Por Gabriel Araujo<\/p>\n\n\n\n
GAVI\u00c3O PEIXOTO, S\u00e3o Paulo (Reuters) – A fabricante de aeronaves el\u00e9tricas Eve apresentou pela primeira vez o prot\u00f3tipo em escala real de seu \u201ct\u00e1xi voador\u201d, alcan\u00e7ando um marco, j\u00e1 que a empresa pretende que o modelo obtenha certifica\u00e7\u00e3o e entre em servi\u00e7o em 2026.<\/p>\n\n\n\n
A Eve, controlada da Embraer, lan\u00e7ou o prot\u00f3tipo da aeronave el\u00e9trica de decolagem e pouso verticais (eVTOL) em evento com investidores e clientes na instala\u00e7\u00e3o industrial da fabricante brasileira de avi\u00f5es em Gavi\u00e3o Peixoto (SP), em 3 de julho.<\/p>\n\n\n\n
A empresa faz parte de um grupo de startups em todo o mundo que desenvolvem aeronaves movidas a baterias que podem decolar e pousar verticalmente e s\u00e3o voltadas para viagens curtas de passageiros em cidades.<\/p>\n\n\n\n
A Eve espera voar o prot\u00f3tipo at\u00e9 o final deste ano ou in\u00edcio de 2025, disse o presidente-executivo da companhia, Johann Bordais, \u00e0 Reuters no evento, ap\u00f3s a empresa iniciar os testes de solo em julho.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro modelo \u00e9 equipado com motores el\u00e9tricos, mas n\u00e3o possui cabine nem piloto. A aeronave final ter\u00e1 capacidade para quatro passageiros e um piloto.<\/p>\n\n\n\n
“Esse prot\u00f3tipo \u00e9 totalmente remoto para testar a aerodin\u00e2mica… Fazer o voo vertical e depois o voo que a gente chama de transi\u00e7\u00e3o, de vertical transicionar para o voo horizontal”, disse Bordais.<\/p>\n\n\n\n
O executivo disse que ter o prot\u00f3tipo em escala real pronto para testes \u00e9 mais um passo para a certifica\u00e7\u00e3o da aeronave, que a Eve espera alcan\u00e7ar at\u00e9 2026. A Eve solicitou a certifica\u00e7\u00e3o em 2022 \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac).<\/p>\n\n\n\n
A Eve ter\u00e1 cinco prot\u00f3tipos prontos no pr\u00f3ximo ano e um eVTOL pr\u00e9-s\u00e9rie at\u00e9 2026 como parte do processo de certifica\u00e7\u00e3o, disse Bordais.<\/p>\n\n\n\n
“Desafios existem, n\u00e3o \u00e9 trivial. N\u00f3s estamos no limite da tecnologia do que se faz no mundo aeron\u00e1utico…Esse momento agora de fazer os testes \u00e9 primordial para n\u00f3s.”<\/p>\n\n\n\n
A Eve estreou na Bolsa de Valores de Nova York em 2022, arrecadando quase 400 milh\u00f5es de d\u00f3lares para o desenvolvimento de seu eVTOL, um projeto inicialmente previsto para custar 540 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Posteriormente, a empresa garantiu um empr\u00e9stimo de 92 milh\u00f5es de d\u00f3lares do BNDES.<\/p>\n\n\n\n
Os investidores incluem companhias a\u00e9reas, fornecedores de componentes e sistemas e institui\u00e7\u00f5es financeiras. Entre os investidores da Eve est\u00e3o United Airlines , BAE Systems , Tales , Rolls Royce , Acciona e Bradesco BBI.<\/p>\n\n\n\n
Este m\u00eas, a empresa anunciou uma nova rodada de capta\u00e7\u00e3o de recursos totalizando 94 milh\u00f5es de d\u00f3lares, com investimentos da Embraer e da japonesa Nidec. , um de seus principais fornecedores.<\/p>\n\n\n\n
“Ele (o novo investimento) d\u00e1 para n\u00f3s esse conforto que a gente vai poder continuar a desenvolver esse produto at\u00e9 2027”, disse Bordais. O executivo afirmou que os recursos dispon\u00edveis para a companhia atendem \u00e0s necessidades de caixa da Eve durante o processo de certifica\u00e7\u00e3o. \u201cA gente tinha caixa para 2025 e agora vai empurrar para 2027.\u201d<\/p>\n\n\n\n
A Eve acumulou quase 3 mil encomendas potenciais antes da produ\u00e7\u00e3o da primeira aeronave final. Os clientes interessados \u200b\u200bincluem a companhia a\u00e9rea norte-americana United, a empresa charter Global Crossing e a locadora de aeronaves Azorra.<\/p>\n\n\n\n
“A gente n\u00e3o precisa converter agora (as cartas de inten\u00e7\u00e3o em pedidos firmes)”, disse Bordais se referindo \u00e0 situa\u00e7\u00e3o da empresa ap\u00f3s a nova rodada de investimentos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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