![\"Carro](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2022\/12\/composition-of-an-electric-car-recharging-its-batt-2022-05-03-12-14-28-utc.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nExtensores de alcance n\u00e3o s\u00e3o uma ideia nova. A Bayerische Motoren Werke AG (BMW) trouxe a estrat\u00e9gia para o mainstream em 2013 quando lan\u00e7ou o i3, que oferecia um motor a gasolina de dois cilindros e dois gal\u00f5es. A BMW vendeu menos de 50.000 dessas m\u00e1quinas \u2014 muitas vezes com grandes descontos \u2014 antes de descontinuar o modelo em 2022.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, a abordagem do i3 envelheceu bem, j\u00e1 que a infraestrutura de carregamento continua sendo um grande obst\u00e1culo para a ado\u00e7\u00e3o de EVs nos EUA. O equipamento ganhou um culto de seguidores desde que saiu de produ\u00e7\u00e3o e os valores de revenda permanecem relativamente altos.<\/p>\n\n\n\n
Mas, embora os combust\u00edveis f\u00f3sseis possam ser um catalisador curioso para impulsionar as vendas de EVs, a estrat\u00e9gia \u00e9, sem d\u00favida, muito mais ecol\u00f3gica do que parece. Por um lado, os americanos tendem a superestimar vastamente quanto dirigem, enquanto subestimam enormemente quantas esta\u00e7\u00f5es de carregamento foram inauguradas nos \u00faltimos meses. Uma vez que o motor a gasolina entra em a\u00e7\u00e3o, os novos caminh\u00f5es Ram n\u00e3o ser\u00e3o muito mais eficientes do que seus equivalentes de combust\u00e3o interna \u2014 na verdade, ser\u00e3o menos eficientes \u2014 mas o truque \u00e9 que eles n\u00e3o queimar\u00e3o gasolina morta com muita frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
“\u00c9 justo dizer que os consumidores compram ve\u00edculos para seus casos extremos”, disse Stefan Meisterfeld, vice-presidente de planejamento estrat\u00e9gico da Mazda Motor Corp., que est\u00e1 vendendo uma vers\u00e3o estendida de alcance de seu MX-30.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, fabricar a bateria maci\u00e7a \u2014 especificamente, minerar todos os metais preciosos que nela entram \u2014 continua sendo a parte mais intensiva em carbono de um EV. <\/strong>Carros movidos a bateria ainda s\u00e3o muito mais limpos do que carros \u00e0 combust\u00e3o, e geralmente cruzam o limiar de emiss\u00f5es em menos de dois anos. Mas uma bateria menor reduz significativamente a pegada de carbono inicial.<\/p>\n\n\n\n Com 92 kWh, a bateria do Ram ser\u00e1 menos da metade do tamanho da do GMC Hummer EV, o supercaminh\u00e3o totalmente el\u00e9trico. (O Hummer EV tamb\u00e9m tem a menor pontua\u00e7\u00e3o verde nas classifica\u00e7\u00f5es de EV da Bloomberg.) A um custo de aproximadamente US$ 139 por kWh, de acordo com estimativas da BloombergNEF, a Stellantis gasta cerca de US$ 16.000 a menos na bateria do Ram do que a General Motors gasta em seu pacote de energia Hummer.<\/p>\n\n\n\n LEIA MAIS: A bateria de carro el\u00e9trico dos seus sonhos est\u00e1 chegando<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Krzeminski espera que isso tenha um apelo amplo. “Voc\u00ea est\u00e1 levando a eletrifica\u00e7\u00e3o para as m\u00e3os de mais pessoas a um custo muito mais baixo”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n O MX-30 da Mazda, por sua vez, vem com e sem o motor de extens\u00e3o de alcance. No Jap\u00e3o, mais de dois ter\u00e7os dos compradores escolhem a vers\u00e3o com o gerador a bordo; na Europa, \u00e9 quase a metade. A montadora est\u00e1 apostando nos h\u00edbridos, e Meisterfeld diz que o gerador a bordo \u00e9 prov\u00e1vel de aparecer em mais modelos da Mazda em breve.<\/p>\n\n\n\n Esses tipos de ve\u00edculos s\u00e3o “solu\u00e7\u00f5es perfeitas para pessoas que talvez estejam 70% a 80% do tempo perfeitamente bem com o alcance el\u00e9trico”, disse Meisterfeld. “Noventa por cento do tempo ou mais, as pessoas provavelmente n\u00e3o precisar\u00e3o de mais de 160 km por dia.”<\/p>\n\n\n\n Ve\u00edculos com extensores de alcance oferecem aos executivos automotivos outro valor \u00fanico: ajudar a navegar nas guerras culturais. Carros movidos a bateria s\u00e3o um ponto central da pol\u00edtica econ\u00f4mica e clim\u00e1tica da administra\u00e7\u00e3o Biden. Mas houve uma rea\u00e7\u00e3o de Trump, servindo como combust\u00edvel para seus com\u00edcios de campanha e discurso recente no RNC.<\/p>\n\n\n\n “N\u00e3o tenho obje\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo el\u00e9trico \u2014 o EV. Acho que \u00e9 \u00f3timo”, disse Trump \u00e0 Businessweek no m\u00eas passado, pouco antes de listar v\u00e1rias obje\u00e7\u00f5es. “Os carros n\u00e3o v\u00e3o longe o suficiente. Eles s\u00e3o muito, muito caros. Eles tamb\u00e9m s\u00e3o pesados.”<\/p>\n\n\n\n Cerca de 77% dos eleitores de direita disseram que n\u00e3o estavam interessados em ve\u00edculos el\u00e9tricos, contra 70% h\u00e1 um ano, de acordo com uma pesquisa conduzida pelo Pew Research Center no in\u00edcio deste ano.<\/p>\n\n\n\n O Ramcharger e ve\u00edculos como ele s\u00e3o basicamente projetados para interromper preconceitos contra EVs enquanto colhem muitos dos benef\u00edcios de salvar o clima. A Stellantis n\u00e3o precisa mudar cora\u00e7\u00f5es e mentes para vender seu novo Ram; negadores do clima e odiadores de Biden igualmente desfrutar\u00e3o dos custos de combust\u00edvel compensados, mesmo que se importem pouco com as calotas polares derretendo e a asma infantil.<\/p>\n\n\n\n “\u00c9 meio que um cavalo de Troia”, disse Krzeminski. “\u00c9 quase como for\u00e7ar as pessoas a uma estrat\u00e9gia de redu\u00e7\u00e3o de carbono apenas atendendo \u00e0s suas necessidades pelo que o ve\u00edculo faz.”<\/p>\n\n\n\n