{"id":316603,"date":"2022-03-31T14:14:11","date_gmt":"2022-03-31T17:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=316603"},"modified":"2022-03-31T14:14:12","modified_gmt":"2022-03-31T17:14:12","slug":"prensas-gigantes-e-robos-como-a-volkswagen-pretende-alcancar-a-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/prensas-gigantes-e-robos-como-a-volkswagen-pretende-alcancar-a-tesla\/","title":{"rendered":"Prensas gigantes e rob\u00f4s: como a Volkswagen pretende alcan\u00e7ar a Tesla"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto a Tesla<\/strong> (TSLA34<\/a>) inicia a produ\u00e7\u00e3o de sua f\u00e1brica na Alemanha este m\u00eas, a Volkswagen <\/strong>est\u00e1 a semanas de finalizar os planos para um complexo fabril de ve\u00edculos el\u00e9tricos or\u00e7ado em 2 bilh\u00f5es de euros que espera ser capaz de melhorar a competi\u00e7\u00e3o ante a rival norte-americana no segmento.<\/p>\n\n\n\n

A Tesla diz que j\u00e1 pode produzir o utilit\u00e1rio el\u00e9trico Model Y em 10 horas na f\u00e1brica em Gruenheide, perto da capital alem\u00e3, enquanto a Volkswagen pode levar tr\u00eas vezes mais tempo para montar seu carro el\u00e9trico ID.3.<\/p>\n\n\n\n

A gigante automotiva alem\u00e3 agora pretende reduzir os tempos de produ\u00e7\u00e3o com a f\u00e1brica de ve\u00edculos el\u00e9tricos “Trinity”, que deve entrar em funcionamento em 2026. A unidade vai usar t\u00e9cnicas como fundi\u00e7\u00e3o de grandes dimens\u00f5es e reduzir em v\u00e1rias centenas o n\u00famero de componentes usados para a montagem de um ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

“Nossa meta \u00e9 clara: queremos definir o padr\u00e3o com nossa produ\u00e7\u00e3o”, disse o diretor de produ\u00e7\u00e3o da marca Volkswagen, Christian Vollmer, \u00e0 Reuters. “Se pudermos chegar a 10 horas, teremos alcan\u00e7ado algo grande.”<\/p>\n\n\n\n

A montadora alem\u00e3 vem melhorando a produtividade a uma taxa de cerca de 5% ao ano, mas deve dar saltos maiores para manter sua vantagem no mercado europeu, disse Vollmer, sem fornecer uma nova meta percentual.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen, a segunda maior montadora do mundo atr\u00e1s da Toyota, tem uma participa\u00e7\u00e3o de 25% no mercado europeu de ve\u00edculos el\u00e9tricos, \u00e0 frente da Tesla, que tem 13%.<\/p>\n\n\n\n

Mas a press\u00e3o sobre montadoras alem\u00e3s para liderarem a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos tem sido intensificada pela chegada da Tesla na Alemanha e o presidente-executivo da Volkswagen, Hernert Diess, tem alertado que o pa\u00eds precisa acelerar para evitar ser superado em seu pr\u00f3prio campo.<\/p>\n\n\n\n

Um porta-voz da Tesla disse que uma das raz\u00f5es pelas quais a companhia pode produzir um Model Y na Alemanha em 10 horas \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o de duas prensas gigantes de fundi\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o capazes de aplicar 6 mil toneladas de press\u00e3o para produzir a parte traseira do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A t\u00e9cnica de fundi\u00e7\u00e3o que a Volkswagen planeja adotar foi popularizada pela Tesla como uma alternativa ao m\u00e9todo mais trabalhoso de montar v\u00e1rios pain\u00e9is de metal estampados com zonas de deforma\u00e7\u00e3o projetadas para absor\u00e7\u00e3o de energia durante acidentes.<\/p>\n\n\n\n

A tamb\u00e9m alem\u00e3 BMW se posicionou contra a t\u00e9cnica de fundi\u00e7\u00e3o de grandes pe\u00e7as no passado por conta de custos maiores de reparo que superam os custos menores com manufatura.<\/p>\n\n\n\n

Mas os defensores da tecnologia afirmam que o sistema de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma vai reduzir a frequ\u00eancia de acidentes. “A Tesla projeta ve\u00edculos que provavelmente n\u00e3o v\u00e3o se envolver em acidentes s\u00e9rios”, disse Cory Steuben, presidente da consultoria de manufatura, Munro & Associates.<\/p>\n\n\n\n

Coopera\u00e7\u00e3o homem-m\u00e1quina<\/h2>\n\n\n\n

Enquanto a Volkswagen pode produzir alguns modelos como o Tiguan ou o Polo em 18 e 14 horas na Alemanha e Espanha, respectivamente, o el\u00e9trico ID.3, montado em uma f\u00e1brica que produz seis modelos de tr\u00eas marcas diferentes do grupo, ainda precisa de 30 horas para ser finalizado.<\/p>\n\n\n\n

Na f\u00e1brica Trinity, por\u00e9m, v\u00e1rias etapas de trabalho ser\u00e3o condensadas em uma por meio da automa\u00e7\u00e3o, diminuindo as linhas de montagem e reduzindo o n\u00famero de etapas que exigem trabalho f\u00edsico desconfort\u00e1vel, disse Vollmer. Ele chama o novo sistema de uma expans\u00e3o da “coopera\u00e7\u00e3o homem-m\u00e1quina”.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen n\u00e3o planeja ter super-prensas na nova f\u00e1brica em Wolfsburg e, em vez disso, usar\u00e1 o equipamento em sua f\u00e1brica em Kassel, a cerca de 160 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia e transportar\u00e1 os produtos por trem.<\/p>\n\n\n\n

O JPMorgan calcula que a f\u00e1brica da Tesla em Gruenheide vai produzir cerca de 54 mil carros em 2022, 280 mil em 2023 e 500 mil at\u00e9 2025.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen, que vendeu 452 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos no mundo ano passado, ainda n\u00e3o definiu uma meta de produ\u00e7\u00e3o para a f\u00e1brica Trinity.<\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/strong><\/h4>\n\n\n\n