{"id":286263,"date":"2021-11-06T18:00:00","date_gmt":"2021-11-06T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=286263"},"modified":"2024-06-26T11:54:31","modified_gmt":"2024-06-26T14:54:31","slug":"fa-clube-da-tesla-reunido-nobrasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/fa-clube-da-tesla-reunido-nobrasil\/","title":{"rendered":"‘Irmandade’ re\u00fane f\u00e3-clube da Tesla no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A marca n\u00e3o tem representante, oficina e muito menos planos de ter f\u00e1brica no Brasil, mas j\u00e1 tem um grupo, quase uma “irmandade”, que re\u00fane cerca de 100 f\u00e3s e donos de Tesla que pagaram de R$ 600 mil a mais de R$ 1,2 milh\u00e3o para importar, de forma independente, modelos da marca.<\/p>\n\n\n\n


Os f\u00e3s da Tesla<\/strong> (TSLA3<\/a>) n\u00e3o se intimidam com eventuais dificuldades em ter um carro importado sem garantia de manuten\u00e7\u00e3o. Por n\u00e3o ter representa\u00e7\u00e3o local e nem exportar diretamente para o Brasil, a empresa se isenta de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os.
Al\u00e9m de trocar informa\u00e7\u00f5es, os membros do grupo 100% Tesla Club Brasil adotaram estrat\u00e9gia peculiar: ao menos uma vez ao ano trazem ao Pa\u00eds um t\u00e9cnico da marca para fazer a manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica e eventuais consertos de seus autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

O grupo se cotiza para pagar passagens e estadia do t\u00e9cnico. Da \u00faltima vez em que esteve no Pa\u00eds, em 2019, o custo foi de cerca de R$ 45 mil. Em 2020, a viagem n\u00e3o foi poss\u00edvel por causa da pandemia, mas o grupo tenta traz\u00ea-lo ainda este ano.<\/p>\n\n\n\n


At\u00e9 lojas que vendem os modelos, como a Osten, fazem importa\u00e7\u00e3o independente. O grupo que opera com ve\u00edculos de luxo informa ter parcerias com redes que fazem manuten\u00e7\u00e3o corretiva. A Osten importou este ano 11 Tesla, dos quais nove foram vendidos e dois est\u00e3o no servi\u00e7o de assinatura (loca\u00e7\u00e3o de longo prazo).<\/p>\n\n\n\n


Como o pa\u00eds com representante da Tesla<\/a> mais pr\u00f3ximo \u00e9 o M\u00e9xico, por enquanto \u00e9 de l\u00e1 que vem o t\u00e9cnico. Mas a inten\u00e7\u00e3o do grupo \u00e9 trazer um profissional dos EUA. Ele embarca com equipamentos e pe\u00e7as para reposi\u00e7\u00e3o pedidas com anteced\u00eancia pelos donos. Permanece no Pa\u00eds por tr\u00eas dias a uma semana e faz a vistoria dos Tesla em oficina cedida para o servi\u00e7o em S\u00e3o Paulo ou Santa Catarina. <\/p>\n\n\n\n

Tesla Boy<\/h2>\n\n\n\n

Dados do Renavan indicam que h\u00e1 102 unidades do Tesla rodando no Brasil. S\u00f3 o empres\u00e1rio Daniel Lunelli, morador de Jaragu\u00e1 do Sul (SC), importou sete. Quatro seguem com ele, e o oitavo est\u00e1 a caminho.<\/p>\n\n\n\n


Apelidado de “Tesla Boy”, Lunelli conta ser apaixonado pelo torque e pelo motor el\u00e9trico. “O carro \u00e9 r\u00e1pido, potente, seguro, tem autonomia de 400 km, conectividade que nenhum outro tem e pouca manuten\u00e7\u00e3o.” Segundo ele, o sistema semiaut\u00f4nomo l\u00ea sem\u00e1foros, detecta pessoas e, na estrada, \u00e9 poss\u00edvel tirar as m\u00e3os do volante. Mas n\u00e3o reconhece lombada, buraco e “tartaruga”.<\/p>\n\n\n\n


Lunelli dirigiu o Tesla em viagens aos EUA e foi amor \u00e0 primeira acelerada. No in\u00edcio, teve receio de importar pela aus\u00eancia de representa\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds, mas n\u00e3o resistiu. Admite que “ter um carro Tesla no Brasil \u00e9 s\u00f3 para doido, pois, se acontece alguma coisa, n\u00e3o tem como resolver aqui; e, se quebra um para-brisa, tem de importar”.<\/p>\n\n\n\n


O empres\u00e1rio de 39 anos, dono de uma construtora e de uma confec\u00e7\u00e3o, fala por experi\u00eancia pr\u00f3pria. Meses ap\u00f3s comprar um SUV Model X, modelo mais caro da marca, o painel passou a exibir luz de alerta do motor traseiro. O problema s\u00f3 poderia ser resolvido em um centro t\u00e9cnico da fabricante.<\/p>\n\n\n\n


Ele rodou com o carro por dois anos. Antes de vend\u00ea-lo, colocou num navio e enviou para a f\u00e1brica nos EUA, onde o motor foi trocado – sem custo, por tratar-se de defeito de fabrica\u00e7\u00e3o -, e embarcado de volta 45 dias depois. Lunelli pagou US$ 3,5 mil pelo transporte.<\/p>\n\n\n\n


Lunelli tornou-se uma esp\u00e9cie de consultor para donos de Tesla e interessados em ter um. Ele torce para que a empresa se instale no Brasil, mas sabe que isso \u00e9 dif\u00edcil pela falta de pol\u00edtica de atra\u00e7\u00e3o a esse tipo de investimento. Outra barreira \u00e9 que Elon Musk, dono da empresa, s\u00f3 est\u00e1 de olho em grandes mercados. Al\u00e9m dos EUA, tem uma f\u00e1brica na China e outra a ser inaugurada na Alemanha. “Meu sonho \u00e9 ter pelo menos uma loja oficial ou oficina credenciada aqui”, diz o empres\u00e1rio disposto a investir em um desses projetos.<\/p>\n\n\n\n

Aplicativo<\/h2>\n\n\n\n

Mesmo isenta de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o em pa\u00edses onde n\u00e3o atua, a Tesla n\u00e3o nega atendimento online. “Pelo aplicativo do carro, \u00e9 poss\u00edvel falar com um t\u00e9cnico e ele consegue entrar remotamente no sistema, fazer um diagn\u00f3stico e, se o problema for simples, explicar como resolver”, diz Rafael Leonhardt, dono de um sed\u00e3 Model 3 h\u00e1 um ano e meio.<\/p>\n\n\n\n


“Meu carro tem 57 mil km rodados e ainda n\u00e3o precisou de manuten\u00e7\u00e3o”, diz o empres\u00e1rio do ramo de m\u00e1quinas digitais. Ele lembra que o carro el\u00e9trico n\u00e3o tem filtro de \u00f3leo, c\u00e2mbio, correia e velas, itens de alto desgaste que precisam de troca com frequ\u00eancia nos ve\u00edculos a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n


O \u00fanico problema no carro de Leonhardt, que mora em Santos e viaja quase todos os dias para S\u00e3o Paulo, foi um chiado no som. Pelo aplicativo, o t\u00e9cnico descobriu o defeito e enviou um v\u00eddeo explicando como resolv\u00ea-lo. “Nunca mais quero outro tipo de carro; ele n\u00e3o tem o melhor acabamento, mas \u00e9 imbat\u00edvel no dia a dia.”<\/p>\n\n\n\n

Uso remoto<\/h2>\n\n\n\n

Com frequ\u00eancia, o software dos carros \u00e9 atualizado remotamente. Quando h\u00e1 um problema mais s\u00e9rio, os amantes da Tesla recorrem a Odair Jos\u00e9 Borges de Freitas. Ele \u00e9 dono da ABF Auto Mec\u00e2nica, oficina de Jaragu\u00e1 do Sul especializada em carros premium, e um dos poucos profissionais com conhecimento dos carros Tesla.<\/p>\n\n\n\n


Freitas fez cursos sobre manuten\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos e, em setembro, se preparava para ir aos EUA para um curso sobre modelos Tesla, o que poderia certificar sua oficina como autorizada da marca. “Como o consulado americano n\u00e3o est\u00e1 emitindo vistos, n\u00e3o consegui; vou no pr\u00f3ximo ano.” Ele tamb\u00e9m vai investir cerca de R$ 50 mil na compra de um scanner que faz a leitura do carro e identifica se h\u00e1 problemas.<\/p>\n\n\n\n

Brasileiro se especializou na exporta\u00e7\u00e3o de Teslas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Em sua maioria, os carros da Tesla chegaram ao Pa\u00eds com assessoria de Daniel Panizzi Reis, brasileiro de 41 anos que, aos 19, migrou para os EUA. Passou por empregos de entregador de jornal, cozinheiro, vendedor de carros e se especializou em exporta\u00e7\u00e3o.
H\u00e1 10 anos, abriu a DPR Trading para intermediar exporta\u00e7\u00f5es. A partir de 2018, passou a focar a clientela de modelos Tesla. Hoje, atende a compradores de mais de 20 pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h4>\n\n\n\n