{"id":393848,"date":"2022-12-14T06:30:00","date_gmt":"2022-12-14T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=393848"},"modified":"2024-06-24T15:00:49","modified_gmt":"2024-06-24T18:00:49","slug":"vendas-confirmam-redencao-de-citroen-e-peugeot-sob-gestao-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/vendas-confirmam-redencao-de-citroen-e-peugeot-sob-gestao-stellantis\/","title":{"rendered":"Vendas confirmam reden\u00e7\u00e3o de Citro\u00ebn e Peugeot sob gest\u00e3o Stellantis<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Bons ventos n\u00e3o param de soprar para os lados de Citro\u00ebn<\/strong> e Peugeot <\/strong>no Brasil. Mesmo faltando um m\u00eas para o fim do ano, os n\u00fameros de 2022 evidenciam a reden\u00e7\u00e3o das marcas, que passaram dias dif\u00edceis no fim da era PSA. O antigo grupo franc\u00eas deixou de existir em 2021, quando se fundiu com a FCA Fiat Chrysler para dar origem \u00e0 Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Este ano j\u00e1 entrou para a hist\u00f3ria das fabricantes no pa\u00eds. Considerando os dados de emplacamento da Fenabrave, a Peugeot licenciou 39.225 unidades de autom\u00f3veis e comerciais leves de janeiro a novembro de 2022. Esse volume resultou em uma participa\u00e7\u00e3o de mercado de 2,24%, o melhor resultado para a marca desde 2011.<\/p>\n\n\n\n

Levando em considera\u00e7\u00e3o os n\u00fameros do acumulado de 2021, quando a Peugeot vendeu 26 mil carros e tinha 1,4% de participa\u00e7\u00e3o de mercado, a fa\u00e7anha se torna ainda mais impressionante. Prova de que uma gest\u00e3o eficaz e decis\u00f5es acertadas (as quais falaremos mais adiante) podem virar o jogo.<\/p>\n\n\n\n

Identificar oportunidades e fraquezas tamb\u00e9m fez parte da estrat\u00e9gia adotada com a Citro\u00ebn. O lan\u00e7amento do novo C3, um dos tr\u00eas produtos do ambicioso projeto C-Cubed (que pretende elevar a participa\u00e7\u00e3o de mercado da marca para 4%), puxou as vendas da empresa em 2022. Enquanto o C3 j\u00e1 passa de 7.500 emplacamentos, a marca licenciou 27.938 ve\u00edculos entre janeiro e novembro de 2022. Esse volume rendeu 1,6% de market share. Vale lembrar que, no mesmo per\u00edodo de 2021, a Citro\u00ebn havia emplacado 20.267 unidades e tinha 1,14% do mercado total.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o resultados expressivos para as duas marcas, que passaram do auge na d\u00e9cada de 90 para estrat\u00e9gias pouco exitosas nos \u00faltimos anos. A mudan\u00e7a veio apenas com a administra\u00e7\u00e3o da Stellantis, que analisou cuidadosamente o cen\u00e1rio antes de tomar previd\u00eancias. <\/p>\n\n\n\n

Afinal, o que foi feito para transformar a vida das montadoras no pa\u00eds?<\/p>\n\n\n\n

For\u00e7as e fraquezas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Foi nas m\u00e3os de Antonio Filosa, atual CEO da Stellantis Am\u00e9rica do Sul, que Citro\u00ebn e Peugeot subiram de patamar. Mas o trabalho come\u00e7ou ainda na \u00e9poca de PSA, mais precisamente no comando de Ana Thereza Borsari. A executiva brasileira tinha muitos anos de experi\u00eancia dentro do grupo PSA na Europa quando topou o desafio de assumir as opera\u00e7\u00f5es por aqui.<\/p>\n\n\n\n

Imediatamente, Ana Thereza atacou uma das maiores fraquezas das marcas no pa\u00eds: os servi\u00e7os de p\u00f3s-venda. Apostou na cria\u00e7\u00e3o dos programas de manuten\u00e7\u00e3o Peugeot Total Care e Citro\u00ebn & Voc\u00ea. Estampou sua pr\u00f3pria imagem nas campanhas publicit\u00e1rias e, mais do que isso, prometeu que o cliente insatisfeito com o servi\u00e7o realizado n\u00e3o pagaria a conta.<\/p>\n\n\n\n

Concession\u00e1rias tamb\u00e9m foram constru\u00eddas como parte do plano estrat\u00e9gico chamado \u201cVirada Brasil\u201d, que tinha a meta de dobrar o n\u00famero de revendas de Peugeot e Citro\u00ebn em quatro anos, contando a partir de 2018. O objetivo era 364 lojas, divididas entre as duas marcas. Em 2019, por exemplo, a meta era crescer 30%, passando de 189 para 245 pontos de venda.<\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia era ambiciosa, mas n\u00e3o houve tempo de ser conclu\u00edda. Em 2021 (justamente o \u00faltimo ano do plano), a FCA Fiat Chrysler anunciou a fus\u00e3o com o grupo PSA Peugeot Citro\u00ebn, e assim nasceu a Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Tempo de mudan\u00e7as<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Peugeot. Imagem de divulga\u00e7\u00e3o. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o novo comando, n\u00e3o demorou muito para que v\u00e1rias mudan\u00e7as fossem realizadas. A primeira provid\u00eancia foi elevar Citro\u00ebn e Peugeot ao mesmo patamar de import\u00e2ncia das principais marcas da Stellantis – leia-se Fiat e Jeep. Isso fez com que v\u00e1rias a\u00e7\u00f5es e conceitos de sucesso fossem replicados nas marcas ex-PSA.<\/p>\n\n\n\n

O reposicionamento nos pre\u00e7os de alguns produtos importantes foi uma das medidas mais importantes. O 208, por exemplo, teve redu\u00e7\u00f5es de at\u00e9 R$ 9 mil em sua tabela de pre\u00e7os. Esse \u201cdescont\u00e3o\u201d foi suficiente para o hatch, enfim, decolar nas vendas. O SUV 2008 tamb\u00e9m ficou bem mais barato – e o efeito foi o mesmo do 208.<\/p>\n\n\n\n

Mas nada teve mais impacto no n\u00famero de emplacamentos do que a aposta nas vendas diretas. Se antes os carros de Citro\u00ebn e Peugeot raramente eram comercializados nesta modalidade de venda, agora a hist\u00f3ria \u00e9 diferente. Espertamente, a Stellantis escolheu dois dos melhores produtos (Citro\u00ebn C4 Cactus e Peugeot 208) para serem oferecidos a locadoras e frotistas. <\/p>\n\n\n\n

Intera\u00e7\u00e3o com as demais marcas do grupo tamb\u00e9m aconteceu por meio do compartilhamento de motoriza\u00e7\u00f5es e at\u00e9 projetos. Foi assim que 208 e C3 ganharam o competente motor 1.0 Firefly do Fiat Argo, famoso pela economia de combust\u00edvel. No ano que vem, o mesmo 208 deve receber o motor 1.0 turbo T200 dos Fiat Pulse e Fastback, em substitui\u00e7\u00e3o ao veterano 1.6 que o equipa atualmente. Em troca, a Fiat lan\u00e7ou o Scudo, nada mais do que uma vers\u00e3o de Citro\u00ebn Jumpy e Peugeot Expert com a logomarca da fabricante italiana.<\/p>\n\n\n\n

Goste ou n\u00e3o das medidas tomadas pela Stellantis, fato \u00e9 que as mudan\u00e7as alavancaram as vendas das duas marcas, como mostram os n\u00fameros l\u00e1 no come\u00e7o da coluna. <\/p>\n\n\n\n

Olhando para o futuro, a tend\u00eancia \u00e9 que esse crescimento continue nos pr\u00f3ximos anos, especialmente porque Citro\u00ebn e Peugeot preparam o lan\u00e7amento de novos produtos que devem ampliar suas participa\u00e7\u00f5es de mercado no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

*Vitor Matsubara<\/strong> \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020.<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

As informa\u00e7\u00f5es desta coluna s\u00e3o de inteira responsabilidade do autor e n\u00e3o do InvestNews e das institui\u00e7\u00f5es com as quais ele possui liga\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n