{"id":387540,"date":"2022-11-29T09:47:10","date_gmt":"2022-11-29T12:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=387540"},"modified":"2022-11-29T09:51:50","modified_gmt":"2022-11-29T12:51:50","slug":"governo-federal-precisa-investir-r540-bi-em-transportes-diz-cnt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/governo-federal-precisa-investir-r540-bi-em-transportes-diz-cnt\/","title":{"rendered":"Governo federal precisa investir R$540 bi em transportes, diz CNT"},"content":{"rendered":"\n

O Brasil ainda precisa investir quase R$ 900 bilh\u00f5es<\/strong> para atender \u00e0s demandas de infraestrutura de transporte do pa\u00eds e o governo federal seguiu reduzindo desembolsos nos \u00faltimos anos, relegando ao setor privado a maior parte dos investimentos em rodovias, ferrovias, portos e aeroportos, segundo levantamento divulgado nesta ter\u00e7a-feira pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte<\/strong> (CNT).<\/p>\n\n\n\n

O estudo aponta que o setor p\u00fablico, incluindo Estados e prefeituras, investiu desde 2001 at\u00e9 o final do ano passado R$ 319,65 bilh\u00f5es em infraestrutura de transporte de um total estimado pela CNT como sendo necess\u00e1rio de R$ 865,4 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O investimento p\u00fablico federal at\u00e9 2012 era a principal fonte de recursos para obras de transporte no pa\u00eds, segundo a CNT. A rela\u00e7\u00e3o mudou a partir de 2013, quando os investimentos p\u00fablicos federais somaram R$ 145,4 bilh\u00f5es, enquanto os privados foram de R$ 246,3 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A entidade, que incluiu no levantamento dados de 2001 at\u00e9 meados deste ano, defende que pelo menos 70% dos recursos obtidos com outorgas onerosas de obras e servi\u00e7os de transporte<\/a> sejam reinvestidos no pr\u00f3prio setor, como uma das formas de ampliar a capacidade de investimento do Estado.<\/p>\n\n\n\n

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Vista do porto de Paranagu\u00e1\n3\/12\/2020\nREUTERS\/Rodolfo Buhrer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo o levantamento, dos R$ 865,4 bilh\u00f5es de reais demandados pelo setor de transporte, cerca de 540 bilh\u00f5es est\u00e3o na esfera do governo federal.<\/p>\n\n\n\n

Com espa\u00e7o apertado para investimentos p\u00fablicos, o governo de Jair Bolsonaro<\/a> promoveu uma ampla gama de privatiza\u00e7\u00f5es no setor de infraestrutura de transporte nos \u00faltimos anos, mas alguns projetos importantes, como o porto de Santos, a Ferrogr\u00e3o e o aeroporto Santos Dumont acabaram sendo adiados.<\/p>\n\n\n\n

Os dados da CNT indicam que 2022 ser\u00e1 um dos anos com menor desembolso pago para investimento em transporte pela Uni\u00e3o desde 2003, com apenas R$ 1,6 bilh\u00e3o registrados at\u00e9 meados de julho. O pico ocorreu em 2010, com R$ 29,8 bilh\u00f5es. J\u00e1 o total autorizado no Or\u00e7amento para este ano foi de 8,45 bilh\u00f5es, bem abaixo do \u00e1pice apurado em 2012, quando o volume de recursos aprovados para o setor foi de R$ 45,2 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Durante duas d\u00e9cadas, o investimento p\u00fablico brasileiro foi direcionado praticamente para o modal rodovi\u00e1rio, com quase R$ 227 bilh\u00f5es de um total executado pelo setor p\u00fablico em transportes de R$ 319,65 bilh\u00f5es, apontam os dados da CNT. Apesar disso, a necessidade de investimento estimada pela entidade em rodovias \u00e9 de R$ 220,15 bilh\u00f5es, dos quais R$ 180,7 bilh\u00f5es na esfera federal.<\/p>\n\n\n\n

Outra proposta da CNT para melhorar a capacidade de investimento do Estado \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o integral dos recursos da contribui\u00e7\u00e3o Cide-combust\u00edveis em infraestruturas de transporte “e exclu\u00ed-la da base de incid\u00eancia da Desvincula\u00e7\u00e3o de Receitas da Uni\u00e3o (DRU)”.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a entidade prop\u00f5e “excluir do limite de teto de gastos os investimentos p\u00fablicos com elevado retorno social comprovado tecnicamente, em especial os de transporte, em conson\u00e2ncia com a regra de ouro”.<\/p>\n\n\n\n

O levantamento foi divulgado em um momento em que o governo eleito de Luiz In\u00e1cio Lula da Silva tenta viabilizar a PEC da Transi\u00e7\u00e3o, que permitiria o pagamento do Bolsa Fam\u00edlia de forma permanente de 600 reais e mais 150 reais por crian\u00e7a de at\u00e9 6 anos de idade. Lula est\u00e1 em Bras\u00edlia nesta semana para discutir a PEC acompanhado de Fernando Haddad, cotado para assumir o Minist\u00e9rio da Fazenda.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a CNT, a necessidade menor de investimento federal – 126 milh\u00f5es de reais – est\u00e1 sobre o setor a\u00e9reo, que recebeu aportes da Uni\u00e3o de 41,2 bilh\u00f5es de reais entre 2001 e o final do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

O transporte ferrovi\u00e1rio<\/a> ainda precisa de R$ 176,5 bilh\u00f5es do governo federal, ap\u00f3s R$ 36 bilh\u00f5es aplicados pelo setor p\u00fablico, afirma o levantamento.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, o modal aquavi\u00e1rio, menos contemplado por investimentos p\u00fablicos – R$ 15,4 bilh\u00f5es entre 2001 e 2021 – tem demandas para R$ 222,7 bilh\u00f5es, dos quais R$ 180,2 bilh\u00f5es de compet\u00eancia federal.<\/p>\n\n\n\n

A CNT ainda defende no levantamento que o BNDES<\/a>, que estruturou uma s\u00e9rie de concess\u00f5es de infraestrutura nos \u00faltimos anos, incluindo de saneamento, tenha um papel ampliado de cofinanciamento dos projetos de transportes, “tanto por meio de financiamento direto como prestando garantias \u00e0s opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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