de maior conte\u00fado tecnol\u00f3gico. Isso, por\u00e9m, acarreta em custos, o que descaracteriza ainda mais o conceito de popular.<\/p>\n\n\n\n


Cardamone avalia que o consumidor cada vez mais quer ve\u00edculos com conectividade, seguran\u00e7a e conforto. Al\u00e9m disso, a pr\u00f3pria legisla\u00e7\u00e3o obriga a introdu\u00e7\u00e3o de equipamentos de seguran\u00e7a que tamb\u00e9m encarece o produto. “Mas sempre haver\u00e1 consumidores de faixa de renda menor querendo carros mais em conta”, pondera.<\/p>\n\n\n\n

Hatch tamb\u00e9m deve perder espa\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n


A categoria de hatch<\/strong> saiu de uma fatia de 48% das vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves em 2011 para 32% neste ano. \u00c9 nesse segmento que est\u00e1 a maioria dos modelos 1.0, muitos deles super equipados como o Novo Onix adquirido por Ricardo Silveira, que custou R$ 89 mil.<\/p>\n\n\n\n


H\u00e1 dez anos, a participa\u00e7\u00e3o dos SUVs<\/strong> nas vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves era de 7%. Nos cinco meses de 2021 est\u00e1 em 31% e tende a passar os hatches no curt\u00edssimo prazo. A maioria dos utilit\u00e1rios custa a partir de R$ 90 mil.<\/p>\n\n\n\n


H\u00e1 40 modelos de SUVs \u00e0 venda, e os hatches s\u00e3o metade disso. Dos 24 lan\u00e7amentos previstos para o ano, 15 s\u00e3o utilit\u00e1rios. H\u00e1 informa\u00e7\u00f5es de apenas dois hatches, o Polo Track e o Honda City nessa configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Consumidor migra para carro usado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ao ver o pre\u00e7o do carro de entrada longe de sua capacidade de compra, o consumidor da classe C est\u00e1 migrando para o usado<\/strong>. At\u00e9 maio, a venda de usados e seminovos (com at\u00e9 tr\u00eas anos) superou em 56% a de igual per\u00edodo de 2020. J\u00e1 as vendas dos zero cresceram 25%.<\/p>\n\n\n\n


“Sem d\u00favida est\u00e1 ocorrendo uma migra\u00e7\u00e3o, seja em raz\u00e3o da falta de produtos nas revendas, dos pre\u00e7os altos ou por querer um ve\u00edculo na mesma faixa de pre\u00e7o, mas mais completo”, diz Il\u00eddio dos Santos, presidente da Fenauto, a associa\u00e7\u00e3o de vendedores de ve\u00edculos usados.<\/p>\n\n\n\n


Ricardo Bacellar, da KPMG, n\u00e3o acredita que as montadoras v\u00e3o desprezar o potencial de mercado de carros mais baratos e pouco conte\u00fado tecnol\u00f3gico. “\u00c9 preciso considerar o perfil do mercado brasileiro e n\u00e3o faz sentido atender s\u00f3 a classe m\u00e9dia.”<\/p>\n\n\n\n


Para ele, a solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 na modalidade de assinatura, em que o consumidor aluga o carro por um a tr\u00eas anos e paga mensalidade que inclui custos como seguro, manuten\u00e7\u00e3o e documentos. O assinante assume gasto com combust\u00edvel e pode trocar o carro quando quiser. “O modelo tradicional de venda estrangula a capacidade de uma grande massa de ter acesso ao carro novo”, diz. <\/p>\n\n\n\n

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