Em vez disso, mais compradores que buscam reduzir seu gasto com gasolina ou suas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa se voltam para uma tecnologia que j\u00e1 existe h\u00e1 um quarto de s\u00e9culo: os ve\u00edculos h\u00edbridos, que combinam baterias e motor el\u00e9trico com um motor a gasolina com combust\u00e3o interna convencional. As vendas de h\u00edbridos nos EUA superaram as de ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2023, cerca de 1,4 milh\u00e3o para 1,2 milh\u00e3o, de acordo com a Cox Automotive, fornecedora de informa\u00e7\u00f5es e tecnologia para a ind\u00fastria automotiva. Em resposta, as montadoras planejam produzir mais h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n
Mas qu\u00e3o pr\u00e1ticos s\u00e3o esses modelos? Os compradores economizar\u00e3o dinheiro? E qual varia\u00e7\u00e3o h\u00edbrida \u00e9 melhor? Abaixo, respondemos a essas e outras perguntas.<\/p>\n\n\n\n
Como funcionam os carros h\u00edbridos?<\/h2>\n\n\n\n
Na maioria dos carros h\u00edbridos, tanto o motor a gasolina quanto um motor ou motores el\u00e9tricos podem faz\u00ea-los funcionar. O motor tamb\u00e9m aciona um gerador de eletricidade. A eletricidade alimenta um conjunto de baterias, que, por sua vez, faz funcionar o motor.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, a maioria dos h\u00edbridos recarrega a bateria de outra forma: quando voc\u00ea tira o p\u00e9 do acelerador ou pisa no freio, o carro inverte a dire\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico, o que tanto diminui a velocidade do ve\u00edculo quanto transforma o motor em um gerador de eletricidade. Esse processo \u00e9 chamado de frenagem regenerativa. Mas esse tipo de h\u00edbrido, a variante mais comum, n\u00e3o pode ser ligado na tomada para reabastecer a bateria. <\/p>\n\n\n\n
A eletr\u00f4nica sofisticada descobre qual dos motores, o el\u00e9trico ou o a combust\u00e3o \u2014 ou ambos simultaneamente em alguns modelos \u2014, \u00e9 o respons\u00e1vel por mover o ve\u00edculo em um dado momento.<\/p>\n\n\n\n
Isso parece complicado. Qual \u00e9 o ponto?<\/h2>\n\n\n\n
Os h\u00edbridos percorrem mais quil\u00f4metros por litro de gasolina porque n\u00e3o est\u00e3o queimando combust\u00edvel o tempo todo \u2014 o motor a gasolina pode desligar enquanto a bateria e o motor el\u00e9trico trabalham, normalmente em velocidades mais baixas, na estrada ou na cidade. Al\u00e9m disso, como o motor el\u00e9trico pode auxiliar o motor a gasolina, este pode ser menos potente do que em um carro similar movido somente a gasolina e, portanto, mais eficiente em termos de combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n
A quilometragem alcan\u00e7ada por um h\u00edbrido \u00e9 melhor do que a de um carro comum movido a gasolina?<\/h2>\n\n\n\n
Pode ser dramaticamente melhor, cerca de 40% a mais em m\u00e9dia do que os ve\u00edculos somente a gasolina, de acordo com o Consumer Reports. <\/p>\n\n\n\n
O sed\u00e3 h\u00edbrido Toyota Camry mais eficiente faz 22 quil\u00f4metros por litro na combina\u00e7\u00e3o cidade\/estrada, de acordo com a Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental \u2014 quase 63% a mais que o Camry n\u00e3o h\u00edbrido mais eficiente, com 13 km\/l. O SUV h\u00edbrido Hyundai Tucson Limited faz 16 km\/l, 32% melhor do que os 12 km\/l do n\u00e3o h\u00edbrido.<\/p>\n\n\n\n
O Departamento de Energia dos EUA oferece uma ferramenta para comparar, em milhas por gal\u00e3o, as vers\u00f5es h\u00edbridas e n\u00e3o h\u00edbridas do mesmo modelo.<\/p>\n\n\n\n
Existem outras vantagens dos h\u00edbridos?<\/h2>\n\n\n\n
Muitos aceleram mais rapidamente do que seus equivalentes movidos a gasolina. E s\u00e3o mais silenciosos em baixa velocidade quando funcionam apenas com bateria. \u201cEles tendem a ser um pouco mais agrad\u00e1veis do que seus equivalentes movidos apenas a gasolina\u201d, diz Alex Knizek, gerente de testes e insights de autom\u00f3veis da Consumer Reports. E, apesar de seu motor mais complicado, podem ser mais confi\u00e1veis do que ve\u00edculos convencionais semelhantes, acrescenta.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, ao contr\u00e1rio de um EV, \u201cn\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7a na experi\u00eancia do consumidor\u201d, diz Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights do setor da Cox Automotive. \u201cN\u00e3o preciso me preocupar com o carregamento, nem ter ansiedade com rela\u00e7\u00e3o ao alcance.\u201d<\/p>\n\n\n\n
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Fatias de mercado dos carros alternativos<\/em><\/p>\n\n\n\n A maioria custa mais do que os modelos com motor a gasolina, at\u00e9 20% a mais, de acordo com o site de compras de carros Edmunds, embora sejam mais baratos do que os carros totalmente el\u00e9tricos. Por exemplo, o pre\u00e7o base do Honda CR-V Hybrid, de US$ 34.050, \u00e9 cerca de 15% maior que o do CR-V a gasolina. A Honda n\u00e3o fabrica o CR-V el\u00e9trico, mas um SUV el\u00e9trico de tamanho semelhante, o Volkswagen ID.4, custa a partir de US$ 39.735.<\/p>\n\n\n\n Mas esse pre\u00e7o est\u00e1 caindo \u00e0 medida que os custos das baterias e de outros componentes dos h\u00edbridos diminuem. \u201cAcho que continuaremos a ver os h\u00edbridos mais caros baratearem\u201d, diz Valdez Streaty. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 incentivos fiscais federais ou estaduais para esses tipos.<\/p>\n\n\n\n Isso n\u00e3o \u00e9 necessariamente uma desvantagem, mas uma peculiaridade: eles obt\u00eam melhor quilometragem na cidade do que na estrada \u2014 o oposto de carros com motor a gasolina.<\/p>\n\n\n\n Por exemplo, o Lexus RX h\u00edbrido faz 15,5 km\/l na cidade, mas apenas 14,2 km\/l na estrada. Portanto, se a maior parte do seu uso di\u00e1rio \u00e9 na estrada, voc\u00ea n\u00e3o ver\u00e1 o mesmo benef\u00edcio de efici\u00eancia que aqueles que o usam principalmente na cidade.<\/p>\n\n\n\n O motor que usa gasolina costuma rodar a maior parte do tempo na estrada, j\u00e1 que o motor el\u00e9trico por si s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 potente o suficiente para manter altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n Muitos propriet\u00e1rios conseguem isso dependendo de quanto tempo mant\u00eam o carro e, particularmente, se dirigem principalmente na cidade. A Consumer Reports diz que o per\u00edodo m\u00e9dio de retorno \u00e9 de quatro anos, enquanto a gasolina custar cerca de US$ 1,00 o litro e o ve\u00edculo andar 20 mil quil\u00f4metros por ano. Quanto mais quil\u00f4metros voc\u00ea rodar ou quanto mais cara for a gasolina, mais cedo ser\u00e1 o retorno. <\/p>\n\n\n\n Possivelmente, porque a maioria desses carros tem melhor quilometragem na estrada do que um ve\u00edculo similar apenas a gasolina. Mas o per\u00edodo de retorno pode ser muito mais longo do que para outros motoristas. <\/p>\n\n\n\n Os h\u00edbridos plug-in, que a ind\u00fastria chama de PHEVs, tamb\u00e9m combinam um motor a gasolina com um motor ou motores el\u00e9tricos. Mas sua bateria \u00e9 muito maior e, portanto, ret\u00e9m mais eletricidade. E, ao contr\u00e1rio de um h\u00edbrido comum, voc\u00ea pode conect\u00e1-los a uma tomada ou carregador p\u00fablico para reabastecer a bateria, assim como em um EV. <\/p>\n\n\n\n A capacidade adicional da bateria significa que eles podem percorrer certa dist\u00e2ncia apenas no motor el\u00e9trico, variando de 24 a 80 ou mais quil\u00f4metros, dependendo do modelo. Assim, na cidade ou em viagens curtas, pode parecer um EV, com seu motor silencioso e sem emiss\u00f5es. Quando a bateria estiver quase vazia, o motor a gasolina assume o controle e o ve\u00edculo opera como um h\u00edbrido normal, ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o em ficar parado. <\/p>\n\n\n\n A autonomia el\u00e9trica significa que podem fazer maior quilometragem com gasolina em uma viagem do que um h\u00edbrido comum, mas isso depende da dura\u00e7\u00e3o da viagem \u2014 menos tempo de estrada aproveita mais a autonomia el\u00e9trica antes que o motor a gasolina seja acionado \u2014 e se o carro est\u00e1 sendo usado na cidade ou na estrada. Conect\u00e1-los em carregadores p\u00fablicos de vez em quando enquanto estiver na estrada tamb\u00e9m aumenta a quilometragem.<\/p>\n\n\n\n Essa efici\u00eancia \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais as montadoras planejam construir mais plug-ins para ajuda-las a cumprir as regulamenta\u00e7\u00f5es federais e estaduais.<\/p>\n\n\n\n Alguns se qualificam para um cr\u00e9dito fiscal federal de at\u00e9 US$ 7.500, e certos estados tamb\u00e9m subsidiam plug-ins. Entre os modelos eleg\u00edveis para um cr\u00e9dito federal est\u00e3o o Ford Escape Plug-In Hybrid e o Jeep Grand Cherokee 4xe. No entanto, pode haver restri\u00e7\u00f5es de renda para esses cr\u00e9ditos. O leasing de um plug-in pode ser outra forma de obter o valor do cr\u00e9dito tribut\u00e1rio federal, j\u00e1 que a empresa de leasing fica com o cr\u00e9dito e pode repass\u00e1-lo ao cliente.<\/p>\n\n\n\n Sim. Sem um incentivo fiscal, a maioria custa mais do que os h\u00edbridos comuns \u2014 o SUV plug-in RAV4 Prime da Toyota tem um pre\u00e7o base de US$ 43.690, em compara\u00e7\u00e3o com os US$ 31.725 do RAV4 h\u00edbrido regular. E em climas muito frios, \u00e9 prov\u00e1vel que um plug-in fique sem bateria mais r\u00e1pido do que a autonomia declarada, a mesma falha que afeta os EVs.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do mais, uma vez que a bateria esvazia, a quilometragem pode ser mais baixa do que a de um h\u00edbrido comum, especialmente na estrada. Isso porque as baterias extras dos plug-ins pesam centenas de quilos a mais, consumindo mais combust\u00edvel do que um h\u00edbrido comum quando no modo apenas a gasolina.<\/p>\n\n\n\n O recurso plug-in traz os mesmos problemas de carregamento que os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos enfrentam: voc\u00ea precisa de pelo menos uma tomada el\u00e9trica padr\u00e3o perto de onde estaciona. E se n\u00e3o conseguir instalar uma tomada de 240 volts em casa, algo que pode custar desde centenas de d\u00f3lares at\u00e9 mais de US$ 1 mil, encher a bateria pode levar cerca de 12 horas.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso lembrar de ligar na tomada \u2014 coisa com a qual alguns donos de plug-in n\u00e3o se incomodam, j\u00e1 que os carros funcionam bem com gasolina. Claro, isso significa que voc\u00ea n\u00e3o ter\u00e1 a economia total de gasolina, ent\u00e3o o pre\u00e7o mais alto pode ser um desperd\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n Venda de ve\u00edculos h\u00edbridos mais populares nos EUA em 2023<\/em><\/p>\n\n\n\n Isso depende de v\u00e1rios fatores. Voc\u00ea tem uma tomada dispon\u00edvel em casa ou no trabalho? O uso di\u00e1rio do seu carro geralmente est\u00e1 dentro da faixa de uso da bateria, ou perto dela, o que acelerar\u00e1 o retorno do valor adicional? E voc\u00ea mora em uma \u00e1rea com pre\u00e7os moderados de eletricidade, mas altos pre\u00e7os de gasolina, o que tamb\u00e9m faz com que o retorno do seu investimento seja mais r\u00e1pido? <\/p>\n\n\n\n A EPA (Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental) conta com uma calculadora que ajuda os consumidores a descobrir quanto economizariam em gasolina e gastariam em eletricidade com um plug-in.<\/p>\n\n\n\n Geralmente \u00e9 um VE, embora existam vari\u00e1veis, incluindo os pre\u00e7os da gasolina e da eletricidade, al\u00e9m de seus h\u00e1bitos de utiliza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n Eis aqui uma compara\u00e7\u00e3o feita pela EPA dos custos m\u00e9dios anuais de combust\u00edvel, com base em 24 mil quil\u00f4metros de uso, para v\u00e1rias vers\u00f5es do SUV RAV4 da Toyota: para a vers\u00e3o com motor a gasolina, US$ 1.700 a US$ 1.750; para a vers\u00e3o h\u00edbrida, R$ 1.300; e para a vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in, R$ 950. N\u00e3o h\u00e1 RAV4 totalmente el\u00e9trico, mas o Volkswagen ID.4 AWD de tamanho semelhante precisa de US$ 750 por ano em eletricidade.<\/p>\n\n\n\n Esses ve\u00edculos t\u00eam um motor el\u00e9trico e bateria menores do que dos h\u00edbridos comuns, que s\u00e3o usados quase inteiramente para complementar a pot\u00eancia do motor a gasolina em vez de mover o carro de forma independente. Alguns podem desligar o motor enquanto voc\u00ea desacelera o carro e roda brevemente com a bateria, e usar a frenagem regenerativa para recarregar a bateria, como um h\u00edbrido. E em ve\u00edculos com recurso start-stop, que desliga o motor ao parar no sem\u00e1foro, o carro volta a andar com a energia da bateria por um curto per\u00edodo antes que o motor seja reiniciado. Esses recursos podem elevar a classifica\u00e7\u00e3o km\/l do ve\u00edculo, outro incentivo para os esfor\u00e7os das montadoras para atender \u00e0s exig\u00eancias do governo. <\/p>\n\n\n\n Eles n\u00e3o andam apenas com o motor el\u00e9trico, s\u00f3 intermitentemente, o que significa que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o silenciosos como um h\u00edbrido regular ou plug-in no modo apenas bateria. E nem de perto fornecem a efici\u00eancia desses h\u00edbridos em termos de consumo de gasolina.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 complicado. Embora os h\u00edbridos usem menos gasolina do que os carros comuns em geral e, portanto, suas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa sejam menores, eles ainda poluem enquanto est\u00e3o no modo a gasolina. Alguns grupos ambientalistas t\u00eam pressionado as montadoras que promovem as vantagens verdes dos h\u00edbridos. <\/p>\n\n\n\n Os ve\u00edculos el\u00e9tricos, por outro lado, n\u00e3o geram polui\u00e7\u00e3o por si s\u00f3. Mas a eletricidade usada para carregar suas baterias pode vir de usinas a carv\u00e3o ou g\u00e1s, que contribuem para o aquecimento global; portanto, na verdade, tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o totalmente limpos nesses casos.<\/p>\n\n\n\n Bart Ziegler \u00e9 ex-editor do Wall Street Journal. Ele pode ser contatado em reports@wsj.com<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vendas de carros el\u00e9tricos n\u00e3o correspondem a algumas expectativas, mas as dos h\u00edbridos decolam. 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Alguma outra desvantagem dos h\u00edbridos?<\/h2>\n\n\n\n
O que est\u00e1 por tr\u00e1s da menor efici\u00eancia na estrada?<\/h2>\n\n\n\n
Posso recuperar o custo extra de um h\u00edbrido com a economia de gasolina?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, devo considerar um h\u00edbrido, mesmo dirigindo principalmente na estrada? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Estou confuso com os “h\u00edbridos plug-in” que algumas montadoras vendem. Quais s\u00e3o eles?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Qual a vantagem dos h\u00edbridos plug-in?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
O que mais pode me convencer a comprar um modelo plug-in?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
H\u00e1 desvantagens nos h\u00edbridos plug-in?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
O que mais devo saber sobre plug-ins?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![](\"https:\/\/lh7-us.googleusercontent.com\/WxaYg64xOy06-l4VcAWuU1CmdWSqwm_VYAbAgHdPU7ItA2W1I6vY5rMuJHl83ryKzYNh8KZ80FKGVDU3khAueJamfq3tDemTZzyW5SlBCoA5NIA-NAo--3UL3X-t2eResBzUgw0eKmy8PunXk1nnwg\")
Dado o pre\u00e7o mais elevado, quem deve considerar um h\u00edbrido plug-in?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, qual tipo de sistema veicular garante os menores gastos com combust\u00edvel?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Algumas montadoras oferecem \u201ch\u00edbridos leves\u201d. Quais s\u00e3o?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Quais s\u00e3o as desvantagens dos h\u00edbridos leves?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, o que \u00e9 melhor para o meio ambiente, qualquer tipo de h\u00edbrido ou um VE?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n