{"id":279934,"date":"2021-10-07T05:00:00","date_gmt":"2021-10-07T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=279934"},"modified":"2026-03-26T10:03:12","modified_gmt":"2026-03-26T13:03:12","slug":"preco-de-carros-zero-populares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/financas\/preco-de-carros-zero-populares\/","title":{"rendered":"N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 infla\u00e7\u00e3o: por que o pre\u00e7o do carro zero est\u00e1 bem maior que h\u00e1 10 anos"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 20 anos, o consumidor que quisesse comprar o \u201ccarro zero<\/strong>\u201d teria que desembolsar, no m\u00ednimo, R$ 12 mil pelo modelo mais barato na \u00e9poca. J\u00e1 h\u00e1 10 anos, um ve\u00edculo novo n\u00e3o sa\u00eda por menos de R$ 23 mil. Corrigindo pela infla\u00e7\u00e3o, os pre\u00e7os seriam o equivalente a R$ 38 mil e R$ 39 mil em valores de hoje, respectivamente – insuficiente para comprar o modelo zero mais barato agora, que custa aproximadamente R$ 48 mil. <\/p>\n\n\n\n

Em outras palavras: quem quer comprar carro zero hoje precisa de poder aquisitivo<\/strong> maior que h\u00e1 10 ou 20 anos. Veja o comparativo abaixo:<\/p>\n\n\n\n

\"Pre\u00e7o
Pre\u00e7o de carros populares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A acelera\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os ganhou for\u00e7a recentemente. E, olhando para o avan\u00e7o do pre\u00e7o de carros nos \u00faltimos meses, \u00e9 poss\u00edvel perceber que o fen\u00f4meno tem forte rela\u00e7\u00e3o com a pandemia<\/strong> de covid-19. <\/p>\n\n\n\n

Segundo dados da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV), os pre\u00e7os dos carros zero vinham desacelerando gradativamente nos anos anteriores \u00e0 pandemia, em um avan\u00e7o abaixo da infla\u00e7\u00e3o medida pelo \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Consumidor (IPC). At\u00e9 que, em abril de 2020, os valores de ve\u00edculos novos passaram a subir acima da infla\u00e7\u00e3o e deram in\u00edcio \u00e0 disparada que n\u00e3o perdeu for\u00e7a at\u00e9 agora. <\/p>\n\n\n\n

Em 12 meses at\u00e9 setembro de 2021, o pre\u00e7o de carros novos acumula alta de 10,74% – acima dos 9,19% da infla\u00e7\u00e3o pelo IPC. <\/p>\n\n\n\n

\"Pre\u00e7o
Pre\u00e7o de carros novos, carros usados e infla\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto custa um carro popular hoje?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Um modelo de entrada hoje custa mais caro que h\u00e1 10 ou 20 anos – e h\u00e1 quem diga at\u00e9 que o conceito de \u201ccarro popular\u201d est\u00e1 perto do fim<\/a>, j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 ve\u00edculos t\u00e3o baratos dispon\u00edveis no mercado como havia h\u00e1 alguns anos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo um levantamento feito pelo site especializado Primeira Marcha<\/strong>, o modelo zero mais barato em 2001 era o Fiat Uno, que custava na \u00e9poca cerca de R$ 12 mil. Corrigindo esse valor pela infla\u00e7\u00e3o medida pelo \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo (IPCA<\/a>), o carro valia cerca de R$ 38 mil em valores de hoje. Em 2011, o ve\u00edculo novo mais em conta era outro modelo do Fiat Uno, que sa\u00eda por cerca de R$ 23 mil – o que equivale a R$ 39 mil em valores atuais, aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

Essas quantias n\u00e3o chegam aos pre\u00e7os mais baixos de carro zero no mercado atualmente (ou, em outras palavras, dos carros populares mais baratos<\/strong>). Os pre\u00e7os iniciais dos modelos Fiat Mobi e do Renault Kwid ficam perto de R$ 48 mil.<\/p>\n\n\n\n

\"Fiat
Fiat Mobi (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por que o pre\u00e7o de carros subiu tanto?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A forte alta dos pre\u00e7os do carro zero nos \u00faltimos meses tem dois grandes culpados. Primeiro, a alta do d\u00f3lar <\/strong>no come\u00e7o da pandemia encareceu os custos de produ\u00e7\u00e3o. Depois, a redu\u00e7\u00e3o da oferta <\/strong>mexeu fortemente com o setor de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 novidade que o mercado automotivo no mundo todo enfrenta dificuldades para fabricar novos carros<\/a>. Afalta de semicondutores<\/strong> para atender \u00e0 demanda da ind\u00fastria, que tenta se reajustar ap\u00f3s a pandemia, ainda n\u00e3o foi solucionada. Esses itens s\u00e3o respons\u00e1veis pela produ\u00e7\u00e3o de chips para produtos como celulares, computadores e, claro, carros.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Olho nos carros usados<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Enquanto faltam carros novos<\/strong> no mercado por causa da escassez de chips<\/strong>, os consumidores voltaram as aten\u00e7\u00f5es para os produtos dispon\u00edveis: os usados. E essa alta da procura fez os pre\u00e7os dos ve\u00edculos usados dispararem.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2019 e 2020, os pre\u00e7os dos carros usados passaram quase 1 ano em queda nominal. Agora, acumulam um avan\u00e7o de 8,1% em 12 meses, segundo a FGV. H\u00e1 inclusive carros usados sendo vendidos acima do que seria o valor de mercado<\/strong>. O modelo Hyundai Tucson de 2018, por exemplo, terminou setembro sendo comercializado a um valor 33% acima da tabela Fipe, refer\u00eancia do mercado, segundo a plataforma da InstaCarro. <\/p>\n\n\n\n

“Exatamente por causa da escassez de carros novos, o consumidor tem procurado um seminovo ou usado para suprir as suas necessidades. Aqui na InstaCarro percebemos modelos com valoriza\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel no \u00faltimo m\u00eas\u201d, disse em nota o CEO e fundador da startup, Luca Cafici. <\/p>\n\n\n\n

Veja abaixo os modelos usados mais valorizados, segundo a InstaCarro:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Marca <\/strong><\/td>Modelo <\/strong> <\/td>Ano<\/strong> <\/td>Varia\u00e7\u00e3o frente \u00e0 tabela Fipe (em %) <\/strong> <\/td><\/tr>
\n HYUNDAI\n <\/td>\n TUCSON\n <\/td>\n 2018\n <\/td>\n 33,5\n <\/td><\/tr>
\n CHEVROLET\n <\/td>\n TRACKER\n <\/td>\n 2021\n <\/td>\n 12,88\n <\/td><\/tr>
\n MITSUBISHI\n <\/td>\n L200\n TRITON\n <\/td>\n 2018\n <\/td>\n 10,32\n <\/td><\/tr>
\n MERCEDES-BENZ\n <\/td>\n GLA\n 250\n <\/td>\n 2015\n <\/td>\n 9,58\n <\/td><\/tr>
\n VOLKSWAGEN\n <\/td>\n FOX\n <\/td>\n 2022\n <\/td>\n 8,74\n <\/td><\/tr>
\n FIAT\n <\/td>\n MAREA\n <\/td>\n 2002\n <\/td>\n 8,58\n <\/td><\/tr>
\n VOLKSWAGEN\n <\/td>\n SAVEIRO\n <\/td>\n 2015\n <\/td>\n 8,03\n <\/td><\/tr>
\n VOLKSWAGEN\n <\/td>\n POLO\n <\/td>\n 2020\n <\/td>\n 7,9\n <\/td><\/tr>
\n VOLKSWAGEN\n <\/td>\n CROSS\n UP\n <\/td>\n 2019\n <\/td>\n 7,52\n <\/td><\/tr>
\n FIAT\n <\/td>\n STRADA\n <\/td>\n 2021\n <\/td>\n 7,4\n <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Populares mais caros: al\u00e9m da pandemia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mas, a despeito do aumento do pre\u00e7o de carros na pandemia, chama a aten\u00e7\u00e3o o encarecimento dos carros de entrada novos, os chamados \u201ccarros populares zero\u201d, ao longo dos anos. <\/p>\n\n\n\n

O coordenador dos cursos da \u00c1rea Automotiva da FGV Educa\u00e7\u00e3o Executiva, Ant\u00f4nio Jorge Martins, aponta que esse fen\u00f4meno ficou ainda mais intenso nos \u00faltimos 2 anos especialmente por uma estrat\u00e9gia das montadoras baseada em 2 pilares: conectividade<\/a> e motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 onde o setor est\u00e1 investindo de forma mais significativa\u201d, aponta Martins, acrescentando que \u201co que as montadoras mundiais est\u00e3o buscando \u00e9 gera\u00e7\u00e3o de lucro e de caixa\u201d. E, num mercado que est\u00e1 tentando alcan\u00e7ar a realidade de carros el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, modelos mais simples como os carros populares se tornam investimentos menos estrat\u00e9gicos para as empresas, ainda que sejam (a princ\u00edpio) mais baratos. O \u201cxis\u201d da quest\u00e3o ent\u00e3o, explica Martins, \u00e9 “onde o mercado est\u00e1 querendo chegar\u201d. <\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda outro ponto importante, segundo coluna do Primeira Marcha<\/a> publicada no InvestNews<\/em>: a constante evolu\u00e7\u00e3o das legisla\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a<\/strong> e emiss\u00f5es de poluentes<\/strong>. Para atender \u00e0s exig\u00eancias de incluir airbag e freio ABS em todos os carros fabricados, por exemplo, o processo de produ\u00e7\u00e3o fica mais caro – assim como o pre\u00e7o final para o consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n