Os ve\u00edculos h\u00edbridos se dividem em tr\u00eas categorias. A primeira (e mais comum) \u00e9 a dos h\u00edbridos \u2018convencionais\u2019, em que o carro possui dois motores – um el\u00e9trico e outro a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O sistema decide quando cada um deles entra em funcionamento, mas o motor el\u00e9trico costuma agir em situa\u00e7\u00f5es de baixa velocidade, como em uma manobra de estacionamento. Em caso de ultrapassagens ou situa\u00e7\u00f5es que exigem mais pot\u00eancia, o motor a combust\u00e3o assume a tarefa de movimentar o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Um bom exemplo s\u00e3o os modelos da Toyota, como o finado Prius e os Corollas sed\u00e3 e Cross, que trouxeram a tecnologia bicombust\u00edvel para o mundo dos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n A segunda categoria \u00e9 a dos h\u00edbridos leves, ou \u201cmild hybrid\u201d, em tradu\u00e7\u00e3o livre do ingl\u00eas. Uma das novidades mais recentes \u00e9 o Kia Stonic, anunciado como o h\u00edbrido mais barato do pa\u00eds. Por R$ 149.900, ele combina um motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros em linha (o mesmo adotado no Hyundai HB20 nacional) com um sistema el\u00e9trico de 48 volts.<\/p>\n\n\n\n Este \u00e9 respons\u00e1vel por alimentar toda a parte el\u00e9trica do ve\u00edculo, mas n\u00e3o consegue tracionar o ve\u00edculo por conta pr\u00f3pria. Seu papel \u00e9 assistir o motor a combust\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es como a partida e nas acelera\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de recuperar energia de forma passiva.<\/p>\n\n\n\n A principal vantagem de um h\u00edbrido leve est\u00e1 no custo mais acess\u00edvel, j\u00e1 que tanto o motor quanto a bateria s\u00e3o pouco potentes e compactos. Existem algumas varia\u00e7\u00f5es do sistema h\u00edbrido-leve, como o utilizado por Audi (no SUV Q8) e Mercedes-Benz (Classe C EQ Boost).<\/p>\n\n\n\n As marcas utilizam um sistema el\u00e9trico de 48 volts respons\u00e1vel por desativar o motor em velocidade de cruzeiro e, dependendo da carga da bateria, fornecer energia para o ve\u00edculo manter a velocidade por alguns segundos.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o terceiro grupo \u00e9 o dos h\u00edbridos do tipo plug-in. S\u00e3o ve\u00edculos cujas baterias podem ser recarregadas em qualquer tomada, inclusive na garagem de qualquer casa. <\/p>\n\n\n\n Entretanto, a escolha mais vi\u00e1vel est\u00e1 nas esta\u00e7\u00f5es de recarga instaladas em v\u00e1rios pontos de grande circula\u00e7\u00e3o nas metr\u00f3poles. Supermercados, shopping centers e condom\u00ednios est\u00e3o entre os locais, sendo que o cliente tamb\u00e9m pode instalar sua pr\u00f3pria esta\u00e7\u00e3o de recarga em sua garagem. <\/p>\n\n\n\n Os modelos h\u00edbridos do tipo plug-in podem rodar exclusivamente com o motor el\u00e9trico por dist\u00e2ncias mais curtas do que um ve\u00edculo 100% movido a eletricidade.<\/p>\n\n\n\n Entretanto, a maioria deles oferece um modo em que a carga da bateria \u00e9 \u201ctravada\u201d e o ve\u00edculo se movimenta apenas com o motor a combust\u00e3o. Assim, o motorista pode usar a autonomia do modo el\u00e9trico quando estiver em um local de baixa velocidade, como trafegando dentro de um condom\u00ednio ou em meio a um congestionamento.<\/p>\n\n\n\n A Volvo<\/strong> \u00e9 uma das maiores apoiadoras dos h\u00edbridos plug-in. Atualmente, toda sua linha de modelos conta com a tecnologia no Brasil.<\/p>\n\n\n\n O \u00faltimo grupo \u00e9 o dos ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos. Nele est\u00e3o modelos como Nissan Leaf, Audi e-tron e Porsche Taycan.<\/p>\n\n\n\n As maiores vantagens est\u00e3o na emiss\u00e3o zero de poluentes e no menor custo de manuten\u00e7\u00e3o, uma vez que os ve\u00edculos el\u00e9tricos dispensam a realiza\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios servi\u00e7os obrigat\u00f3rios nos motores a combust\u00e3o, como as trocas de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n A recarga pode ser realizada nas mesmas esta\u00e7\u00f5es de carregamento onde os h\u00edbridos plug-in podem ser recarregados. A maioria dos estabelecimentos onde ficam as esta\u00e7\u00f5es ainda n\u00e3o cobra pela energia, cabendo ao usu\u00e1rio pagar apenas o per\u00edodo de estadia no estacionamento. Por\u00e9m, surge a\u00ed um problema (para o bolso e sua rotina), j\u00e1 que o tempo de espera pode se estender por v\u00e1rias horas, dependendo da voltagem do carregador.<\/p>\n\n\n\n Os pontos negativos s\u00e3o bem \u00f3bvios. O mais importante \u00e9 a necessidade de planejar com cautela os deslocamentos mais longos, j\u00e1 que a falta de infraestrutura adequada de pontos de recarga pelo pa\u00eds pode te deixar a p\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Mas o maior empecilho est\u00e1 no pre\u00e7o, que ainda \u00e9 proibitivo para uma parcela enorme da popula\u00e7\u00e3o. Existe a esperan\u00e7a de que os ve\u00edculos el\u00e9tricos fiquem mais baratos nos pr\u00f3ximos anos, como j\u00e1 mencionamos na coluna passada<\/a>. Resta saber quanto tempo teremos de aguardar at\u00e9 que isso aconte\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2021\/11\/Toyota-Corolla-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nH\u00edbridos leves s\u00e3o mais baratos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2021\/11\/Audi-e-tron-Sportback-1024x682.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nH\u00edbridos plug-in: quase um el\u00e9trico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
El\u00e9tricos: o combust\u00edvel do futuro?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n