{"id":390659,"date":"2022-12-05T21:30:00","date_gmt":"2022-12-06T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=390659"},"modified":"2024-06-24T21:26:15","modified_gmt":"2024-06-25T00:26:15","slug":"com-dificuldade-para-abastecer-carro-eletrico-vira-perrengue-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/com-dificuldade-para-abastecer-carro-eletrico-vira-perrengue-no-brasil\/","title":{"rendered":"Com dificuldade para abastecer, carro el\u00e9trico vira ‘perrengue’ no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 cerca de duas semanas, o motorista de aplicativo Vinicius Coroa Charng decidiu devolver \u00e0 locadora o carro 100% el\u00e9trico<\/a> que usava para trabalhar em S\u00e3o Paulo, retornando a um modelo tradicional. O motivo foi a dificuldade para “abastecer” nos poucos pontos de recarga de S\u00e3o Paulo. “Fiz as contas e vi que estava perdendo tempo e dinheiro nas filas para carregar o carro. J\u00e1 fiquei at\u00e9 quatro horas esperando”, afirma Charng. “Se existisse mais estrutura para atender os carros el\u00e9tricos, com certeza voltaria, mas por enquanto \u00e9 imposs\u00edvel.”<\/p>\n\n\n\n

\"Carros<\/figure>\n\n\n\n

Carregadores quebrados ou em manuten\u00e7\u00e3o, postos de recarga inativos e longas filas s\u00e3o apenas algumas das dificuldades encontradas pelos condutores. A situa\u00e7\u00e3o fica mais grave no caso dos motoristas de aplicativos, que utilizam os modelos el\u00e9tricos a trabalho. Para eles, rodar a cidade \u00e0 procura de um eletroponto ou gastar tempo na fila para carregar pode significar preju\u00edzo.<\/p>\n\n\n\n

Uber e 99 na onda dos el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n

Recentemente, Uber e 99 anunciaram iniciativas para eletrificar suas frotas no Brasil. At\u00e9 o fim do ano, as empresas devem ter cerca de 500 carros rodando no Pa\u00eds – o modelo \u00e9 incentivado, pois \u00e9 uma ferramenta de marketing em termos de impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Para convencer os motoristas a aderir \u00e0 ideia, as plataformas ofereceram desconto no valor da loca\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, em compara\u00e7\u00e3o com o gasto com gasolina e \u00e1lcool para quem roda o dia inteiro, o carregamento fica bem mais em conta. Em algumas parcerias, pode sair de gra\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Mas a infraestrutura ainda \u00e9 deficiente. A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE) informa que o Brasil passou da marca de 100 mil modelos el\u00e9tricos – a conta tamb\u00e9m inclui os h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a entidade, a rede p\u00fablica de recarga passou de 1 mil para 2,8 mil unidades no Pa\u00eds entre 2021 e 2022 – um endere\u00e7o para cada 14 ve\u00edculos. Nos EUA, por\u00e9m, a rede \u00e9 de um posto para cada 8 carros. De acordo com a entidade, a meta \u00e9 chegar a 3 mil endere\u00e7os de recarga nas pr\u00f3ximas semanas, o que a ABVE classifica como “um avan\u00e7o”.<\/p>\n\n\n\n

Dormindo no banco de tr\u00e1s<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Diante da falta de pontos de carregamento, os motoristas que trabalham com ve\u00edculos el\u00e9tricos precisam se organizar de diferentes formas – muitas vezes, \u00e9 imposs\u00edvel fugir de filas que podem durar horas. Isso porque o tempo para completar a recarga muda a cada tipo de ve\u00edculo ou carregador, podendo variar de 40 minutos a 1 hora nos ultrarr\u00e1pidos e de 5 a 10 horas nos modelos tradicionais.<\/p>\n\n\n\n

Todos os dias, a motorista de aplicativo Cleunice Lori enfrenta o p\u00e9riplo de carregar seu ve\u00edculo. O carro faz parte de uma parceria com a 99, que tenta eletrificar sua frota e vai ofertar 300 unidades do tipo aos motoristas parceiros. “A falta de estrutura \u00e9 nosso maior problema. As empresas disponibilizam o ponto, mas n\u00e3o fazem a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria. N\u00f3s n\u00e3o temos como saber se aquele endere\u00e7o est\u00e1 funcionando ou n\u00e3o”, afirma Cleunice.<\/p>\n\n\n\n

Conforme relatos de motoristas ao Estad\u00e3o\/Broadcast<\/em>, a situa\u00e7\u00e3o fica mais complicada no hor\u00e1rio de pico, quando muitos condutores buscam os poucos pontos de recarga r\u00e1pida de S\u00e3o Paulo. “\u00c0s vezes, a fila est\u00e1 t\u00e3o grande que eu acabo dormindo no banco de tr\u00e1s do carro enquanto espero a minha vez de abastecer”, diz a motorista da 99.<\/p>\n\n\n\n

Com poucas op\u00e7\u00f5es, antes de sair de casa, os motoristas precisam tentar conciliar suas rotas com os endere\u00e7os de recarga. Ainda assim, muitos s\u00e3o surpreendidos com equipamentos inoperantes.<\/p>\n\n\n\n

No aplicativo Plug Share – utilizado por condutores para encontrar os postos da rede p\u00fablica de abastecimento e para avaliar a qualidade da estrutura -, muitos endere\u00e7os da capital recebem frequentemente coment\u00e1rios negativos. “Fila de tr\u00eas carros. Ponto de carregamento de Uber. Se estiver com pressa, evite”, escreveu um usu\u00e1rio sobre o eletroponto no Lim\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Para Davi Bertoncello, da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), al\u00e9m da amplia\u00e7\u00e3o da rede p\u00fablica de carregamento, a entidade tenta fiscalizar a qualidade do servi\u00e7o prestado nos pontos da cidade. “Muito mais importante do que a quantidade de pontos \u00e9 a experi\u00eancia que os usu\u00e1rios de carros el\u00e9tricos t\u00eam ali no ponto de recarga”, diz.<\/p>\n\n\n\n

Questionadas sobre os relatos dos motoristas, empresas que oferecem carregadores p\u00fablicos, como Ipiranga, BMW, Volvo e Movida, dizem estar trabalhando para garantir o funcionando das unidades e ampliar os pontos de servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Os motoristas Patr\u00edcia Ribeiro e Marcelo Simas, que s\u00e3o namorados, contam que costumavam abastecer sua duas vans de trabalho no estacionamento de um pr\u00e9dio no Itaim Bibi, regi\u00e3o nobre da cidade, mas recentemente foram informados de que n\u00e3o podiam mais carregar os ve\u00edculos por ali.<\/p>\n\n\n\n

Para utilizar o servi\u00e7o, eles pagavam R$ 15 e deixavam os ve\u00edculos no local por cerca de oito horas at\u00e9 completar a carga. “N\u00f3s pag\u00e1vamos, n\u00e3o era de gra\u00e7a. Mesmo assim, pediram para n\u00e3o usar mais o espa\u00e7o”, afirma Patr\u00edcia.<\/p>\n\n\n\n

Ela relata que, ap\u00f3s questionar o motivo da proibi\u00e7\u00e3o, o gerente da unidade informou ao grupo de motoristas de utilit\u00e1rios que a decis\u00e3o havia sido tomada diante das reclama\u00e7\u00f5es dos cond\u00f4minos do pr\u00e9dio sobre a movimenta\u00e7\u00e3o dos trabalhadores no edif\u00edcio, que estaria atrapalhando o carregamento de autom\u00f3veis el\u00e9tricos dos moradores. “Nesses lugares s\u00f3 h\u00e1 espa\u00e7o para carros el\u00e9tricos importados, eles n\u00e3o gostam que os motoristas de van usem o espa\u00e7o”, diz a condutora.<\/p>\n\n\n\n

Disputa com flex<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o do diretor do Centro Brasileiro de Infraestrutura (CBIE), Adriano Pires, o fato de existir o ve\u00edculo “flex” no Brasil – movido a \u00e1lcool e gasolina – atrapalha o desenvolvimento do segmento de el\u00e9tricos por aqui. O etanol j\u00e1 \u00e9 um combust\u00edvel muito menos poluente do que a gasolina e pode ser encontrado em praticamente todos os postos de combust\u00edvel do Pa\u00eds. “Aqui o carro el\u00e9trico ainda \u00e9 um item de luxo, e o custo para se construir uma rede nacional de abastecimento seria muito alto”, explica o especialista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carregadores quebrados, postos inativos e longas filas s\u00e3o reclama\u00e7\u00f5es frequentes.<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":303080,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[297],"autor-wsj":[],"coauthors":[2499],"class_list":["post-390659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-carros"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/390659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/62"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=390659"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/390659\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":390665,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/390659\/revisions\/390665"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/303080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=390659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=390659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=390659"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=390659"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=390659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}