{"id":302355,"date":"2022-01-26T00:30:00","date_gmt":"2022-01-26T03:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=302355"},"modified":"2024-06-24T15:01:12","modified_gmt":"2024-06-24T18:01:12","slug":"novo-renault-kwid-carro-popular-e-rara-novidade-em-segmento-com-dias-contados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/novo-renault-kwid-carro-popular-e-rara-novidade-em-segmento-com-dias-contados\/","title":{"rendered":"Novo Renault Kwid: carro \u2018popular\u2019 \u00e9 rara novidade em segmento com dias contados"},"content":{"rendered":"\n

A Renault<\/strong> \u00e9 uma das poucas fabricantes que ainda apostam no segmento de carros populares<\/strong>. Embora o termo criado em meados dos anos 90 pare\u00e7a at\u00e9 ofensivo em tempos de pre\u00e7os t\u00e3o altos, fato \u00e9 que o novo Kwid<\/strong> \u00e9 o carro mais barato do pa\u00eds – e o \u00fanico abaixo dos R$ 60 mil. Veja os lan\u00e7amentos previstos para o in\u00edcio de 2022<\/a>.
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A marca francesa manteve a tabela de pre\u00e7os do modelo anterior e realizou mudan\u00e7as pontuais no subcompacto. Al\u00e9m do estilo mais refinado, o Kwid ganhou mais seguran\u00e7a com controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, teve um discreto aumento de pot\u00eancia e ficou at\u00e9 5% mais econ\u00f4mico com a ado\u00e7\u00e3o do sistema start-stop em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais:<\/strong> Os 10 carros mais baratos de 2022<\/a>
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Hoje, o modelo da Renault briga diretamente com o Fiat Mobi<\/strong>, cuja vers\u00e3o de entrada \u00e9 pouco mais cara do que o Kwid. Em um patamar acima est\u00e3o modelos como o cansado Volkswagen Gol e as vers\u00f5es de entrada de outros hatches, como Fiat Argo e Hyundai HB20. S\u00f3 que todos eles custam mais de R$ 70 mil – e cham\u00e1-los de \u201cpopulares\u201d \u00e9 algo que beira a insanidade.
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\u00c9 por isso que, na ess\u00eancia, Kwid e Mobi s\u00e3o representantes leg\u00edtimos de uma categoria que viveu seu auge h\u00e1 algumas d\u00e9cadas, mas que hoje tem poucos concorrentes e caminha para a extin\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Renault
Renault Kwid\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Vareta no lugar de marcador de combust\u00edvel<\/strong>
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Se hoje \u00e9 quase imposs\u00edvel encontrar modelos na casa dos R$ 60 mil, o cen\u00e1rio era bem diferente algumas d\u00e9cadas atr\u00e1s.
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Desde os anos 60, a ind\u00fastria brasileira oferecia op\u00e7\u00f5es mais acess\u00edveis de seus modelos de entrada mais famosos. Assim nasceram Volkswagen P\u00e9 de Boi, Willys Teimoso e DKW Pracinha, apelidos dados para as vers\u00f5es depenadas de Fusca, Gordini e Vemaguet.
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O enxugamento na lista de equipamentos chegava a medidas extremas, como a aus\u00eancia de marcador de combust\u00edvel no caso do modelo da Volkswagen. Neste caso, cabia ao motorista (ou frentista) verificar uma vareta que ficava no tanque de combust\u00edvel para descobrir quanto ainda podia rodar.
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A iniciativa teve pouco \u00eaxito e durou pouco. Apenas nos anos 90 \u00e9 que os carros \u201cpelados\u201d voltaram \u00e0s ruas com o gen\u00e9rico nome de \u201ccarro popular\u201d.
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Em 1993, o ent\u00e3o presidente Itamar Franco estabeleceu uma simb\u00f3lica al\u00edquota de 0,1% para o IPI cobrado em ve\u00edculos com motoriza\u00e7\u00e3o 1.0.
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Quem se deu bem foi a Fiat, que desde 1990 vendia o Uno Mille<\/strong>. O modelo nasceu em tempo recorde, pouco tempo ap\u00f3s o governo de Fernando Collor baixar o IPI de modelos com motoriza\u00e7\u00e3o de 800 cm3 a 1000 cm3 pela metade, chegando a 20%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Uno
Uno Mille\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Espartano, ele n\u00e3o tinha espelho retrovisor do lado direito nem quinta marcha de f\u00e1brica. Mesmo assim, fez um sucesso danado por causa do pre\u00e7o acess\u00edvel, e a concorr\u00eancia precisou se virar com o que tinha para correr atr\u00e1s do preju\u00edzo.
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Assim nasceram modelos pitorescos como o Volkswagen Gol 1000, Ford Escort Hobby e Chevrolet Chevette J\u00fanior. Em comum, todos tinham motores muito fracos que n\u00e3o haviam sido desenvolvidos adequadamente para os respectivos projetos.
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Quem acertou a m\u00e3o foi a Chevrolet com o Corsa<\/strong>. O moderno projeto havia estreado na Europa menos de um ano antes, e foi um dos lan\u00e7amentos mais importantes da ind\u00fastria nacional naquela d\u00e9cada. Rapidamente o compacto caiu nas gra\u00e7as do consumidor, gerando longas filas de espera e at\u00e9 o famoso \u00e1gio nos pre\u00e7os de tabela, obrigando a pr\u00f3pria Chevrolet a fazer uma campanha pedindo paci\u00eancia para os clientes.
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\"Corsa
Corsa Wind<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auge e decad\u00eancia<\/strong>
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Nas d\u00e9cadas seguintes, o segmento continuou em alta e chegou a responder por 60% das vendas de autom\u00f3veis no Brasil. O decl\u00ednio come\u00e7ou em meados da d\u00e9cada de 2010, quando uma nova leva de modelos mudou o patamar do segmento de entrada no pa\u00eds.
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A estreia de projetos como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix provou que o consumidor estava disposto a pagar mais para ter comodidades como ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, at\u00e9 ent\u00e3o indispon\u00edveis em v\u00e1rios populares. Assim como nos anos 90, quem estava \u201cdeitado em ber\u00e7o espl\u00eandido\u201d teve de se mexer.
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Em 2014, um duro e necess\u00e1rio golpe foi dado nas montadoras com a obrigatoriedade de airbag duplo frontal e freios ABS para todos os ve\u00edculos nacionais 0km. Desde ent\u00e3o, o pre\u00e7o dos carros de entrada apenas subiu, enquanto as vendas foram despencando proporcionalmente a cada ano.
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Hoje, a exist\u00eancia dos modelos de entrada se justifica majoritariamente por conta das vendas diretas. Algumas empresas ainda buscam ve\u00edculos mais b\u00e1sicos para compor as frotas, embora at\u00e9 essa tend\u00eancia pode estar com os dias contados.<\/p>\n\n\n\n

E assim o carro popular deve se despedir do mercado em breve, muito longe do auge vivido tr\u00eas d\u00e9cadas atr\u00e1s.
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*Vitor Matsubara<\/strong> \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020.<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

As informa\u00e7\u00f5es desta coluna s\u00e3o de inteira responsabilidade do autor e n\u00e3o do InvestNews e das institui\u00e7\u00f5es com as quais ele possui liga\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n