Por Hyunjoo Jin e Norihiko Shirouzu e Ben Klayman<\/p>\n
(Reuters) – A Tesla cancelou o carro de baixo custo prometido h\u00e1 muito tempo com o qual os investidores contavam para impulsionar seu crescimento e se tornar uma montadora de autom\u00f3veis para o mercado de massa, de acordo com tr\u00eas fontes familiarizadas com o assunto e mensagens da empresa vistas pela Reuters.<\/p>\n
A montadora continuar\u00e1 a desenvolver t\u00e1xis-rob\u00f4s aut\u00f4nomos na mesma plataforma de ve\u00edculos pequenos, disseram as fontes.<\/p>\n
A decis\u00e3o representa o abandono de uma meta de longa data que o chefe da Tesla, Elon Musk, sempre caracterizou como sua principal miss\u00e3o: carros el\u00e9tricos acess\u00edveis para as massas.<\/p>\n
Seu primeiro “plano mestre” para a empresa, em 2006, previa a fabrica\u00e7\u00e3o de modelos de luxo primeiro e, em seguida, o uso dos lucros para financiar um “carro familiar de baixo custo”.<\/p>\n
As a\u00e7\u00f5es da Tesla ca\u00edram quase 5% ap\u00f3s a reportagem da Reuters.<\/p>\n
Desde ent\u00e3o, Musk tem prometido repetidamente esse ve\u00edculo a investidores e consumidores. Ainda em janeiro, Musk disse aos investidores que a Tesla planejava iniciar a produ\u00e7\u00e3o do modelo acess\u00edvel em sua f\u00e1brica no Texas no segundo semestre de 2025, ap\u00f3s uma reportagem exclusiva da Reuters detalhando esses planos.<\/p>\n
O modelo atual mais barato da Tesla, o sed\u00e3 Model 3, \u00e9 vendido por cerca de 39.000 d\u00f3lares nos Estados Unidos. O agora extinto ve\u00edculo de n\u00edvel b\u00e1sico, \u00e0s vezes descrito como Modelo 2, deveria ter pre\u00e7o b\u00e1sico de cerca de 25.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
A Tesla n\u00e3o respondeu a pedidos de coment\u00e1rios.<\/p>\n
A reviravolta ocorre em um momento em que a Tesla enfrenta uma concorr\u00eancia feroz em todo o mundo de fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos que inundam o mercado com carros com pre\u00e7os t\u00e3o baixos quanto 10.000 d\u00f3lares. O plano para t\u00e1xis-rob\u00f4s sem motorista, que podem levar mais tempo para serem entregues, apresenta um desafio de engenharia mais dif\u00edcil e mais riscos regulat\u00f3rios.<\/p>\n
Duas fontes disseram que souberam da decis\u00e3o da Tesla de abandonar o Modelo 2 em uma reuni\u00e3o com a presen\u00e7a de v\u00e1rios funcion\u00e1rios, e uma delas disse que o encontro aconteceu no final de fevereiro.<\/p>\n
“A diretriz de Elon \u00e9 apostar tudo no t\u00e1xi-rob\u00f4”, disse essa pessoa.<\/p>\n
A terceira fonte confirmou o cancelamento e disse que os novos planos exigem a produ\u00e7\u00e3o de t\u00e1xis-rob\u00f4s, mas em volumes muito menores do que os projetados para o Modelo 2.<\/p>\n
Entre v\u00e1rias mensagens da empresa analisadas pela Reuters sobre a decis\u00e3o est\u00e1 uma, em 1\u00ba de mar\u00e7o, de um gerente de programa n\u00e3o identificado para o carro acess\u00edvel, discutindo o fim do projeto com a equipe de engenharia e aconselhando-os a adiar a comunica\u00e7\u00e3o aos fornecedores “sobre o cancelamento do programa”.<\/p>\n
Uma quarta pessoa com conhecimento dos planos da Tesla expressou otimismo sobre a decis\u00e3o de abandonar a estrat\u00e9gia de carros baratos em favor de t\u00e1xis-rob\u00f4s, um segmento que Musk imaginou como o futuro da mobilidade. A fonte advertiu que os planos de produtos da Tesla poderiam mudar novamente com base nas condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas.<\/p>\n
Obter lucros com ve\u00edculos de n\u00edvel b\u00e1sico \u00e9 um desafio para qualquer montadora. Mas a demora da Tesla em buscar o carro que Musk chamou de seu sonho tornou a tarefa muito mais dif\u00edcil, porque agora ela enfrenta muito mais concorr\u00eancia nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n
Enquanto a Tesla passou anos desenvolvendo seu Cybertruck altamente experimental, uma picape el\u00e9trica cara, as montadoras chinesas sa\u00edram na frente com ve\u00edculos el\u00e9tricos acess\u00edveis, conquistando participa\u00e7\u00e3o de mercado, obtendo economia de escala e oferecendo aos consumidores pre\u00e7os baratos que as montadoras ocidentais est\u00e3o lutando para igualar.<\/p>\n
Enquanto os carros el\u00e9tricos chineses surgiam para desafiar o dom\u00ednio da Tesla, Musk cuidava de seu imp\u00e9rio em expans\u00e3o, que inclui a fabricante de foguetes SpaceX, a desenvolvedora de chips cerebrais Neuralink e a gigante da m\u00eddia social X, que Musk adquiriu em 2022. Anteriormente chamada de Twitter, a plataforma naufragou sob a administra\u00e7\u00e3o vol\u00e1til de Musk, perdendo a maior parte de seu valor \u00e0 medida que a empresa perdeu receita e anunciantes.<\/p>\n
Os planos para um Tesla acess\u00edvel t\u00eam sido vistos como fundamentais para a concretiza\u00e7\u00e3o das ambi\u00e7\u00f5es estratosf\u00e9ricas de Musk para o crescimento das vendas. Musk disse em 2020 que a Tesla pretendia, at\u00e9 2030, vender 20 milh\u00f5es de ve\u00edculos — o dobro do que a maior montadora do mundo, a Toyota, vende atualmente. Com a morte do Modelo 2, n\u00e3o est\u00e1 claro como ele chegar\u00e1 l\u00e1.<\/p>\n
(Reportagem de Hyunjoo Jin, em S\u00e3o Francisco; Norihiko Shirouzu, em Austin; e Ben Klayman, em Detroit)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por Hyunjoo Jin e Norihiko Shirouzu e Ben Klayman (Reuters) – A Tesla cancelou o carro de baixo custo prometido h\u00e1 muito tempo com o qual os investidores contavam para impulsionar seu crescimento e se tornar uma montadora de autom\u00f3veis para o mercado de massa, de acordo com tr\u00eas fontes familiarizadas com o assunto e […]<\/p>\n","protected":false},"author":61,"featured_media":462253,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[528,102288],"autor-wsj":[],"coauthors":[2494],"class_list":["post-568644","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","tag-tesla","tag-reuters"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/568644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/61"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=568644"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/568644\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":568699,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/568644\/revisions\/568699"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/462253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=568644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=568644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=568644"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=568644"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=568644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}