rating<\/a> de cr\u00e9dito soberano.<\/p>\n\n\n\nComo as classifica\u00e7\u00f5es afetam quanto os governos t\u00eam que pagar para tomar empr\u00e9stimos nos mercados de capitais globais, os rebaixamentos resultariam em custos de entre 28 bilh\u00f5es e 53 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em juros adicionais anualmente.<\/p>\n\n\n\n
“O impacto das classifica\u00e7\u00f5es no cen\u00e1rio de colapso parcial dos servi\u00e7os ecossist\u00eamicos \u00e9, em muitos casos, significativo e substancial”, disse o relat\u00f3rio, acrescentando que esses custos adicionais da d\u00edvida significariam que os governos teriam ainda menos para investir.<\/p>\n\n\n\n
O estudo, realizado pelas universidades de East Anglia, Cambridge, Sheffield Hallam e SOAS, mostra que a China e a Mal\u00e1sia seriam as na\u00e7\u00f5es mais severamente atingidas, com rebaixamentos de rating em mais de seis graus no cen\u00e1rio de colapso parcial.<\/p>\n\n\n\n
\u00cdndia, Bangladesh, Indon\u00e9sia e Eti\u00f3pia enfrentariam rebaixamentos de aproximadamente quatro graus, enquanto quase um ter\u00e7o dos pa\u00edses analisados perderiam mais de tr\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
“A perda de biodiversidade pode atingir as economias de v\u00e1rias maneiras. Um colapso na pesca, por exemplo, causa ondas de choque econ\u00f4micas ao longo das cadeias de suprimentos nacionais e em outras ind\u00fastrias”, disse a coautora Patrycja Klusak, pesquisadora afiliada do Instituto Bennett de Cambridge e professora associada da Universidade de East Anglia.<\/p>\n\n\n\n
Sindicato e Volkswagen acertam redu\u00e7\u00e3o de jornada e sal\u00e1rios em f\u00e1brica em SP<\/h2>\n\n\n\n
A Volkswagen<\/strong> vai reduzir em 24% a jornada de trabalho dos funcion\u00e1rios de sua principal f\u00e1brica no Brasil, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), e cortar sal\u00e1rios em 12% a partir de julho, informou nesta quarta-feira o sindicato de metal\u00fargicos local, que aceitou o plano diante da falta de autope\u00e7as e componentes eletr\u00f4nicos para a montadora.<\/p>\n\n\n\nA medida ser\u00e1 aplicada no retorno das f\u00e9rias coletivas de 10 dias dos trabalhadores da produ\u00e7\u00e3o, marcadas para entre 27 de junho e 7 de julho, afirmou a entidade.<\/p>\n\n\n\n
Procurado, o sindicato informou que o plano “vai ser avaliado m\u00eas a m\u00eas” e que o fim da medida depender\u00e1 do fluxo de fornecimento das pe\u00e7as para a montagem dos ve\u00edculos da marca.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o diretor administrativo do Sindicato dos Metal\u00fargicos do ABC, Wellington Damasceno, a montadora pretendia suspender um turno como op\u00e7\u00e3o devido a falta de pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n
“Negociamos a redu\u00e7\u00e3o de jornada justamente pelo impacto que a decis\u00e3o teria, n\u00e3o s\u00f3 para os trabalhadores na Volks, mas para a cadeia de produ\u00e7\u00e3o, principalmente para os terceiros”, afirmou Damasceno, em comunicado. “\u00c9 a melhor ferramenta que temos para o momento, que ser\u00e1 avaliada m\u00eas a m\u00eas e pode sofrer altera\u00e7\u00f5es at\u00e9 a normaliza\u00e7\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n
A montadora tem cerca de 8,2 mil trabalhadores em S\u00e3o Bernardo do Campo, dos quais 4,5 mil na produ\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\nEm nota, a Volkswagen confirmou ter acertado com o sindicato a flexibiliza\u00e7\u00e3o da jornada para o m\u00eas de julho, “em raz\u00e3o da falta de componentes”.<\/p>\n\n\n\n
Ve\u00edculos el\u00e9tricos poder\u00e3o representar 33% das vendas globais at\u00e9 2028, diz estudo<\/h2>\n\n\n\n
As vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos poder\u00e3o atingir 33% globalmente at\u00e9 2028 e 54% at\u00e9 2035, conforme a demanda acelera na maioria dos principais mercados, disse nesta quarta-feira a consultoria AlixPartners.<\/p>\n\n\n\n
Os ve\u00edculos el\u00e9tricos representaram menos de 8% das vendas globais em 2021, e pouco menos de 10% no primeiro trimestre deste ano.<\/p>\n\n\n\n
Para apoiar essa demanda, montadoras e fornecedores planejam investimentos de pelo menos 526 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em ve\u00edculos el\u00e9tricos e baterias at\u00e9 2026, disse a empresa em relat\u00f3rio anual. Isso \u00e9 mais do que o dobro da previs\u00e3o de investimento de 234 bilh\u00f5es de d\u00f3lares para cinco anos, de 2020 a 2024.<\/p>\n\n\n\n
Essa perspectiva de investimentos maiores “torna o crescimento do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos inevit\u00e1vel”, de acordo com Mark Wakefield, co-l\u00edder da \u00e1rea automotiva da consultoria.<\/p>\n\n\n\n
A ind\u00fastria de ve\u00edculos enfrenta desafios econ\u00f4micos e na cadeia de fornecedores durante a transi\u00e7\u00e3o para a motoriza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, acrescentou Wakefield.<\/p>\n\n\n\n
A transi\u00e7\u00e3o exigir\u00e1 “mudan\u00e7as dr\u00e1sticas nos modelos operacionais – n\u00e3o apenas nas f\u00e1bricas e nas pessoas, mas em todo o modo de trabalhar”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n
As mat\u00e9rias-primas de ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m custam mais que o dobro das usadas em modelos a combust\u00e3o: 8.255 d\u00f3lares por ve\u00edculo contra 3.662 d\u00f3lares por ve\u00edculo, base em valores de maio deste ano.<\/p>\n\n\n\n
O processo de eletrifica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis custar\u00e1 aos fabricantes e fornecedores um total acumulado de 70 bilh\u00f5es de d\u00f3lares at\u00e9 2030, de acordo com Elmar Kades, co-l\u00edder da \u00e1rea automotiva da AlixPartners.<\/p>\n\n\n\n
A AlixPartners v\u00ea as restri\u00e7\u00f5es de fornecimento continuarem em 2024, e espera que as vendas totais de ve\u00edculos em todo o mundo caiam para 79 milh\u00f5es de unidades este ano, antes de subirem para 95 milh\u00f5es em 2024.<\/p>\n\n\n\n
Nos Estados Unidos, espera-se que as vendas totais de ve\u00edculos aumentem para 16 milh\u00f5es de unidades em 2023 e atinjam um pico de 17,5 milh\u00f5es em 2024 antes de come\u00e7arem a desacelerar entre 2025 a 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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