{"id":257106,"date":"2021-06-30T06:30:00","date_gmt":"2021-06-30T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=257106"},"modified":"2024-06-24T15:01:26","modified_gmt":"2024-06-24T18:01:26","slug":"com-peruas-e-sedas-em-extincao-suvs-devem-assumir-protagonismo-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/com-peruas-e-sedas-em-extincao-suvs-devem-assumir-protagonismo-no-brasil\/","title":{"rendered":"Com peruas e sed\u00e3s em extin\u00e7\u00e3o, SUVs devem assumir protagonismo no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Antes de entrar no assunto da coluna desta semana, preciso fazer uma confiss\u00e3o. Sou f\u00e3 de sed\u00e3s e peruas. Dito isto, tamb\u00e9m tenho que admitir que essas duas categorias podem ser consideradas em extin\u00e7\u00e3o aqui no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

A raz\u00e3o \u00e9 bastante simples: nosso consumidor adotou os utilit\u00e1rios esportivos, tamb\u00e9m conhecidos como SUVs como seu tipo de ve\u00edculo favorito<\/strong>. Assim, n\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para as fabricantes insistirem em modelos que n\u00e3o t\u00eam o mesmo apelo de anos atr\u00e1s. Para a minha tristeza.<\/p>\n\n\n\n

Se estiv\u00e9ssemos na Europa, provavelmente esse texto seria sobre qualquer outro assunto. Afinal, por l\u00e1, sed\u00e3s e peruas ainda s\u00e3o facilmente encontrados em praticamente todas as marcas, apesar do avan\u00e7o dos SUVs<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, a hist\u00f3ria \u00e9 diferente. As duas \u00fanicas peruas \u00e0 venda atualmente s\u00e3o as esportivas Audi RS 4 Avant e RS 6 Avant<\/strong>. At\u00e9 o fim de maio, elas emplacaram, juntas, 82 unidades. Isso \u00e9 um quarto das vendas di\u00e1rias da Fiat Strada<\/strong>, carro mais vendido no momento, nesse mesmo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

SUVs assumem a lideran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

E 2021 pode ser o ano em que os SUVs finalmente se tornam o tipo de ve\u00edculo favorito do brasileiro. Entre janeiro a maio, a participa\u00e7\u00e3o deles no mercado de novos chegou a 39%, a maior da hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

Os hatches pequenos, tradicionais l\u00edderes de mercado, ca\u00edram para a segunda coloca\u00e7\u00e3o, com 24%. Eles foram seguidos pelos modelos de entrada (15,3%) e sed\u00e3s pequenos (6,7%).<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale um adendo. A classifica\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Nacional Distribui\u00e7\u00e3o Ve\u00edculos Automotores <\/strong>(Fenabrave)<\/a> <\/strong>coloca todos os SUVs em uma mesma categoria, sem qualquer divis\u00e3o por tamanho. Isso n\u00e3o acontece com hatches e sed\u00e3s, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

De qualquer forma, o sucesso dos SUVs \u00e9 ineg\u00e1vel. E uma consequ\u00eancia disso \u00e9 que \u00edcones do nosso mercado est\u00e3o desaparecendo.<\/p>\n\n\n\n

Talvez o maior e mais recente exemplo seja o Honda Civic, que pode sair de linha no ano que vem, depois de 25 anos de produ\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n\n\n\n

A Honda<\/strong> ainda n\u00e3o confirmou o fim da produ\u00e7\u00e3o em Sumar\u00e9 (SP). Mas a 11\u00aa gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em abril nos Estados Unidos<\/a>, n\u00e3o deve pisar em solo nacional.<\/p>\n\n\n\n

Parte da sua clientela ter\u00e1 que se contentar com o novo City, sed\u00e3 pequeno cujo lan\u00e7amento est\u00e1 previsto para o fim desse ano. Mas eu aposto que os vendedores da Honda <\/strong>tentar\u00e3o ocupar essa lacuna oferecendo aos clientes o SUV compacto HR-V.<\/p>\n\n\n\n

A Toyota<\/strong> j\u00e1 disse que n\u00e3o vai \u201cabandonar\u201d o Corolla. Mas acaba de lan\u00e7ar uma varia\u00e7\u00e3o SUV do modelo, chamada de Corolla Cross.<\/p>\n\n\n\n

O novato, em seu primeiro m\u00eas cheio de vendas, j\u00e1 conseguiu fazer sombra no sed\u00e3, emplacando 3.678 exemplares, contra 3.790 unidades do Corolla \u201csem sobrenome\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sed\u00e3s m\u00e9dios agonizam<\/h2>\n\n\n\n

O fim do Civic e o crescimento do Corolla Cross seriam apenas alguns baques no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil. Nos \u00faltimos 3 anos, essa categoria viu o n\u00famero de representantes cair praticamente pela metade.<\/p>\n\n\n\n

Em maio de 2018, eram 11 os sed\u00e3s m\u00e9dios dispon\u00edveis por aqui. Em volume de vendas, eram eles, nesta ordem: Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta, Ford Focus, Nissan Sentra, Citro\u00ebn C4 Lounge, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Mitsubishi Lancer e Peugeot 408.<\/p>\n\n\n\n

Destes, apenas 5 seguem em linha: Corolla, Civic, Jetta, Cruze e Cerato, enquanto o \u00fanico lan\u00e7amento no segmento foi o Caoa Chery Arrizo 6.<\/p>\n\n\n\n

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Caoa Chery Arrizo 6 foi o \u00fanico sed\u00e3 m\u00e9dio in\u00e9dito lan\u00e7ado no Brasil nos \u00faltimos 3 anos
(Imagem: Chery | Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda \u00e9 preciso considerar que o Jetta perdeu vers\u00f5es e hoje s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel na variante esportiva GLI.<\/p>\n\n\n\n

Nesse mesmo per\u00edodo, o mercado de SUVs compactos e m\u00e9dios, que ocupam uma faixa parecida de pre\u00e7os viu surgir competidores fortes e in\u00e9ditos, como o pr\u00f3prio Corolla Cross, al\u00e9m de Volkswagen Nivus, T-Cross e Taos, Caoa Chery Tiggo 5X e Tiggo 7, Citro\u00ebn C4 Cactus e Mitsubishi Eclipse Cross.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o vou entrar na discuss\u00e3o de qual tipo de carroceria \u00e9 melhor ou pior. Isso \u00e9 assunto para outro dia. Mas, se voc\u00ea preza pelo prazer ao dirigir, sinto dizer que as escolhas de carros novos ficar\u00e3o ainda mais escassas nos pr\u00f3ximos anos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

* Andr\u00e9 Paix\u00e3o \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha<\/a><\/em>. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n