At\u00e9 uma d\u00e9cada atr\u00e1s, pouca gente que queria comprar um carro de luxo pensava em um Volvo. O jogo come\u00e7ou a virar a partir de 2010, quando a marca foi adquirida pela chinesa Geely e ganhou carta branca para se reinventar.<\/p>\n\n\n\n
Desde ent\u00e3o, a marca apostou todas suas fichas na eletrifica\u00e7\u00e3o. No Brasil, a empresa financia a constru\u00e7\u00e3o de pontos de recarga e tomou a ousada decis\u00e3o de comercializar apenas ve\u00edculos hibridos e el\u00e9tricos, algo que apenas a filial da Noruega (refer\u00eancia global em vendas de carros el\u00e9tricos) havia feito at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A estrat\u00e9gia est\u00e1 rendendo bons frutos para a Volvo Car Brasil. Em 2020, a empresa fechou o ano na vice-lideran\u00e7a do segmento premium, mesmo sendo a \u00fanica das quatro maiores marcas da categoria sem f\u00e1brica no Brasil naquela ocasi\u00e3o. A posi\u00e7\u00e3o foi sustentada no ano passado, quando apenas a BMW vendeu mais.<\/p>\n\n\n\n
Para 2022, a expectativa \u00e9 de vender 8 mil carros, mesmo diante dos persistentes desafios que incomodam a ind\u00fastria automotiva, como a crise dos semicondutores.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 a\u00ed que entra o C40. O primeiro SUV cup\u00ea el\u00e9trico do mercado de luxo estreia apenas na vers\u00e3o P8 por R$ 419.950. Apesar do pre\u00e7o mais salgado, a meta de vender 200 unidades foi batida sem esfor\u00e7o e a Volvo j\u00e1 se mobiliza para trazer mais carros.<\/p>\n\n\n\n
A demanda, inclusive, deve aumentar ainda em 2022 com a estreia de uma vers\u00e3o mais barata e menos potente, que ter\u00e1 pre\u00e7o significativamente menor.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto isso n\u00e3o acontece, o C40 P8 fisga clientes que buscam um modelo el\u00e9trico com estilo mais esportivo (e ousado) do que o XC40 Pure Recharge. Falando nele, o SUV de entrada da marca no pa\u00eds perdeu as vers\u00f5es h\u00edbridas (que correspondiam pela maioria das vendas) e passou a ser ofertado exclusivamente com motor el\u00e9trico no fim de 2021. Mesmo assim, ainda existe fila de espera pelo ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
“Ainda existe uma restri\u00e7\u00e3o por parte de alguns consumidores (sobre ter um carro el\u00e9trico), mas eu diria que hoje a curiosidade \u00e9 muito maior do que a rejei\u00e7\u00e3o imediata. S\u00f3 que a quest\u00e3o dos pontos de recarga precisa ser resolvida e estamos jogando nisso tamb\u00e9m. H\u00e1 tamb\u00e9m outras marcas fazendo isso, o que me alegra muito porque isso ajuda e podemos cuidar de outros assuntos at\u00e9 que essa confian\u00e7a esteja estabelecida”, afirmou Luis Rezende, presidente da Volvo para a Am\u00e9rica Latina, em entrevista ao portal \u201cAutomotive Business\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Com o sucesso da dupla XC40-C40, a fabricante estima que, das 8 mil unidades que espera vender em 2022, 43% deste volume sejam de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
Trata-se de um n\u00famero impressionante at\u00e9 para os padr\u00f5es internacionais, uma vez que a pr\u00f3pria matriz estabeleceu a meta de que os el\u00e9tricos correspondam a 50% das vendas da empresa at\u00e9 2025.<\/p>\n\n\n\n
Se as expectativas realmente se cumprirem, o Brasil poderia atingir o objetivo muito antes do esperado. Para Rezende, essa fa\u00e7anha \u00e9 perfeitamente poss\u00edvel de ser realizada.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe a gente tiver sucesso em 2022, com certeza d\u00e1 (para atingir a meta). Vamos lan\u00e7ar um produto el\u00e9trico por ano at\u00e9 2025, ent\u00e3o nesse ritmo certamente d\u00e1. Mas precisamos instalar mais pontos de recarga. Nesse ponto, inclusive, eu acho que o maior desafio est\u00e1 no desenvolvimento da rede na Am\u00e9rica Latina como um todo. Mas n\u00e3o \u00e9 nada imposs\u00edvel porque j\u00e1 existem empresas dispostas a realizar investimentos e estamos em conversas. Uma vez que a gente conseguir cobrir isso, o \u2018medo\u2019 do consumidor de ter um carro el\u00e9trico vai embora\u201d, concluiu.<\/p>\n\n\n\n