{"id":280003,"date":"2021-10-06T06:30:00","date_gmt":"2021-10-06T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=280003"},"modified":"2024-06-24T15:01:20","modified_gmt":"2024-06-24T18:01:20","slug":"importadoras-sofrem-com-crise-e-dolar-instavel-entenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/importadoras-sofrem-com-crise-e-dolar-instavel-entenda\/","title":{"rendered":"Importadoras sofrem com crise e d\u00f3lar inst\u00e1vel; entenda"},"content":{"rendered":"\n

A ind\u00fastria automotiva<\/a> n\u00e3o tem motivos para sorrir em 2021. Por\u00e9m, algumas marcas est\u00e3o em uma situa\u00e7\u00e3o ainda pior do que as marcas com produ\u00e7\u00e3o local: s\u00e3o as importadoras.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Abeifa<\/strong> (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores), foram apenas 1.871 unidades emplacadas em setembro. Isso resultou em uma queda de 14,5% nas vendas das associadas no m\u00eas passado, ante o desempenho registrado em agosto. Frente ao mesmo m\u00eas de 2020, o decl\u00ednio foi de 34%.<\/p>\n\n\n\n

Para este ano, a entidade projeta fechar com algo em torno de 210 mil unidades de autom\u00f3veis e comerciais leves<\/strong>. Mesmo sendo ligeiramente superior ao resultado obtido no ano passado (quando 203 mil ve\u00edculos foram trazidos para c\u00e1), a associa\u00e7\u00e3o afirma que, excluindo 2020 (por conta da pandemia que paralisou as atividades de f\u00e1bricas pelo mundo), 2021 deve ser “o pior ano dos \u00faltimos 10 anos” nas importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos para o Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Atualmente, 13 montadoras fazem parte do quadro de associados da Abeifa. S\u00e3o elas: Caoa Chery, CFMoto, BRP, McLaren, Aston Martin, BYD, Volvo, Suzuki, Porsche, Jaguar, Land Rover, Kia e JAC Motors. Recentemente, a BMW (que tamb\u00e9m \u00e9 associada \u00e0 Anfavea) decidiu se desligar da entidade.<\/p>\n\n\n\n

Falta de chips e d\u00f3lar inst\u00e1vel atrapalham vendas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Assim como nas montadoras que produzem no pa\u00eds, a falta de semicondutores<\/a> \u00e9 um dos motivos principais para o desempenho ruim das importadoras. A instabilidade cambial tamb\u00e9m afeta duramente os resultados da Abeifa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTanto na importa\u00e7\u00e3o como na produ\u00e7\u00e3o nacional, nossas associadas n\u00e3o conseguiram atender \u00e0 demanda potencial, por conta da falta de produtos em consequ\u00eancia do abastecimento inst\u00e1vel de semicondutores. Infelizmente essa situa\u00e7\u00e3o deve perdurar pelos pr\u00f3ximos meses\u201d, prev\u00ea Jo\u00e3o Oliveira, presidente da entidade.<\/p>\n\n\n\n

Considerando o volume de vendas de ve\u00edculos importados e fabricados localmente por suas associadas, a Abeifa registrou 6.149 licenciamentos em setembro, sendo que 4.278 unidades foram produzidas no Brasil. Mesmo assim, a retra\u00e7\u00e3o foi de 12,2% sobre agosto, quando foram emplacadas 7.001 unidades.<\/p>\n\n\n\n

A Caoa Chery, que responde por 60% dos neg\u00f3cios da Abeifa, \u00e9 a maior respons\u00e1vel pelos n\u00fameros da associa\u00e7\u00e3o: s\u00e3o nada menos do que 27.837 unidades fabricadas no Brasil e importadas para c\u00e1 entre janeiro e setembro.<\/p>\n\n\n\n

Dentre as marcas sem produ\u00e7\u00e3o local, a lideran\u00e7a \u00e9 da Volvo, que emplacou 788 unidades em setembro, queda de 7,6% sobre agosto. No acumulado at\u00e9 setembro, contudo, a marca sueca cresceu 25,6%, com 6.046 emplacamentos. A vice-l\u00edder \u00e9 a Kia, com 496 unidades vendidas em setembro, queda de 24,3% sobre o m\u00eas anterior. No ano, a marca coreana despencou 12,4%, chegando a 3.726 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Eletrifica\u00e7\u00e3o na conta das importadoras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ironicamente, as associadas da Abeifa s\u00e3o respons\u00e1veis pela maioria dos lan\u00e7amentos eletrificados no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Algumas marcas, como a Volvo, j\u00e1 migraram exclusivamente para os ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, ou direcionam seus esfor\u00e7os para os carros movidos a eletricidade – caso da JAC Motors.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 a Porsche, famosa por seus superesportivos, j\u00e1 possui parte de sua linha eletrificada. Al\u00e9m das vers\u00f5es h\u00edbridas de Cayenne e Panamera, a empresa celebra os n\u00fameros positivos do Taycan. O sed\u00e3 \u00e9 o modelo el\u00e9trico mais vendido do Brasil, mesmo partindo de R$ 615 mil. Os n\u00fameros da marca alem\u00e3, inclusive, devem aumentar mais com a estreia do Taycan 4 Cross Turismo, perua baseada no Taycan sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

A situa\u00e7\u00e3o das associadas estaria bem pior se n\u00e3o fosse a portaria que determinou a redu\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos trazidos de pa\u00edses fora dos blocos que mant\u00eam acordos comerciais com o Brasil. Atualmente, as al\u00edquotas para estes ve\u00edculos variam de zero a 7%.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 por isso que as importadoras lutam pela renova\u00e7\u00e3o desse regime. Caso isso n\u00e3o ocorra, a al\u00edquota voltaria para os 35% anteriores.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos discutindo a renova\u00e7\u00e3o desse regime ou o estabelecimento de um regime equivalente para que a gente consiga operar a partir de janeiro de 2022. S\u00f3 assim vamos continuar com nossa miss\u00e3o de introduzir ve\u00edculos precursores de novas tecnologias no pa\u00eds\u201d, analisou Jo\u00e3o, garantindo que o governo aparenta estar \u2018muito receptivo\u2019 \u00e0 situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

*Vitor Matsubara \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020.<\/em> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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