{"id":282755,"date":"2021-10-20T10:03:10","date_gmt":"2021-10-20T13:03:10","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=282755"},"modified":"2025-08-08T16:49:53","modified_gmt":"2025-08-08T19:49:53","slug":"por-que-as-montadoras-criam-modelos-baseados-em-produtos-que-ja-existem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/por-que-as-montadoras-criam-modelos-baseados-em-produtos-que-ja-existem\/","title":{"rendered":"Por que as montadoras criam modelos baseados em produtos que j\u00e1 existem?"},"content":{"rendered":"

Quem tem mais de 30 anos provavelmente vai lembrar do \u201cSenhor Cabe\u00e7a de Batata\u201d. O simp\u00e1tico boneco era quase uma tela em branco, na qual a crian\u00e7a podia encaixar olhos, nariz, orelhas e boca para formar um novo amigo.
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Na ind\u00fastria automotiva<\/strong> \u00e9 quase assim: alguns projetos nascem da base de outros j\u00e1 existentes, especialmente em pa\u00edses como o Brasil. Existem v\u00e1rios motivos para tal decis\u00e3o, mas a necessidade de lan\u00e7ar novos produtos com um or\u00e7amento nem sempre t\u00e3o generoso justifica a maioria dos casos. E existe, claro, a vontade de lucrar mais.
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De toda maneira, foi assim que alguns projetos recentes surgiram em nosso mercado. Veja o caso do Fiat Pulse<\/strong>, cujo lan\u00e7amento aconteceu na \u00faltima ter\u00e7a-feira (19).
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Apesar de ser definido como um produto in\u00e9dito, o modelo preserva alguns elementos do Argo. Dele vieram algumas pe\u00e7as, como as portas e elementos da cabine. Mesmo assim, a Fiat fez um bom trabalho no design, que tem personalidade pr\u00f3pria. Frente e traseira s\u00e3o exclusivos, assim como alguns elementos importantes da cabine, como volante e sa\u00eddas de ar-condicionado.
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O primeiro SUV compacto da Fiat tem outras qualidades fora o design atraente. Uma das principais \u00e9 o motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros em linha, que faz sua estreia no carro em grande estilo. Com 130 cv quando abastecido com etanol, ele \u00e9 o 1.0 turbinado mais potente do pa\u00eds.
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Some tudo isso \u00e0 acertada estrat\u00e9gia de pre\u00e7os no lan\u00e7amento (o Pulse tem tr\u00eas vers\u00f5es e parte de R$ 79.990) e voc\u00ea estar\u00e1 diante de um futuro sucesso de vendas.
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Strada e Nivus apostaram na f\u00f3rmula e deram certo<\/strong>
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Separei outros dois exemplos bem sucedidos de \u201cparentesco oculto\u201d. Um dos casos mais recentes (e bem sucedidos) \u00e9 o da nova Fiat Strada.<\/strong><\/p>

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Fiat Strada\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>


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De uma plataforma h\u00edbrida com elementos do subcompacto Mobi e do furg\u00e3o Fiorino, a Stellantis desenvolveu um novo ve\u00edculo. E ela n\u00e3o podia se dar ao luxo de errar a m\u00e3o: afinal de contas, estamos falando de um dos maiores sucessos de vendas da marca italiana nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas.<\/p>

Olhares mais atentos v\u00e3o notar alguns tra\u00e7os deste parentesco. Por fora, o para-brisa, as colunas \u201cA\u201d e as portas dianteiras s\u00e3o herdados do pequenino Mobi. Do lado de dentro, o quadro de instrumentos veio do Uno, enquanto os comandos do ar-condicionado s\u00e3o adotados em v\u00e1rios modelos da Fiat.
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Mas, no geral, o resultado ficou muito satisfat\u00f3rio. O estilo moderno nitidamente inspirado na Toro e outras virtudes, como o bom motor 1.3 Firefly e a capacidade de carga acima dos 700 kg em algumas vers\u00f5es, fizeram com que a Strada mantivesse a soberania.
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Outro caso de sucesso \u00e9 o Volkswagen Nivus.<\/strong> Partindo do hatch Polo, a equipe de designers da marca alem\u00e3 desenvolveu um produto bem distinto de sua base.
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Fiat Nivus\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>

As diferen\u00e7as s\u00e3o t\u00e3o dif\u00edceis de serem notadas que o pr\u00f3prio chefe de design da VW, Jos\u00e9 Carlos Pavone, revelou que os alem\u00e3es n\u00e3o perceberam quais pe\u00e7as tinham sido herdadas do Polo. Se voc\u00ea tamb\u00e9m n\u00e3o matou a charada, saiba que as portas dianteiras e o teto s\u00e3o os mesmos do compacto. O restante das chapas externas s\u00e3o exclusivas do Nivus.
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Assim como na Strada, o resultado final parece ter agradado. O Nivus vende bem no Brasil, foi bastante elogiado pela imprensa especializada (inclusive no exterior) e conseguiu a fa\u00e7anha de ser aprovado para venda no exigente mercado europeu, onde ele se chama Taigo. Apesar de algumas altera\u00e7\u00f5es no estilo e conte\u00fado, o SUV cup\u00ea se manteve com poucas modifica\u00e7\u00f5es – algo raro quando pensamos em projetos feitos para c\u00e1.
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T\u00e1tica nem sempre funciona<\/strong>
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S\u00f3 que \u00e0s vezes o tiro sai pela culatra. Em 2017, a Honda apresentou o WR-V, que representaria a marca japonesa em um subsegmento dos SUVs compactos – ou seja, abaixo de onde a pr\u00f3pria Honda est\u00e1 presente com o HR-V.<\/strong>
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A ideia de aproveitar a base do Fit, um produto consagrado no Brasil, parecia boa. O problema \u00e9 que a fabricante fez poucas altera\u00e7\u00f5es no design do novo modelo. Resultado: o WR-V foi duramente criticado pela falta de personalidade e nunca repetiu o sucesso do \u2018irm\u00e3o\u2019 Fit. A marca corrigiu alguns deslizes na atualiza\u00e7\u00e3o feita em 2020, mas a f\u00f3rmula dificilmente ser\u00e1 repetida se o modelo tiver uma nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>

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Peugeot 207\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>

Quem tamb\u00e9m se deu mal foi a Peugeot com o 207<\/strong>. Em vez de nacionalizar a nova gera\u00e7\u00e3o do hatch, a marca resolveu atualizar o design do antigo 206, que j\u00e1 tinha quase 10 anos nas costas. O problema \u00e9 que os designers combinaram a frente de tra\u00e7os marcantes do 207 franc\u00eas com a traseira do antigo 206, resultando em um carro com estilo pouco harm\u00f4nico.
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O mercado n\u00e3o perdoou e o 207 sequer chegou perto das vendas do 206, at\u00e9 hoje o modelo mais vendido da hist\u00f3ria da Peugeot no Brasil. Pelo menos a marca aprendeu a li\u00e7\u00e3o e investiu para trazer as gera\u00e7\u00f5es posteriores de seu hatch 208 nos anos seguintes.<\/p>

Vitor Matsubara \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020.<\/em> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>