{"id":387053,"date":"2022-11-30T06:30:00","date_gmt":"2022-11-30T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=387053"},"modified":"2024-06-24T15:00:50","modified_gmt":"2024-06-24T18:00:50","slug":"com-investimento-e-fabricas-byd-e-gwm-abrem-nova-invasao-chinesa-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/com-investimento-e-fabricas-byd-e-gwm-abrem-nova-invasao-chinesa-no-brasil\/","title":{"rendered":"Com investimento e f\u00e1bricas, BYD e GWM abrem nova \u2018invas\u00e3o chinesa\u2019 no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Foi entre o final dos anos 2000 e o come\u00e7o da d\u00e9cada de 2010 que as marcas chinesas vieram com tudo para o Brasil. Empresas como Chery<\/strong>, JAC<\/strong>, Lifan<\/strong> e v\u00e1rias outras fabricantes desembarcaram por aqui com planos ambiciosos.<\/p>\n\n\n\n

De todas as montadoras que manifestaram inten\u00e7\u00e3o ou efetivamente iniciaram vendas no pa\u00eds, apenas as duas primeiras ainda possuem express\u00e3o no mercado nacional. E s\u00f3 a JAC Motors permanece sob mesma dire\u00e7\u00e3o, administrada pelo empres\u00e1rio S\u00e9rgio Habib, que no passado trouxe marcas como Citro\u00ebn<\/strong>, Jaguar<\/strong> e Aston Martin <\/strong>para c\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

A Chery, por sua vez, foi salva da fal\u00eancia pelo empres\u00e1rio Carlos Alberto de Oliveira Andrade que adquiriu metade das opera\u00e7\u00f5es por aqui. A marca desembarcou no Brasil em 2009 pelas m\u00e3os de um grupo de empres\u00e1rios, mas sofreu para crescer. Mesmo assim, a Chery inaugurou sua primeira f\u00e1brica em 2014, em Jacare\u00ed (SP). A planta, ali\u00e1s, foi \u201ctemporariamente\u201d fechada pelo pr\u00f3prio grupo Caoa, hoje gerido pelos filhos de Oliveira Andrade, falecido em 2021.<\/p>\n\n\n\n

Neste ano, por\u00e9m, uma segunda \u201conda chinesa\u201d veio de carona com a a eletrifica\u00e7\u00e3o. Enquanto a Great Wall Motors (ou simplesmente GWM)<\/strong> anunciou um ambicioso plano de investimentos para a pr\u00f3xima d\u00e9cada que inclui a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds, a BYD <\/strong>voltou suas aten\u00e7\u00f5es para os autom\u00f3veis de passeio de alto valor agregado. Importante lembrar que, embora esteja presente no Brasil desde 2014, at\u00e9 ent\u00e3o a BYD s\u00f3 fabricava e vendia \u00f4nibus e chassis.<\/p>\n\n\n\n

GTM tem metas ousadas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Imagem de divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de ser pouco conhecida por aqui, a GTM tra\u00e7ou um planejamento ousado para o Brasil. Tudo come\u00e7ou em agosto de 2021, quando a empresa adquiriu a combalida f\u00e1brica da Mercedes-Benz e<\/strong>m Iracem\u00e1polis (SP). A planta, que havia sido inaugurada em 2016, funcionou apenas quatro anos antes de fechar as portas. L\u00e1 foram produzidos apenas dois modelos: o sed\u00e3 Classe C e o SUV GLA.<\/p>\n\n\n\n

No come\u00e7o deste ano, a GWM n\u00e3o s\u00f3 inaugurou a repaginada f\u00e1brica como anunciou um robusto investimento de R$ 10 bilh\u00f5es. O montante ser\u00e1 dividido em dois momentos, com R$ 4 bilh\u00f5es aplicados de 2022 a 2025 e os R$ 6 bilh\u00f5es restantes entre 2026 e 2032. A promessa \u00e9 de gerar 2 mil empregos diretos at\u00e9 2025, um ano ap\u00f3s o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o nacional de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro modelo nacional ser\u00e1 o Haval H6, um SUV h\u00edbrido do tipo plug-in (em que \u00e9 poss\u00edvel recarregar as baterias at\u00e9 em uma tomada convencional). O H6 \u00e9 movido por dois motores el\u00e9tricos e um motor 1.5 turbo a combust\u00e3o. A pot\u00eancia combinada \u00e9 de 393 cv e a promessa \u00e9 de que ser\u00e1 poss\u00edvel rodar mais de 1.000 quil\u00f4metros com tanque cheio e carga m\u00e1xima das baterias.<\/p>\n\n\n\n

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Imagem de divulga\u00e7\u00e3o. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Haval, ali\u00e1s, ser\u00e1 uma das tr\u00eas marcas que a GWM comercializar\u00e1 no Brasil. Al\u00e9m dela (cujo foco est\u00e1 nos SUVs), os chineses v\u00e3o vender a linha de picapes Poer e a gama de utilit\u00e1rios esportivos de luxo da Tank.<\/p>\n\n\n\n

Todos esses carros ser\u00e3o vendidos em uma grande rede de concession\u00e1rias. At\u00e9 o momento, a marca j\u00e1 firmou contrato com 28 revendedores e ter\u00e1 50 pontos de venda no pa\u00eds. A promessa \u00e9 de cobrir 100% do territ\u00f3rio nacional e a meta \u00e9 de abrir a primeira revenda at\u00e9 o fim do primeiro semestre de 2023.<\/p>\n\n\n\n

BYD sonha alto com produ\u00e7\u00e3o na Bahia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Imagem de divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caso voc\u00ea n\u00e3o conhe\u00e7a, a BYD (cujo nome vem do acr\u00f4nimo para \u201cBuild Your Dreams<\/strong>\u201d, ou \u201cConstrua Seus Sonhos\u201d) \u00e9 uma das maiores fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Recentemente, a empresa conseguiu a fa\u00e7anha de superar a poderosa Tesla<\/strong> (TSLA34<\/a>) – que, pasme, firmou at\u00e9 um acordo para comprar baterias da BYD.<\/p>\n\n\n\n

Por aqui, a BYD est\u00e1 presente desde 2014 e possui at\u00e9 f\u00e1brica, onde produz m\u00f3dulos fotovoltaicos, baterias para ve\u00edculos comerciais e chassis para \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, foi s\u00f3 no final do ano passado que a empresa voltou suas aten\u00e7\u00f5es para os autom\u00f3veis de passeio. A marca iniciou suas opera\u00e7\u00f5es com o SUV de luxo Tan e pouco tempo depois apresentou o sed\u00e3 Han e o monovolume D1, este destinado para o uso de motoristas de aplicativo. A cartada mais recente veio com a dupla Song Plus e o el\u00e9trico Yuan Plus – um h\u00edbrido plug-in e um el\u00e9trico que custar\u00e3o os mesmos R$ 270 mil. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto tra\u00e7a metas ambiciosas, que incluem chegar a 100 concession\u00e1rias at\u00e9 o final de 2023, a BYD pode anunciar a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Brasil. Segundo informa\u00e7\u00f5es do \u201cBahia Not\u00edcias\u201d, a empresa deve confirmar a constru\u00e7\u00e3o de tr\u00eas f\u00e1bricas no estado da Bahia. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 produzir autom\u00f3veis de passeio, \u00f4nibus, caminh\u00f5es e baterias. As obras seriam iniciadas em junho de 2023, com as primeiras linhas iniciando as atividades entre o final de 2024 e o come\u00e7o do ano seguinte.<\/p>\n\n\n\n

Embora ainda n\u00e3o haja defini\u00e7\u00e3o, h\u00e1 chances de que a BYD aproveite o espa\u00e7o do complexo da Ford em Cama\u00e7ari, desativado h\u00e1 aproximadamente dois anos. Se n\u00e3o, a capital Salvador surge como alternativa.<\/p>\n\n\n\n

Ainda \u00e9 cedo para cravar se as incurs\u00f5es de GWM e BYD ser\u00e3o bem sucedidas. Mas, com planejamento e metas ambiciosas, s\u00e3o grandes as chances de as chinesas n\u00e3o terem o mesmo fim de muitas de suas conterr\u00e2neas – que h\u00e1 tempo j\u00e1 est\u00e3o longe do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

*Vitor Matsubara<\/strong> \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020.<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

As informa\u00e7\u00f5es desta coluna s\u00e3o de inteira responsabilidade do autor e n\u00e3o do InvestNews e das institui\u00e7\u00f5es com as quais ele possui liga\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n