{"id":345421,"date":"2022-07-14T08:15:47","date_gmt":"2022-07-14T11:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=345421"},"modified":"2022-07-14T08:15:55","modified_gmt":"2022-07-14T11:15:55","slug":"passagens-vao-seguir-preco-do-combustivel-diz-novo-presidente-da-gol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/passagens-vao-seguir-preco-do-combustivel-diz-novo-presidente-da-gol\/","title":{"rendered":"‘Passagens v\u00e3o seguir pre\u00e7o do combust\u00edvel’, diz novo presidente da Gol"},"content":{"rendered":"\n

O crescimento da demanda no setor a\u00e9reo deve desacelerar nos pr\u00f3ximos meses, segundo o presidente da Gol (GOLL4)<\/a>, Celso Ferrer, que tamb\u00e9m atua como piloto na companhia. Com o pre\u00e7o do combust\u00edvel pressionando os custos das empresas, a tend\u00eancia \u00e9 de que isso seja repassado ao consumidor, freando o ritmo da recupera\u00e7\u00e3o, diz o executivo, que assumiu o comando da empresa neste m\u00eas. <\/p>\n\n\n\n

“O combust\u00edvel representava 30% do custo antes (da alta do petr\u00f3leo decorrente da guerra na Ucr\u00e2nia). Hoje, est\u00e1 perto de 50%. N\u00e3o tem como desassociar uma coisa da outra.”<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do querosene de avia\u00e7\u00e3o tem atrapalhado o desempenho da empresa na Bolsa tamb\u00e9m. As a\u00e7\u00f5es ca\u00edram 62% no acumulado do ano e est\u00e3o em patamar inferior ao de mar\u00e7o de 2020, come\u00e7o da pandemia. Para tentar reverter essa tend\u00eancia, Ferrer trabalha para tornar a Gol mais eficiente, acelerando a introdu\u00e7\u00e3o do Boeing 737 Max na frota. O modelo gasta 15% menos de combust\u00edvel do que um da gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

A seguir, os principais trechos da entrevista:<\/p>\n\n\n\n

A demanda est\u00e1 sendo retomada no pa\u00eds, mas a Gol \u00e9 a empresa com menor recupera\u00e7\u00e3o na compara\u00e7\u00e3o com o pr\u00e9-pandemia. Por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma decis\u00e3o nossa de disciplina de capacidade. Colocamos a oferta o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel do que a gente acredita que seja a demanda. Teve um momento em que a concorr\u00eancia come\u00e7ou a colocar muita oferta, e n\u00f3s decidimos ter essa disciplina porque poderia ter um cen\u00e1rio de aumento de combust\u00edvel. Decidimos ser conservadores nessa volta do crescimento da demanda. Em muitas crises, empresas que sobrevivem ao per\u00edodo mais dif\u00edcil podem sofrer na recupera\u00e7\u00e3o. No nosso caso, com perda de poder aquisitivo do consumidor, economia inflacion\u00e1ria e press\u00e3o de custos, achamos melhor adotar uma postura conservadora.<\/p>\n\n\n\n

\u2018Passagens v\u00e3o seguir pre\u00e7o do combust\u00edvel\u2019<\/p>\n\n\n\n

Isso pode mudar em breve?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A gente sempre vai se adaptar. Se sentirmos que tem demanda e que o corporativo de fato voltou, aumentamos a capacidade. O corporativo \u00e9 a demanda que apareceu em 2022 e que n\u00e3o tinha em 2021. Esse segmento ainda pode crescer mais. Se esse cliente voltar rapidamente, conseguimos nos adaptar. Temos m\u00e3o de obra para isso. Mas a desacelera\u00e7\u00e3o desse crescimento (de demanda) parece mais compat\u00edvel com o cen\u00e1rio que temos agora.<\/p>\n\n\n\n

O sr. disse recentemente que o segundo semestre vai ter menos volatilidade<\/a>. Por que acredita nisso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O contexto desse primeiro semestre foi de maior escalada do petr\u00f3leo. Quando digo que espero um segundo semestre menos vol\u00e1til, \u00e9 num patamar alto, por\u00e9m esperamos que seja sem escalada. Trabalhamos com um cen\u00e1rio de combust\u00edvel em um valor relativamente alto. Um d\u00f3lar tamb\u00e9m em um patamar relativamente alto, mas sem essa mudan\u00e7a de patamar que veio por conta da guerra.<\/p>\n\n\n\n

Quando haver\u00e1 uma recupera\u00e7\u00e3o financeira? A alavancagem da empresa est\u00e1 alta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Passamos por um momento em que houve uma retra\u00e7\u00e3o muito forte da demanda. Isso deixou impactos no setor, exceto nas empresas que receberam ajuda governamental em dinheiro. No nosso caso, houve flexibiliza\u00e7\u00e3o de algumas regras importantes, mas n\u00e3o houve subs\u00eddio. Na crise, decidimos focar no caixa, imaginando que o mercado estaria fechado para capta\u00e7\u00f5es. Tamb\u00e9m focamos em sair competitivos do ponto de vista de custo. Desde o primeiro momento, t\u00ednhamos certeza de que continuaria existindo a avia\u00e7\u00e3o, de que ela precisaria ser ainda mais eficiente e de que o mundo seria mais parecido com o modelo Gol. A gente precisa desalavancar a companhia aumentando a produ\u00e7\u00e3o, a receita e o Ebitda<\/a> (lucro antes de juros, impostos, deprecia\u00e7\u00e3o e amortiza\u00e7\u00e3o<\/a>). Ao mesmo tempo, precisa ter um cen\u00e1rio para isso.<\/p>\n\n\n\n

Como voc\u00eas v\u00e3o fazer isso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A empresa tem uma estrutura de custo enxuta, ainda assim fizemos uma revis\u00e3o. \u00c0 medida que a gente aumenta a produ\u00e7\u00e3o, os custos s\u00e3o dilu\u00eddos. Temos tamb\u00e9m renovado a frota num ritmo acelerado. Pretendemos terminar o ano com 44 aeronaves 737 Max (aeronave mais econ\u00f4mica, que foi modificada pela Boeing ap\u00f3s dois acidentes que causaram 346 mortes).<\/p>\n\n\n\n

A a\u00e7\u00e3o da Gol acumula queda de 62% no ano e est\u00e1 em patamar inferior ao de abril de 2020. Como retomar a confian\u00e7a do investidor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Precisamos mostrar sucesso na gest\u00e3o de capacidade, de que o setor vai ser capaz de manter a disciplina e fazer frente aos aumentos do combust\u00edvel. Temos tentado mostrar que, mesmo com todos os desafios, vamos ajustar o quanto for necess\u00e1rio para que a companhia continue existindo. Mas n\u00e3o vemos um cen\u00e1rio de que tenha, por exemplo, de cortar a companhia pela metade. A Gol ainda planeja voar no segundo semestre mais do que no primeiro. Daqui a pouco, o investidor vai falar: “Eles conseguiram navegar”. O pre\u00e7o da a\u00e7\u00e3o reflete essa d\u00favida: se ser\u00e1 poss\u00edvel repassar (o aumento ao cliente).<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o das passagens aumentou muito, em parte por causa desse repasse. Isso vai continuar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O combust\u00edvel representava 30% do custo antes. Hoje, est\u00e1 perto de 50%. N\u00e3o tem como desassociar uma coisa da outra. A gente vai acompanhar o movimento do combust\u00edvel. \u00c9 dif\u00edcil dizer quanto vai ser o barril do petr\u00f3leo. Se o pre\u00e7o do combust\u00edvel se mantiver no patamar de hoje, provavelmente as tarifas v\u00e3o continuar onde est\u00e3o. Agora, para o segundo semestre, sabendo que o patamar do combust\u00edvel \u00e9 esse, nosso trabalho de previs\u00e3o e de entender qual ser\u00e1 a demanda fica mais f\u00e1cil. Conseguimos preencher o avi\u00e3o o m\u00e1ximo poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o com o consumidor tamb\u00e9m est\u00e1 abalada. As reclama\u00e7\u00f5es dos clientes dispararam em 2021. Como recuperar a imagem?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 a prioridade n\u00famero um. Nosso cliente \u00e9 o foco da minha gest\u00e3o. Enfrentamos problemas no ano passado por conta de uma migra\u00e7\u00e3o do sistema. De l\u00e1 para c\u00e1, nossos indicadores de clientes tiveram um avan\u00e7o significativo. Tudo que pode ser feito pelo app ou pelo site melhorou demais. Hoje, podemos falar que esses problemas est\u00e3o resolvidos. Mas eu quero mais. Sou piloto. Hoje de manh\u00e3 fiz um voo para Goi\u00e2nia e voltei. Converso com os clientes justamente para entender o que est\u00e1 faltando. E essa \u00e9 a agenda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Celso Ferrer diz que antes da guerra no Ucr\u00e2nia, o combust\u00edvel representava cerca de 30% dos custos da passagem, e agora est\u00e1 perto de 50%.<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":253195,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[792,653,181],"autor-wsj":[],"coauthors":[2499],"class_list":["post-345421","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-aviacao","tag-combustiveis","tag-gol"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/345421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/62"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=345421"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/345421\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":345424,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/345421\/revisions\/345424"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/253195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=345421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=345421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=345421"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=345421"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=345421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}