{"id":418518,"date":"2023-01-14T15:00:00","date_gmt":"2023-01-14T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=418518"},"modified":"2024-06-24T15:00:48","modified_gmt":"2024-06-24T18:00:48","slug":"fiat-fecha-mais-um-ano-no-topo-gm-e-marca-que-mais-cresceu-em-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/colunistas\/fiat-fecha-mais-um-ano-no-topo-gm-e-marca-que-mais-cresceu-em-2022\/","title":{"rendered":"Fiat fecha mais um ano no topo; GM \u00e9 marca que mais cresceu em 2022"},"content":{"rendered":"\n

O ano de 2022 n\u00e3o foi t\u00e3o positivo como a ind\u00fastria automotiva<\/strong> gostaria. Dados divulgados pela Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) indicaram queda de 0,85% no n\u00famero de emplacamentos de autom\u00f3veis de passeio e comerciais leves. Foram licenciadas 1.957.699 unidades no ano passado, contra 1.974.402 ve\u00edculos registrados em 2021.<\/p>\n\n\n\n

Longe de repetir os resultados de anos anteriores, sobretudo daqueles pr\u00e9-pandemia, as fabricantes n\u00e3o projetam uma melhora para 2023. At\u00e9 porque a crise dos semicondutores vem se arrastando e n\u00e3o h\u00e1 sinal de mudan\u00e7a no cen\u00e1rio neste ano. As incertezas tamb\u00e9m giram em torno de eventuais medidas do novo governo, que pode representar (ou n\u00e3o) um alento para as fabricantes de autom\u00f3veis e comerciais leves.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, algumas empresas tiveram motivos para celebrar, como voc\u00ea ver\u00e1 a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Dom\u00ednio da Stellantis e GM em alta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Boas not\u00edcias n\u00e3o faltaram no grupo Stellantis<\/strong>. A gigante formada pela fus\u00e3o de FCA e PSA em 2021 fechou o ano com um \u00f3timo desempenho no Brasil. Al\u00e9m da lideran\u00e7a absoluta da Fiat, a empresa viu Peugeot e Citro\u00ebn registrarem as maiores evolu\u00e7\u00f5es nos volumes de vendas entre todas as montadoras estabelecidas no Brasil. Sobre as marcas francesas vou falar mais adiante. <\/p>\n\n\n\n

Embalada pelas vendas da Strada (que fechou mais um ano como o carro mais emplacado do pa\u00eds), a Fiat acumulou 430.202 emplacamentos de autom\u00f3veis de passeio e comerciais leves. A boa performance da picape leve e de outros modelos, como o compacto Mobi e o SUV Pulse, fizeram com que a empresa abocanhar 22% do mercado nacional, ganhando 0,2 ponto percentual de participa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a 2021. Tudo isso mesmo com um volume 0,2% inferior ao registrado em 2021, quando emplacou 431.035 ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

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Imagem de divulga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Logo atr\u00e1s da Fiat vem a GM, que registrou o maior crescimento entre todas as fabricantes em 2022. A empresa ganhou quase tr\u00eas pontos percentuais de participa\u00e7\u00e3o de mercado, gra\u00e7as ao bom desempenho de modelos como o Tracker, que fechou o ano como o SUV compacto mais vendido do pa\u00eds. A vice-l\u00edder emplacou 291.418 unidades, alta de 20,3% em rela\u00e7\u00e3o a 2021, quando foi prejudicada pela crise dos semicondutores e fechou o ano com 242.108 unidades. As vendas de Onix e Onix Plus tamb\u00e9m impulsionam a Chevrolet na briga pelo topo.<\/p>\n\n\n\n

VW perde participa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Independente de ocupar a terceira posi\u00e7\u00e3o geral, a Volkswagen<\/strong> teve um ano para se esquecer. Dona da maior queda de participa\u00e7\u00e3o em 2022, a montadora perdeu 1,6 ponto percentual de participa\u00e7\u00e3o, e agora tem 13,7%. Nos emplacamentos houve queda de 302.270 ve\u00edculos para 269.111 unidades. Importante lembrar que o panorama n\u00e3o \u00e9 bom para a VW em 2023, uma vez que o Gol (o modelo mais vendido da empresa no ano passado) deixou de ser fabricado.<\/p>\n\n\n\n

Situa\u00e7\u00e3o bastante diferente vivem Toyota<\/strong> e Hyundai<\/strong>, respectivamente quarta e quinta colocadas. A primeira teve um significativo crescimento de 10,6% no n\u00famero de emplacamentos, passando de 191 mil unidades, e ganhou um ponto percentual de participa\u00e7\u00e3o de mercado ao ir para 9,8%. J\u00e1 a Hyundai apresentou alta mais t\u00edmida, de 1,9% nos emplacamentos, com aumento de 0,3 ponto percentual em sua fatia na ind\u00fastria – ou seja, chegando a 9,6%.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ainda sustentar uma boa sexta coloca\u00e7\u00e3o, a Jeep n\u00e3o foi bem no ano passado. Houve queda de 7,5% no n\u00famero de emplacamentos, especialmente por causa do resultado do Renegade, que deixou de ser o SUV compacto mais vendido. Na participa\u00e7\u00e3o de mercado, a marca perdeu 0,5 ponto percentual, e agora det\u00e9m 7%.<\/p>\n\n\n\n

Honda despenca nas vendas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Faz certo tempo que a Renault<\/strong> est\u00e1 longe da briga no topo. Em 2022, a empresa perdeu 0,7% do n\u00famero de emplacamentos frente ao ano anterior. Por\u00e9m, a marca manteve sua participa\u00e7\u00e3o de mercado em 6,5%.<\/p>\n\n\n\n

A Honda<\/strong>, por sua vez, amargou a maior queda nos emplacamentos entre as 12 montadoras mais bem colocadas. A marca, que havia licenciado 81.446 unidades em 2021, fechou o ano passado com 56.689 ve\u00edculos vendidos. Ou seja, um decl\u00ednio de expressivos 30,3% no volume total. Isso foi determinante para a perda de 1,2 ponto porcentual de participa\u00e7\u00e3o de mercado, fazendo com que a Honda fique com 2.9%.<\/p>\n\n\n\n

Leve em considera\u00e7\u00e3o as mudan\u00e7as realizadas pela marca em seu portf\u00f3lio. Apenas no ano passado, a Honda promoveu a despedida de dois sucessos de p\u00fablico e cr\u00edtica (Fit e Civic). Al\u00e9m disso, as chegadas dos novos City Hatch, City Sedan e HR-V tamb\u00e9m influenciaram no desempenho da marca.<\/p>\n\n\n\n

A Nissan<\/strong> teve queda de 17,3% nos emplacamentos e perdeu 0,6 ponto percentual na participa\u00e7\u00e3o de mercado, enquanto a Caoa Chery obteve a 11\u00aa posi\u00e7\u00e3o mesmo com o forte decl\u00ednio de 11,8% em volume de emplacamentos, que fez a empresa perder 0,2% de participa\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n\n\n\n

Peugeot e Citro\u00ebn evoluem<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Causou surpresa os bons resultados obtidos por Peugeot<\/strong> e Citro\u00ebn<\/strong>. Mesmo afastadas das primeiras posi\u00e7\u00f5es, as empresas tiveram os maiores crescimentos no n\u00famero de emplacamentos entre todas as fabricantes nacionais.<\/p>\n\n\n\n

O sucesso do 208, cujas vendas cresceram mais de 80% em rela\u00e7\u00e3o a 2021, impulsionou a ascens\u00e3o da Peugeot. A marca, que j\u00e1 havia emplacado 29.549 unidades no ano retrasado, encerrou 2022 com 41.767 ve\u00edculos licenciados. Al\u00e9m do expressivo crescimento de 41% nos emplacamentos, a marca ganhou 0,6 ponto percentual de market share, e atualmente possui 2,1% do volume total vendido no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo caminho foi trilhado pela Citro\u00ebn. A marca cresceu 37,5% no n\u00famero de emplacamentos, passando de 23.354 unidades em 2021 para 32.121 ve\u00edculos no ano passado. Isso fez a fabricante aumentar sua presen\u00e7a de mercado em 0,4%, subindo de 1,2% para 1,6%. Neste caso, o lan\u00e7amento do novo C3, que teve mais de 10 mil unidades emplacadas em 2022, puxou os resultados.<\/p>\n\n\n\n

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Imagem de divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Importante lembrar que as duas marcas est\u00e3o sob gest\u00e3o da Stellantis desde 2021, e j\u00e1 tinham apresentado bons n\u00fameros no primeiro ano do novo comando.<\/p>\n\n\n\n

Goste ou n\u00e3o, fato \u00e9 que Peugeot e Citro\u00ebn devem obter resultados ainda melhores neste ano. A Peugeot deve lan\u00e7ar o 208 com motor 1.0 turbinado de origem Fiat, que substituir\u00e1 o antigo 1.6 16V que equipa as vers\u00f5es mais caras do hatch. A marca tamb\u00e9m deve atacar na eletrifica\u00e7\u00e3o com a estreia de novos modelos importados da Europa, embora ainda n\u00e3o haja confirma\u00e7\u00e3o de quais ser\u00e3o esses produtos.<\/p>\n\n\n\n

O in\u00e9dito SUV de sete lugares ser\u00e1 a grande cartada da Citro\u00ebn. Provisoriamente conhecido pelo codinome CC24, o carro \u00e9 o segundo produto da estrat\u00e9gia C-Cubed, que prev\u00ea o lan\u00e7amento de tr\u00eas modelos in\u00e9ditos em tr\u00eas anos. Quem abriu a fila foi o novo C3 em 2022, e agora haver\u00e1 espa\u00e7o para um terceiro produto – possivelmente um sed\u00e3 compacto. Investindo neles e em outros pontos importantes para ganhar a confian\u00e7a do consumidor, como a qualidade e o custo dos servi\u00e7os de p\u00f3s-venda, \u00e9 que a Citro\u00ebn almeja chegar aos 4% de participa\u00e7\u00e3o de mercado at\u00e9 2024.<\/p>\n\n\n\n

*Vitor Matsubara<\/strong> \u00e9 jornalista automotivo e editor do Primeira Marcha. Tem passagens por Quatro Rodas, de 2008 a 2018, e UOL Carros, de 2018 a 2020.<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

As informa\u00e7\u00f5es desta coluna s\u00e3o de inteira responsabilidade do autor e n\u00e3o do InvestNews e das institui\u00e7\u00f5es com as quais ele possui liga\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n