{"id":327790,"date":"2022-05-13T14:16:32","date_gmt":"2022-05-13T17:16:32","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=327790"},"modified":"2022-05-13T14:47:58","modified_gmt":"2022-05-13T17:47:58","slug":"com-defasagem-maior-que-diesel-expectativa-por-alta-da-gasolina-aumenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/com-defasagem-maior-que-diesel-expectativa-por-alta-da-gasolina-aumenta\/","title":{"rendered":"Com defasagem maior que diesel, expectativa por alta da gasolina aumenta"},"content":{"rendered":"\n
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Depois da alta de 8,9% do diesel <\/a>anunciada pela Petrobras (PETR3 e PETR4<\/a>), o aumento da gasolina<\/strong> passou a rondar as expectativas dos economistas diante do tamanho da defasagem<\/strong> entre os valores do mercado brasileiro e os praticados l\u00e1 fora. Essa diferen\u00e7a era de mais de 19%<\/strong> no mesmo dia em que a Petrobras aumentou o diesel para as refinarias sem aumentar a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

No caso do diesel, mesmo ap\u00f3s a alta nas refinarias, a defasagem ainda est\u00e1 em quase 11% em rela\u00e7\u00e3o aos pre\u00e7os internacionais. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores de Combust\u00edveis (ABICOM<\/strong>), a diferen\u00e7a no valor do combust\u00edvel vendido nas refinarias brasileiras na compara\u00e7\u00e3o com o que \u00e9 cobrado no exterior se manteve em 10,83%, ou de US$ 0,60, ap\u00f3s o reajuste. Enquanto o pre\u00e7o internacional \u00e9 de US$ 5,59, no Brasil a m\u00e9dia nas refinarias \u00e9 de US$ 4,99. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 no caso da gasolina, que n\u00e3o sofre reajuste pela Petrobras desde mar\u00e7o (quando o pre\u00e7o do litro subiu quase 19% de uma vez<\/a>), a defasagem \u00e9 bem maior. O pre\u00e7o internacional \u00e9 de US$ 4,79, enquanto no Brasil a m\u00e9dia por litro \u00e9 de US$ 3,86 – uma defasagem de 19,35%. <\/p>\n\n\n\n

Essa defasagem, exceto se o governo quiser intervir nos pre\u00e7os dos combust\u00edveis, \u00e9 pren\u00fancio de que h\u00e1 mais aumentos a caminho<\/strong>, inclusive do diesel, j\u00e1 que a diferen\u00e7a vem aumentando. No dia 1\u00ba de maio, por exemplo, ela era de 10,5%. Esse n\u00famero quase dobrou em menos de duas semanas. <\/p>\n\n\n\n

Produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo x refino<\/h2>\n\n\n\n

Quando os pre\u00e7os ficam defasados, caem as importa\u00e7\u00f5es de combust\u00edveis. E, sem importa\u00e7\u00e3o, existe o risco de desabastecimento<\/a>, j\u00e1 que o Brasil n\u00e3o \u00e9 auto suficiente tanto em gasolina como no diesel. De cada 4,5 litros de diesel consumidos no pa\u00eds, um foi importado. Ou seja, 22% v\u00eam de fora. E de cada 6,4 litros de gasolina usados nos carros, um foi trazido de fora. Nada menos do que 15,6% do total. <\/p>\n\n\n\n

O assunto gera d\u00favidas porque o Brasil produz mais petr\u00f3leo<\/strong> do que consome, principalmente desde o in\u00edcio da explora\u00e7\u00e3o das reservas do pr\u00e9-sal<\/strong>. Mas as refinarias<\/strong> em opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds est\u00e3o equipadas para refinar um \u00f3leo mais leve do que o \u00f3leo que produzimos aqui. A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 heran\u00e7a dos tempos em que o Brasil importava da Ar\u00e1bia Saudita a maior parte do \u00f3leo que consumia. <\/p>\n\n\n\n

O tempo passou, a produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds avan\u00e7ou, mas a capacidade de refino n\u00e3o se adaptou. Resultado: o Brasil acaba exportando quase metade do petr\u00f3leo que produz.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Em 2021, segundo a Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo (ANP<\/strong>), o pa\u00eds vendeu para o exterior 45,5% de sua produ\u00e7\u00e3o<\/strong> de 2,9 milh\u00f5es de barris di\u00e1rios. Foi s\u00f3 um pouco menos do que em 2020 (46%).<\/p>\n\n\n\n

O \u00f3leo do pr\u00e9-sal, que corresponde a 1,5 milh\u00e3o dos 2,9 milh\u00f5es de barris di\u00e1rios produzidos, \u00e9 leve e vira combust\u00edvel no Brasil. Mas o restante acaba sendo vendido principalmente para a China e os Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

A Petrobras, respons\u00e1vel por 98% do refino no pa\u00eds, aos poucos tem deixado o setor, se concentrando na produ\u00e7\u00e3o, mais lucrativa. Ent\u00e3o, o pa\u00eds depende de investimento privado – que s\u00f3 vir\u00e1 se houver liberdade para definir os pre\u00e7os <\/strong>do diesel e da gasolina conforme os custos de produ\u00e7\u00e3o, sem interfer\u00eancia do governo. <\/p>\n\n\n\n

Por ora, o importador n\u00e3o vai trazer combust\u00edvel pagando mais caro no exterior para vender barato no Brasil. Se o cen\u00e1rio \u00e9 adverso, n\u00e3o vende gasolina aqui. <\/p>\n\n\n\n

Isso afeta principalmente regi\u00f5es que dependem mais das importa\u00e7\u00f5es, como o Nordeste do pa\u00eds. E produz um racionamento no setor, no qual s\u00f3 as maiores empresas v\u00e3o continuar importando com preju\u00edzo. <\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os represados?<\/h2>\n\n\n\n
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Defasagem do pre\u00e7o da gasolina. (Elabora\u00e7\u00e3o: Samy Dana)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o complicador \u00e9 que a gasolina tem impacto na infla\u00e7\u00e3o<\/strong>. Isso levanta algumas suspeitas de que a Petrobras segura os pre\u00e7os para n\u00e3o prejudicar o governo em ano eleitoral. A empresa nega<\/a>, mas desde o in\u00edcio do ano vem segurando os aumentos. <\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 de notar que, mesmo com o aumento, como j\u00e1 ocorreu outras vezes, o Brasil n\u00e3o deixou de ter um custo do diesel entre os menos caros. <\/p>\n\n\n\n

No site Global Petrol Prices, o Brasil tem, entre 169 pa\u00edses, o 83\u00ba diesel mais caro na bomba, sem levar em conta o poder aquisitivo dos consumidores de cada local. J\u00e1 a gasolina brasileira \u00e9 a 93\u00aa mais cara do mundo nos pre\u00e7os atuais. <\/p>\n\n\n\n

* colaborou Karina Trevizan<\/em><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n
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