{"id":292042,"date":"2021-12-06T08:36:04","date_gmt":"2021-12-06T11:36:04","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=292042"},"modified":"2026-03-26T09:39:36","modified_gmt":"2026-03-26T12:39:36","slug":"como-e-a-sensacao-de-pilotar-o-novo-carro-voador-da-embraer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/como-e-a-sensacao-de-pilotar-o-novo-carro-voador-da-embraer\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de ‘pilotar’ o novo ‘carro voador’ da Embraer"},"content":{"rendered":"\n

Quatro telas de 75 polegadas (1,90 metro) instaladas na vertical, acopladas como se fossem um biombo, mostram a pista de teste da Embraer<\/strong> (EMBR3<\/a>) em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP). Sento diante delas em uma poltrona que desliza por um trilho e trava automaticamente. Entre mim e as telas, um monitor. No canto inferior esquerdo dele, um bot\u00e3o para ligar o suposto “carro voador” e outro para decolar. Pronto, come\u00e7o a sobrevoar S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n\n\n\n

O Estad\u00e3o <\/em>foi at\u00e9 a cidade-sede da Embraer para testar o simulador do eVTOL (sigla em ingl\u00eas para ve\u00edculo el\u00e9trico de pouso e decolagem vertical, como \u00e9 chamada oficialmente a aeronave). O equipamento foi instalado em uma das unidades da empresa em julho do ano passado e vem sendo usado para se experimentar, por exemplo, a interface entre o piloto e a m\u00e1quina. Assim, pilotos de teste da Embraer operam o simulador e passam para os engenheiros o que precisa ser alterado para que o futuro equipamento seja exitoso.<\/p>\n\n\n\n

“O piloto testa e nos diz se uma mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o tem de ser mais ou menos suave”, explica o diretor executivo da Eve (empresa da Embraer respons\u00e1vel pelo desenvolvimento do eVTOL), Andre Stein. Segundo o executivo, a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que a pilotagem da aeronave seja f\u00e1cil e intuitiva<\/strong>. Os softwares \u00e9 que devem fazer a maior parte do trabalho, precisando de poucos comandos do piloto e garantindo uma evolu\u00e7\u00e3o f\u00e1cil para a vers\u00e3o aut\u00f4noma do “carro voador”.<\/p>\n\n\n\n

Pelo que foi observado, a companhia caminha rapidamente nessa dire\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s apertar o bot\u00e3o de ligar e o de decolar, manuseei um joystick com a m\u00e3o direita para dar a dire\u00e7\u00e3o do voo. O equipamento respondeu de forma suave. Com a m\u00e3o esquerda, movimentei uma alavanca de acelera\u00e7\u00e3o que permite a aeronave avan\u00e7ar ou retroceder.<\/p>\n\n\n\n

A pilotagem \u00e9 t\u00e3o simples<\/strong> que n\u00e3o tive nenhuma dificuldade em “aterrissar” em um ponto exato da sede da Embraer, apesar de n\u00e3o ter nenhuma experi\u00eancia com aeronaves. A velocidade m\u00e1xima tinha sido fixada j\u00e1 nos computadores em 30 km por hora, o que impediu que o voo fosse um pouco mais emocionante.<\/p>\n\n\n\n

A companhia trabalha para que o eVTOL opere a at\u00e9 180 km\/h<\/strong>, mas a ideia de que a velocidade seja controlada pelo computador, e n\u00e3o pelo piloto, deve acontecer na pr\u00e1tica – o que tamb\u00e9m garante uma maior seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Todo o trabalho que vem sendo desenvolvido no simulador deve permitir que a Eve coloque no ar o “carro voador” j\u00e1 com sua m\u00e1xima pot\u00eancia. A Embraer fez isso quando desenvolvia a fam\u00edlia de avi\u00f5es comerciais E2. No primeiro voo do primeiro jato, j\u00e1 se atingiram velocidade e altitudes m\u00e1ximas. “Tudo havia sido testado previamente num simulador igual a esse ( do eVTOL). Tamb\u00e9m j\u00e1 vamos desenvolvendo os softwares e testando aqui de acordo com o que eles precisam para ser certificados ( pelas autoridades regulat\u00f3rias)”, acrescenta Stein.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto pilotos e engenheiros fazem simula\u00e7\u00f5es em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, outra equipe trabalha em Gavi\u00e3o Peixoto (SP) em uma esp\u00e9cie de prot\u00f3tipo da aeronave. Do tamanho que dever\u00e1 ter o eVTOL, mas sem fuselagem, o equipamento vem sendo utilizado para testar o conceito do “carro voador”.<\/p>\n\n\n\n

Os funcion\u00e1rios estudam, por exemplo, se as h\u00e9lices est\u00e3o nos locais adequados e se os sistemas est\u00e3o integrados de forma correta. Stein explica que a constru\u00e7\u00e3o vai sendo feita em bloquinhos, at\u00e9 que chegar\u00e1 o momento de colocar todos para funcionar conjuntamente.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa, segundo o executivo, \u00e9 que esse equipamento semelhante a um prot\u00f3tipo fa\u00e7a seu primeiro voo “nos pr\u00f3ximos meses”. A meta da Eve \u00e9 entregar o “carro voador” em 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Assim como o simulador, a aeronave dever\u00e1 ser o mais simples poss\u00edvel, com pe\u00e7as fixas, pois isso facilita os trabalho de manuten\u00e7\u00e3o, tornado a opera\u00e7\u00e3o mais barata. O eVTOL dever\u00e1 ter dez motores, sendo oito deles para mov\u00ea-lo verticalmente e dois, horizontalmente.<\/p>\n\n\n\n

Como os motores ser\u00e3o el\u00e9tricos, n\u00e3o emitir\u00e3o gases de efeito estuda, reduzir\u00e3o o barulho e ainda ser\u00e3o leves – isso permitir\u00e1 que v\u00e1rios deles sejam instalados em uma \u00fanica aeronave e, portanto, fa\u00e7am o deslocamento vertical e o horizontal.<\/p>\n\n\n\n

O projeto da Eve prev\u00ea que o eVTOL voe entre 400 metros e 500 metros de altitude, possa se deslocar por at\u00e9 100 km e carregue quatro passageiros, al\u00e9m do piloto. Quando for aut\u00f4nomo, a capacidade deve subir para seis passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/p>\n\n\n\n