![](\"https:\/\/lh7-us.googleusercontent.com\/t7mIPvhadqh9oeNS6dF_CddUq9HYvVE0KcwBKPX7BSuH0QUvBT7hdhLILNS-4sNhiSYdlEayqrRKD2bUGf84yvztsLynvZp1QZDwcIikocTqhOjioFPLqwGDXxuzjoN6yCW4QX7HDAhlBK35XLBiAA\")
<\/p>\n\n\n\nNos pr\u00f3ximos cinco anos, atualiza\u00e7\u00f5es significativas para as baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos devem finalmente chegar ao mercado. Em andamento h\u00e1 d\u00e9cadas, essas mudan\u00e7as provavelmente significar\u00e3o que, at\u00e9 2030, os ve\u00edculos a gasolina custar\u00e3o mais do que seus equivalentes el\u00e9tricos<\/p>\n\n\n\n
Alguns VEs carregam t\u00e3o r\u00e1pido quanto o abastecimento em um posto de gasolina; e os VEs de super longo alcance far\u00e3o a frase \u201cansiedade com a autonomia\u201d parecer fora de moda.<\/p>\n\n\n\n
Uma raz\u00e3o pela qual voc\u00ea pode n\u00e3o estar ciente desses saltos tecnol\u00f3gicos iminentes \u00e9 que eles h\u00e1 muito tempo foram ofuscados por esfor\u00e7os mais chamativos para substituir completamente a tecnologia de bateria de \u00edons de l\u00edtio existente nos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Repetidamente, os \u201cavan\u00e7os\u201d prometidos n\u00e3o conseguiram avan\u00e7ar, o que deixou os investidores desinteressados e os consumidores, decepcionados.<\/p>\n\n\n\n
Quase todos esses novos desenvolvimentos s\u00e3o atualiza\u00e7\u00f5es das mesmas baterias de l\u00edtio testadas e aprovadas que outros tentaram eliminar, o que lhes d\u00e1 uma enorme vantagem: elas podem ser fabricadas em instala\u00e7\u00f5es j\u00e1 existentes usando as cadeias de suprimentos estabelecidas. Isso \u00e9 importante porque os investimentos anteriores em capacidade de fabrica\u00e7\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o grandes \u2014 mais de US$ 30 bilh\u00f5es apenas em 2023, de acordo com a BloombergNEF \u2014 que dificultam a competitividade de qualquer tecnologia que n\u00e3o possa ser fabricada nessas instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Funcion\u00e1rios trabalham em um laborat\u00f3rio para a QuantumScape, que pretende lan\u00e7ar suas primeiras baterias para testes em ve\u00edculos em algum momento do ano que vem<\/em> (Cr\u00e9ditos: Nicholas Albrecht para o Wall Street Journal)<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00c9 poss\u00edvel otimizar muitos recursos de uma bateria, desde a velocidade de carregamento at\u00e9 sua longevidade. Uma das medidas de desempenho mais importantes \u00e9 quanta energia pode ser armazenada em uma determinada c\u00e9lula, o que \u00e9 conhecido como \u201cdensidade de energia\u201d. No geral, essa densidade energ\u00e9tica veio aumentando alguns pontos percentuais por ano, e s\u00e3o esses ganhos lentos, cumulativos e duramente conquistados que nos trazem \u00e0 posi\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n\n\n\n Grandes saltos na densidade de energia s\u00e3o raros. Mas a BMW anunciou recentemente que come\u00e7ar\u00e1 a vender o primeiro ve\u00edculo usando a nova plataforma da empresa para ve\u00edculos el\u00e9tricos, chamada \u201cNeue Klasse\u201d, em 2025. Esses ve\u00edculos ter\u00e3o um novo tipo de bateria que poder\u00e1 reter cerca de 20% mais energia que o modelo anterior, e a velocidade de carregamento e a autonomia tamb\u00e9m melhorar\u00e3o em at\u00e9 30%, afirma um porta-voz da BMW.<\/p>\n\n\n\n O que torna poss\u00edvel essas melhorias s\u00e3o a nova forma cil\u00edndrica das c\u00e9lulas e alguns ajustes em sua composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica.<\/p>\n\n\n\n A SES AI, fabricante de componentes para baterias com sede em Massachusetts, est\u00e1 no caminho certo para ajudar as montadoras a produzir ve\u00edculos com um capacidade adicional na densidade de energia de suas baterias em 2026, afirmou seu CEO Qichao Hu.<\/p>\n\n\n\n A SES AI j\u00e1 \u00e9 a primeira empresa do mundo a entregar \u00e0s montadoras prot\u00f3tipos avan\u00e7ados de baterias com um tipo espec\u00edfico de nova tecnologia, e est\u00e1 trabalhando com GM, Hyundai e Honda. Em 2025, a SES AI espera entregar a pr\u00f3xima vers\u00e3o de suas c\u00e9lulas, que ser\u00e3o adequadas para o teste em uma frota de prot\u00f3tipos de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Se a GM decidir que os primeiros ve\u00edculos a obter as novas baterias da SES AI devem ser, digamos, os Hummers el\u00e9tricos, ent\u00e3o a empresa ajudaria a montadora a construir cem prot\u00f3tipos de Hummer EVs com a nova tecnologia, que passariam por uma s\u00e9rie de testes durante nove meses a um ano, explica Hu. Se tudo correr bem, at\u00e9 2026 as baterias dever\u00e3o estar prontas para a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A chave para a tecnologia da SES AI \u00e9 o metal s\u00f3lido de l\u00edtio, que \u00e9 usado no lugar do grafite das baterias de \u00edons de l\u00edtio atuais.<\/p>\n\n\n\n Para entender por que isso importa, vale conhecer um pouco o funcionamento das baterias atuais. Uma bateria t\u00edpica de VE \u00e9 como um sandu\u00edche de camadas finas. Primeiro h\u00e1 o que \u00e9 conhecido como \u00e2nodo, feito de grafite. Um eletr\u00f3lito l\u00edquido \u2014 tipo Gatorade, mas com sais de l\u00edtio em vez de s\u00f3dio \u2014 permeia toda a c\u00e9lula. Depois, h\u00e1 um \u201cseparador\u201d fino \u2014 algo como um pl\u00e1stico filme. Por fim, h\u00e1 um c\u00e1todo, que \u00e9 uma mistura de v\u00e1rios metais, tipicamente l\u00edtio, n\u00edquel, mangan\u00eas e cobalto.<\/p>\n\n\n\n Quando uma bateria leva eletricidade para o motor de um ve\u00edculo, os \u00edons de l\u00edtio se movem entre o \u00e2nodo e o c\u00e1todo, atrav\u00e9s do separador de pl\u00e1stico, que tem buracos microsc\u00f3picos, grandes o suficiente para possibilitar o movimento dos \u00edons de l\u00edtio. \u00c9 o movimento f\u00edsico desses \u00edons de l\u00edtio de um lado para o outro que gera a corrente.<\/p>\n\n\n\n Em teoria, um \u00e2nodo de metal de l\u00edtio pode conter dez vezes mais \u00edons de l\u00edtio do que um de grafite. Se tudo funcionar como previsto, isso significa que a densidade de energia de uma bateria usando metal de l\u00edtio no lugar do grafite pode ser at\u00e9 50% maior.<\/p>\n\n\n\n O resultado, segundo Hu, \u00e9 que as montadoras poderiam algum dia oferecer VEs a pre\u00e7o acess\u00edveis com a mesma autonomia dos atuais. Isso significaria que at\u00e9 mesmo os VEs b\u00e1sicos conseguir\u00e3o percorrer quase 500 km com uma carga. Os VEs topo de linha com baterias maiores conseguiriam, por sua vez, estabelecer novos recordes de autonomia, superando os atuais recordistas, que chegam a cerca de 800 km.<\/p>\n\n\n\n Como o metal de l\u00edtio nas baterias da SES AI substitui apenas uma parte da c\u00e9lula, ele pode ser incorporado \u00e0s linhas de montagem existentes. Atualmente, existem dois tipos dominantes de baterias para VEs, uma otimizada para autom\u00f3veis de ponta e outra para os de baixo custo, como o Model 3 da Tesla e a pr\u00f3xima onda de el\u00e9tricos chineses acess\u00edveis. A tecnologia de metal de l\u00edtio da SES AI funciona em ambos.<\/p>\n\n\n\n A SES AI n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica empresa que promete atualiza\u00e7\u00f5es significativas para as baterias atuais nos pr\u00f3ximos anos. A StoreDot, startup de baterias com sede em Israel, est\u00e1 trabalhando em uma nova tecnologia que pode fazer os ve\u00edculos el\u00e9tricos carregarem rapidamente, quase como encher o tanque de um ve\u00edculo convencional no posto de gasolina.<\/p>\n\n\n\n A StoreDot tem como investidores e parceiros a BP, a Daimler Truck, a Volvo e a fabricante vietnamita de ve\u00edculos el\u00e9tricos VinFast. A startup anunciou que a primeira montadora a incorporar suas baterias com \u201ccarregamento ultrarr\u00e1pido\u201d ser\u00e1 a Polestar, de propriedade da Geely.<\/p>\n\n\n\n Como a SES AI, a StoreDot est\u00e1 tentando substituir o \u00e2nodo de grafite de uma bateria t\u00edpica por algo diferente. Em vez do metal de l\u00edtio, a empresa est\u00e1 usando sil\u00edcio para aumentar a densidade de energia e a velocidade de carregamento.<\/p>\n\n\n\n O uso do sil\u00edcio nas baterias \u00e9 algo que os fabricantes v\u00eam fazendo h\u00e1 anos e tem sido fundamental para alguns dos ganhos incrementais de capacidade que j\u00e1 aconteceram na \u00faltima d\u00e9cada. A diferen\u00e7a da tecnologia da StoreDot \u00e9 que a empresa est\u00e1 descobrindo como substituir totalmente o grafite por uma subst\u00e2ncia com at\u00e9 40% de sil\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n A StoreDot entregou prot\u00f3tipos para montadoras, e sua tecnologia atual \u2014 que a Polestar est\u00e1 testando \u2014 pode permitir que a bateria de um carro adicione 160 km de autonomia em apenas cinco minutos de carregamento. At\u00e9 2028 \u2014 apenas dois anos depois da poss\u00edvel estreia das baterias da SES AI na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos \u2014, os engenheiros da empresa pretendem entregar \u00e0s montadoras uma vers\u00e3o que pode garantir 160 km de autonomia em apenas tr\u00eas minutos, afirmou o executivo-chefe Doron Myersdorf.<\/p>\n\n\n\n A fabricante de baterias de estado s\u00f3lido de capital aberto QuantumScape, que se saiu muito bem no boom das SPACs de 2020 a 2021, vem desde ent\u00e3o passando por um momento dif\u00edcil em termos de avalia\u00e7\u00e3o. Mas a empresa est\u00e1 no caminho certo para entregar suas primeiras vers\u00f5es para testes em ve\u00edculos em algum momento do ano que vem, afirma seu diretor de tecnologia, Tim Holme. A partir da\u00ed, cabe \u00e0s montadoras determinar com que rapidez conseguir\u00e3o incorporar essas baterias em novos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n A BMW est\u00e1 atualmente trabalhando com a Solid Power, concorrente da QuantumScape, no desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido, mas “[estas] ainda est\u00e3o a v\u00e1rios anos de dist\u00e2ncia da produ\u00e7\u00e3o em larga escala”, diz um porta-voz da BMW.<\/p>\n\n\n\n As baterias de estado s\u00f3lido t\u00eam sido chamadas de santo graal da tecnologia porque, em teoria, devem ser capazes de superar as baterias existentes em todas as m\u00e9tricas importantes, incluindo tempo de carga e a densidade de energia. Mas h\u00e1 uma s\u00e9rie de desafios, incluindo a maneira como fisicamente se expandem e se contraem ao carregar e descarregar. <\/p>\n\n\n\n O diretor de marketing da QuantumScape, Asim Hussain, diz que a empresa resolveu esse problema, e v\u00e1rios outros, e que, ao contr\u00e1rio de muitos de seus concorrentes, divulga regularmente dados de testes, mostrando o desempenho e a durabilidade de suas baterias.<\/p>\n\n\n\n Nos VEs, nenhum lan\u00e7amento de tecnologia de bateria inovadora \u00e9 comprovado at\u00e9 que tenha passado pelos extensos testes internos das montadoras. Mesmo assim, pode haver problemas, como quando a GM teve que recolher dezenas de milhares de Chevrolet Bolts devido ao risco de inc\u00eandios de suas baterias. <\/p>\n\n\n\n Isso significa que as datas propostas pelos fabricantes podem ser \u2014 e s\u00e3o \u2014 alterados. Mesmo assim, os pr\u00f3ximos cinco a dez anos devem ver um ritmo constante de novas tecnologias com ganhos de desempenho que v\u00e3o al\u00e9m das melhorias incrementais que vimos nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas. Isso provavelmente ter\u00e1 implica\u00e7\u00f5es profundas tanto para a ado\u00e7\u00e3o de VEs, quanto para quais fabricantes ganham e perdem.<\/p>\n\n\n\n Escreva para Christopher Mims em christopher.mims@wsj.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desenvolvimentos pouco alardeados sinalizam que nos pr\u00f3ximos cinco anos veremos saltos tecnol\u00f3gicos<\/p>\n","protected":false},"author":139,"featured_media":572484,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[],"autor-wsj":[102460],"coauthors":[102488],"class_list":["post-572456","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","autor-wsj-christopher-mims"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/572456","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/139"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=572456"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/572456\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":643678,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/572456\/revisions\/643678"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/572484"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=572456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=572456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=572456"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=572456"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=572456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lan\u00e7amento da bateria da BMW em 2025<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Novas qu\u00edmicas de baterias em 2026<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
O B\u00e1sico da Bateria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Carregamento super-r\u00e1pido at\u00e9 2028<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
2030 e al\u00e9m \u2014 o ‘Santo Graal’ da tecnologia de baterias?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n