{"id":567756,"date":"2024-04-04T08:08:12","date_gmt":"2024-04-04T11:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=567756"},"modified":"2024-06-24T21:25:15","modified_gmt":"2024-06-25T00:25:15","slug":"aereas-combustivel-verde-esbarra-na-falta-de-oferta-e-na-necessidade-de-subsidios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/aereas-combustivel-verde-esbarra-na-falta-de-oferta-e-na-necessidade-de-subsidios\/","title":{"rendered":"A\u00e9reas: combust\u00edvel verde esbarra na falta de oferta \u2013 e na demanda por subs\u00eddios"},"content":{"rendered":"\n

Um voo \u00fanico S\u00e3o Paulo-Londres emite algo pr\u00f3ximo de 215 toneladas de CO2 na atmosfera. \u00c9 o equivalente ao que um carro gasta em seis meses, rodando 20 km por dia, sete dias por semana. Adicione o voo de volta, e temos um ano das emiss\u00f5es de um carro a gasolina. <\/p>\n\n\n\n

Por essas, as companhias a\u00e9reas t\u00eam um compromisso com a IATA (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transportes A\u00e9reos)<\/strong> de neutralizar 100% de suas emiss\u00f5es de carbono at\u00e9 2050. <\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 existem avi\u00f5es el\u00e9tricos, mas eles s\u00e3o min\u00fasculos. Aeronaves comerciais que n\u00e3o queimem combust\u00edvel ainda s\u00e3o uma utopia. A sa\u00edda, ent\u00e3o, \u00e9 apostar em combust\u00edveis mais limpos. No caso, o chamado SAF (Sustainable Aviation Fuel<\/em>) \u2013 produzido a partir de fontes renov\u00e1veis, como o etanol. “Sem o SAF, o setor n\u00e3o vai ser carbono zero de forma alguma”, diz Filipe Alvarez, gerente de sustentabilidade da Azul.<\/p>\n\n\n\n

O problema: se o combust\u00edvel f\u00f3ssil usado hoje j\u00e1 representa um gargalo no or\u00e7amento das empresas a\u00e9reas, com o produto menos poluente a conta pode n\u00e3o fechar. Na Europa, onde o mercado est\u00e1 mais avan\u00e7ado, o SAF custa quatro vezes mais do que o querosene de avia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

\n

“Se voc\u00ea considerar que, no Brasil, o combust\u00edvel j\u00e1 representa quase 50% do custo operacional de uma \u00e1rea, aumentar essa propor\u00e7\u00e3o inviabilizaria o setor”. <\/p>\nFilipe Alvarez, gerente de sustentabilidade da Azul.<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Por aqui, as principais companhias \u00e1reas \u2013 Azul<\/strong> (AZUL4<\/a>), Gol<\/strong> (GOLL4<\/a>) e Latam<\/strong> \u2013 ainda n\u00e3o usam o SAF em seus avi\u00f5es comerciais. L\u00e1 fora, o setor tamb\u00e9m anda a passos de tartaruga, mas h\u00e1 exemplos concretos. \u00c9 caso da KLM. A companhia a\u00e9rea holandesa adiciona 1% de SAF, feito de \u00f3leo de cozinha usado, no abastecimento de cada voo que sai do aeroporto de Schiphol, em Amsterd\u00e3. <\/p>\n\n\n\n

O que explica a escassez de usu\u00e1rios do produto \u00e9 um mercado ainda incipiente, com poucos fornecedores. L\u00edgia Sato, gerente de sustentabilidade da Latam Brasil, explica que a produ\u00e7\u00e3o hoje \u00e9 suficiente apenas para 0,15% da demanda mundial. Com o pre\u00e7o no patamar atual, por\u00e9m, h\u00e1 pouca demanda \u2013 e sem aumento de demanda n\u00e3o h\u00e1 crescimento na oferta. <\/p>\n\n\n\n

“Para solucionar o problema \u00e9 fundamental um marco regulat\u00f3rio da descarboniza\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o, com regras claras e coerentes, seguran\u00e7a jur\u00eddica para investimentos, al\u00e9m de incentivos e tributa\u00e7\u00e3o adequados”, diz.<\/p>\n\n\n\n

\"Aeronaves
Aeronaves da Gol, da TAM e da Azul, em aeroporto no Rio de Janeiro. 12\/1\/2017. REUTERS\/Nacho Doce<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Falta uma m\u00e3ozinha? <\/h2>\n\n\n\n

O ponto central da frase de Ligia Sato \u00e9 a palavra “incentivo”. Significa que, sem subs\u00eddios, o SAF n\u00e3o decola. Nos EUA, desde 2022 h\u00e1 um subs\u00eddio de at\u00e9 US$ 1,75 por gal\u00e3o para produtores e companhias que adicionarem o SAF ao querosene \u2013 d\u00e1 60% do pre\u00e7o de um gal\u00e3o de combust\u00edvel f\u00f3ssil, de modo a abrir alguma manga para que as empresas usem em parte o combust\u00edvel verde, bem mais caro.  <\/p>\n\n\n\n

No Brasil, ainda n\u00e3o existe nada claro sobre a m\u00e3ozinha que o Estado pode dar.  O que se tem no momento \u00e9 o projeto de lei “combust\u00edvel do futuro”,<\/strong> aprovado pela C\u00e2mara dos Deputados, e que criou o Programa Nacional de Combust\u00edvel Sustent\u00e1vel de Avia\u00e7\u00e3o, o ProBioQAV. <\/p>\n\n\n\n

O documento, que est\u00e1 em vota\u00e7\u00e3o no Senado, diz que, a partir de janeiro de 2027, as empresas ser\u00e3o obrigadas a reduzir as emiss\u00f5es de gases do efeito estufa nos voos dom\u00e9sticos por meio do uso do SAF. As metas come\u00e7am com 1% de redu\u00e7\u00e3o e crescem gradativamente at\u00e9 atingir 10% em 2037. <\/p>\n\n\n\n

“O PL define algumas coisas, mas ainda n\u00e3o est\u00e1 discutindo a estrutura de precifica\u00e7\u00e3o e tributa\u00e7\u00e3o. Provavelmente isso vai ser discutido em regula\u00e7\u00f5es complementares, por decreto”, avalia Alvarez da Azul. <\/p>\n\n\n\n

Para Eduardo Calderon, diretor do Centro de Centro de Controle Operacional (CCO) e engenharia da Gol, faria sentido adotar no Brasil um incentivo parecido ao aprovado nos EUA. <\/p>\n\n\n\n

“Mas se for um mandato igual ao da Europa [sem subs\u00eddio], n\u00e3o tem jeito. Vai ter um incremento de custo e, obviamente, o produto final [que \u00e9 a passagem a\u00e9rea<\/em>] pode acabar mais caro”, avalia Calderon. <\/p>\n\n\n\n

Etanol pode salvar a lavoura? <\/h2>\n\n\n\n

A Ra\u00edzen, maior produtora global de etanol da cana-de-a\u00e7\u00facar, quer apostar no etanol de segunda gera\u00e7\u00e3o (E2G) para produzir o SAF.  <\/p>\n\n\n\n

O produto \u00e9 resultado do reaproveitamento de res\u00edduos gerados na produ\u00e7\u00e3o do etanol comum e do a\u00e7\u00facar, como baga\u00e7o de cana \u2013 ou seja, trata-se de um combust\u00edvel ainda mais sustent\u00e1vel, j\u00e1 que \u00e9 feito de materiais que acabariam descartados. <\/p>\n\n\n\n

A estimativa da empresa \u00e9 que a demanda global por SAF atinja aproximadamente 20 milh\u00f5es de m\u00b3 em 2030. <\/p>\n\n\n\n

“Se um quarto vier do etanol, ser\u00e3o 9 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos a mais necess\u00e1rios para atingir a demanda mundial”, explica Paulo C\u00f4rte-Real Neves, vice-presidente de trading da Ra\u00edzen. Isso representa cerca de 10% da produ\u00e7\u00e3o global de etanol hoje. <\/p>\n\n\n\n

A empresa pretende investir R$ 24 bilh\u00f5es em 20 f\u00e1bricas dedicadas a produ\u00e7\u00e3o do etanol E2G, que aumenta em 50% a produtividade da companhia com a mesma \u00e1rea de cana plantada. Do total, 9 j\u00e1 foram anunciadas e outras 11 est\u00e3o em defini\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Neves explica que a produ\u00e7\u00e3o nacional pode ajudar a tornar o combust\u00edvel verde bem mais acess\u00edvel por aqui. “A log\u00edstica \u00e9 70% mais cara se o SAF for produzido fora do Brasil”, diz o executivo. <\/p>\n\n\n\n

Calderon, da Gol, acredita que o SAF tem tudo para dar certo no Brasil, justamente pela pot\u00eancia do pa\u00eds na produ\u00e7\u00e3o. “Acho que o Brasil pode ser o Oriente M\u00e9dio do combust\u00edvel alternativo. Se a gente fizer um neg\u00f3cio bem feito, temos tudo para ser um grande fornecedor desse tipo de combust\u00edvel para o mundo”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O SAF, menos poluente, \u00e9 at\u00e9 quatro vezes mais caro que o querosene de avia\u00e7\u00e3o. Veja como as empresas buscam desatar esse n\u00f3 <\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":567870,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[653,1155],"autor-wsj":[],"coauthors":[2433],"class_list":["post-567756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-combustiveis","tag-setor-aereo"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/567756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/53"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=567756"}],"version-history":[{"count":158,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/567756\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":568756,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/567756\/revisions\/568756"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/567870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=567756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=567756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=567756"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=567756"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=567756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}