Por Nick Carey<\/p>\n
BERKHAMSTED, Inglaterra (Reuters) – Os donos de ve\u00edculos el\u00e9tricos que n\u00e3o t\u00eam condi\u00e7\u00f5es de instalar um carregador em casa est\u00e3o recorrendo a solu\u00e7\u00f5es alternativas oferecidas por empresas norte-americanas e europeias para substituir os pontos p\u00fablicos de recarga, muitas vezes caros ou inconvenientes.<\/p>\n
As solu\u00e7\u00f5es incluem plataformas online que permitem que as pessoas aluguem seus carregadores, cabos enterrados na cal\u00e7ada para propriedades sem garagem e at\u00e9 mesmo carregamento m\u00f3vel.<\/p>\n
Embora esses servi\u00e7os possam reduzir o problema da infraestrutura global de recarga p\u00fablica, eles n\u00e3o atingir\u00e3o a escala necess\u00e1ria para resolv\u00ea-lo t\u00e3o cedo.<\/p>\n
Na verdade, o esfor\u00e7o que essas startups est\u00e3o fazendo para obter mais capacidade de recarga ressalta a dificuldade cont\u00ednua, apesar dos subs\u00eddios p\u00fablicos, de desenvolver a rede de recarga onipresente necess\u00e1ria para apoiar uma transi\u00e7\u00e3o completa para os ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n
Os Estados Unidos e a Europa est\u00e3o subsidiando tanto as redes p\u00fablicas de recarga r\u00e1pida quanto as redes de recarga mais lentas nas ruas, mas seu desenvolvimento tem sido prejudicado por uma infinidade de regras nacionais e locais e pelo que a C\u00e2mara dos Lordes do Reino Unido descreveu em um relat\u00f3rio recente como “regulamenta\u00e7\u00f5es de planejamento desatualizadas e desproporcionais”.<\/p>\n
Muitos propriet\u00e1rios em potencial est\u00e3o evitando os ve\u00edculos el\u00e9tricos e permanecendo com carros movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis, um fator importante que diminui a demanda em todo o mundo.<\/p>\n
Clare Tan tinha preocupa\u00e7\u00f5es semelhantes antes de alugar seu SUV BYD Atto 3. Ela mora em um apartamento, mas encontrou um propriet\u00e1rio alugando um carregador perto de seu local de trabalho, no norte de Londres.<\/p>\n
Tan usou um aplicativo chamado Co Charger, onde cerca de 5.500 \u201chosts\u201d listam carregadores para aluguel. \u201cAs pessoas precisam de confian\u00e7a de que podem cobrar pre\u00e7os acess\u00edveis para comprar ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, disse o CEO Joel Teague.<\/p>\n
Em uma pesquisa da Ipsos de 2023, 39% dos 4.000 motoristas brit\u00e2nicos entrevistados disseram que mudariam para um ve\u00edculo el\u00e9trico se n\u00e3o tivessem que depender exclusivamente de instala\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de recarga.<\/p>\n
Heather Hochrein fundou a EVmatch, com sede em Redwood City, na Calif\u00f3rnia, em 2016, para conectar propriet\u00e1rios e locat\u00e1rios de carregadores. Ela construiu um neg\u00f3cio instalando e administrando milhares de carregadores para complexos de apartamentos em 47 Estados dos EUA, que a EVmatch tamb\u00e9m aluga ao p\u00fablico por meio de seu aplicativo.<\/p>\n
Empresas com esse modelo de neg\u00f3cio afirmam ter registado um forte crescimento, mas sua vantagem pode ser limitada. O compartilhamento de carregadores requer uma massa cr\u00edtica de propriet\u00e1rios dispostos a alugar carregadores em uma \u00e1rea espec\u00edfica, porque os clientes normalmente precisam poder caminhar at\u00e9 algum lugar enquanto seus carros reabastecem.<\/p>\n
Outras empresas querem ampliar o n\u00famero de resid\u00eancias que podem instalar carregadores. A startup brit\u00e2nica Kerbo Charge est\u00e1 entre as que enterram cabos na cal\u00e7ada para transportar um cabo de carregamento de uma casa para a rua.<\/p>\n
A Kerbo Charge tem aprova\u00e7\u00e3o da cidade norte-americana de Filad\u00e9lfia para fazer a instala\u00e7\u00e3o e espera acordos com autoridades locais no Reino Unido em breve, disse o diretor da empresa, Michael Goulden, acrescentando: \u201cNingu\u00e9m vai usar ve\u00edculos el\u00e9tricos se n\u00e3o puder carregar em casa\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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