{"id":324488,"date":"2022-05-04T06:30:00","date_gmt":"2022-05-04T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=324488"},"modified":"2024-06-24T15:01:05","modified_gmt":"2024-06-24T18:01:05","slug":"marcas-trocam-carros-de-volume-por-modelos-premium-para-lucrar-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/marcas-trocam-carros-de-volume-por-modelos-premium-para-lucrar-mais\/","title":{"rendered":"Marcas trocam carros de volume por modelos premium para lucrar mais"},"content":{"rendered":"\n

Faz um tempo que o segmento de carros populares est\u00e1 encolhendo no Brasil. Esse fen\u00f4meno, inclusive, foi at\u00e9 abordado por aqui algumas colunas atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que nunca houve uma migra\u00e7\u00e3o t\u00e3o clara para as categorias mais luxuosas como agora.<\/p>\n\n\n\n

Hoje n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a Ford que aposta em modelos mais caros que evidentemente vender\u00e3o menos, mas resultam em margens de lucro mais generosas.<\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7a na estrat\u00e9gia<\/h2>\n\n\n\n

A Honda \u00e9 o exemplo mais recente. Ap\u00f3s descontinuar seus grandes sucessos Fit e Civic, a empresa revelou novos detalhes de sua ousada estrat\u00e9gia para o mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

A ofensiva come\u00e7a j\u00e1 no segundo semestre deste ano, com a confirma\u00e7\u00e3o do novo HR-V. O modelo estreia em agosto em nova gera\u00e7\u00e3o e com duas motoriza\u00e7\u00f5es: a revigorada 1.5 i-VTEC da linha City e um in\u00e9dito 1.5 turboflex, desenvolvido especialmente para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

No \u00faltimo trimestre deste ano \u00e9 a vez do novo Civic desmarcar por aqui. Ao inv\u00e9s de ser produzido no pa\u00eds, o modelo ser\u00e1 trazido dos Estados Unidos apenas na vers\u00e3o h\u00edbrida, com conjunto semelhante ao Accord Hybrid.<\/p>\n\n\n\n

Grandes novidades vem a\u00ed<\/h2>\n\n\n\n

Falando em Civic, a Honda tamb\u00e9m apostar\u00e1 nos esportivos com o novo Civic Type R. O carro sequer foi apresentado oficialmente, mas j\u00e1 est\u00e1 confirmado para o Brasil em 2023. N\u00e3o por acaso, a vinda do modelo ocorreu poucas semanas ap\u00f3s a arquirrival Toyota ter confirmado o lan\u00e7amento do GR Corolla no Brasil. Coincid\u00eancia? Eu diria que n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

No ano que vem tamb\u00e9m chega o CR-V h\u00edbrido e uma grande novidade no segmento de SUVs m\u00e9dios. A expectativa \u00e9 que a Honda lance o HR-V vendido nos Estados Unidos, que, apesar do nome, \u00e9 bem diferente do HR-V que debuta por aqui ainda em 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Para evitar confus\u00f5es, a Honda escolher\u00e1 outro nome para batizar o modelo, que, por ser maior, deve encarar Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.<\/p>\n\n\n\n

Franceses seguem mesmo rumo<\/h2>\n\n\n\n

Antes da Honda, a Renault j\u00e1 havia indicado uma mudan\u00e7a na rota. Como parte de seu plano ‘Renaulution’, a empresa abriu m\u00e3o de alguns de seus modelos mais populares no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A dupla Logan e Sandero ser\u00e1 aposentada sem deixar sucessor. Apenas o pequenino Kwid segue como op\u00e7\u00e3o de entrada na gama, mas n\u00e3o sem ganhar uma vers\u00e3o el\u00e9trica. O Kwid E-Tech sai por R$ 142.990 e se tornou o carro el\u00e9trico mais barato do mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

A ideia foi abrir uma porta de entrada para a linha de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Renault. Al\u00e9m do Kwid, a gama eletrificada ainda conta com o hatch Zoe (que custa mais de R$ 200 mil) e o furg\u00e3o Kangoo, hoje dispon\u00edvel apenas para vendas diretas.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 o ano que vem, a ‘fam\u00edlia’ ganhar\u00e1 o refor\u00e7o do M\u00e9gane E-Tech. Agora um SUV, o modelo entrega 218 cv em sua vers\u00e3o mais potente e um n\u00edvel de sofistica\u00e7\u00e3o capaz de fazer com que muitos mudem a percep\u00e7\u00e3o que t\u00eam da Renault hoje em dia.<\/p>\n\n\n\n

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SUVs ainda em alta<\/h2>\n\n\n\n

Para n\u00e3o dizer que a Renault abandonou de vez os segmentos mais populares, a empresa prepara o lan\u00e7amento de um in\u00e9dito SUV compacto.<\/p>\n\n\n\n

Feito sob a base modular CMF-B, que ser\u00e1 fabricada em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR), <\/strong>ele j\u00e1 est\u00e1 sendo testado debaixo de uma carroceria de Stepway europeu. A tend\u00eancia, por\u00e9m, \u00e9 que ele tenha personalidade pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

Essa plataforma, ali\u00e1s, deve ser aproveitada em v\u00e1rios modelos da Renault nos pr\u00f3ximos anos. Um deles poder\u00e1 ser a vers\u00e3o final do Bigster, um SUV de sete lugares que j\u00e1 havia sido confirmado para a Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n\n\n\n

Como se v\u00ea, vender mais deixou de ser fundamental para algumas montadoras. At\u00e9 porque elas descobriram que \u00e9 poss\u00edvel fazer dinheiro vendendo menos – e lucrando mais.<\/p>\n\n\n\n

*Vitor Matsubara<\/strong> \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020.<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

As informa\u00e7\u00f5es desta coluna s\u00e3o de inteira responsabilidade do autor e n\u00e3o do InvestNews e das institui\u00e7\u00f5es com as quais ele possui liga\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n