Faz tempo que o carro popular deixou de ser popular. Hoje apenas dois modelos novos (Fiat Mobi e Renault Kwid) custam menos de R$ 70 mil. Isso explica em parte as baixas vendas de autom\u00f3veis no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
N\u00fameros divulgados pela Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) mostram que os emplacamentos ainda est\u00e3o longe dos resultados obtidos h\u00e1 alguns anos. A proje\u00e7\u00e3o, inclusive, \u00e9 de n\u00e3o haver crescimento nos licenciamentos de autom\u00f3veis de passeio e comerciais leves em 2023.<\/p>\n\n\n\n
\u201cApesar do aumento percentual no primeiro trimestre, ainda n\u00e3o vimos a recupera\u00e7\u00e3o do setor para os n\u00edveis obtidos at\u00e9 2019, antes da pandemia\u201d, disse Jos\u00e9 Andreta Jr., presidente da Fenabrave.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 por isso que uma ideia proposta pela Stellantis ganhou for\u00e7a entre algumas figuras importantes da ind\u00fastria automotiva. Antonio Filosa, presidente da empresa na Am\u00e9rica do Sul, sugeriu a venda de um carro de entrada que custasse, no m\u00e1ximo, R$ 50 mil.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA demanda por mobilidade no Brasil n\u00e3o mudar\u00e1 por quest\u00f5es demogr\u00e1ficas. Se conseguirmos emplacar um projeto de carro popular ou de baixo custo haveria uma migra\u00e7\u00e3o das motocicletas ou dos ve\u00edculos usados, o que beneficiaria a ind\u00fastria e os consumidores. Mas \u00e9 um projeto estrat\u00e9gico para a ind\u00fastria e deve ter a participa\u00e7\u00e3o igual de cada um dos interlocutores\u201d, afirmou o executivo, em entrevista \u00e0 \u201cAutodata\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Por \u201cinterlocutores\u201d, Filosa se refere a entidades da ind\u00fastria automotiva, outras montadoras e, claro, ao governo brasileiro. S\u00f3 falta combinar com todos eles.<\/p>\n\n\n\n
A Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) disse que a medida poderia alavancar o volume atual de vendas de autom\u00f3veis em at\u00e9 300 mil unidades. Por\u00e9m, quando questionada sobre poss\u00edveis incentivos ao plano, a associa\u00e7\u00e3o disse que prefere a isen\u00e7\u00e3o por ser assunto de interesse de apenas algumas associadas.<\/p>\n\n\n\n
Se marcas como Fiat e Citro\u00ebn (ambas controladas pela Stellantis) t\u00eam grande interesse no carro popular, n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil encontrar apoio entre outras fabricantes. A Ford, por exemplo, n\u00e3o fabrica carros no pa\u00eds desde 2021, e seu modelo mais barato atualmente custa mais de R$ 150 mil. A Nissan est\u00e1 fora do segmento de hatches desde o fim da venda do March, em 2020. O mesmo acontece com Toyota e Honda, cujos carros mais acess\u00edveis passam de R$ 100 mil.<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 a Volkswagen, que historicamente atua com for\u00e7a no segmento de carros de entrada, n\u00e3o demonstra vontade de alterar as configura\u00e7\u00f5es de seus modelos para vend\u00ea-los por menos. <\/p>\n\n\n\n
“Cr\u00e9dito \u00e9 essencial ao carro popular no Brasil e o governo precisa ajudar a fomentar. Por causa da legisla\u00e7\u00e3o, subimos muito o valor do autom\u00f3vel no Brasil, mas at\u00e9 que ponto \u00e9 justo para o consumidor dar passos para tr\u00e1s nesse sentido? N\u00e3o podemos oferecer carro menos seguro ou confort\u00e1vel s\u00f3 porque ele \u00e9 popular”, declarou Ciro Possobom, CEO da Volkswagen do Brasil.<\/p>\n\n\n\n
E mesmo que consiga apoio de todos esses agentes, falta \u201capenas\u201d convencer o governo. Sem a concess\u00e3o de al\u00edquotas menores como tentativa de baixar os pre\u00e7os, dificilmente as montadoras v\u00e3o sacrificar parte de sua margem de lucro<\/a>. E a\u00ed a ideia de um \u201cnovo\u201d carro popular pode nem sair do papel.<\/p>\n\n\n\n As informa\u00e7\u00f5es desta coluna s\u00e3o de inteira responsabilidade do autor e n\u00e3o do InvestNews e das institui\u00e7\u00f5es com as quais ele possui liga\u00e7\u00e3o. <\/em><\/p>\n\n\n\n Projeto de vender modelos por at\u00e9 R$ 50 mil parece n\u00e3o despertar interesse de importantes agentes do setor automotivo.<\/p>\n","protected":false},"author":55,"featured_media":466030,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[2063],"tags":[297,66],"autor-wsj":[],"coauthors":[2456],"class_list":["post-466027","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-colunistas","tag-carros","tag-negocios"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/466027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/55"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=466027"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/466027\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":466072,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/466027\/revisions\/466072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/466030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=466027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=466027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=466027"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=466027"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=466027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Veja tamb\u00e9m<\/h4>\n\n\n\n
\n