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A americana Ford tamb\u00e9m tinha planos de abandonar os motores tradicionais nos pr\u00f3ximos seis anos. J\u00e1 mudou de ideia. A montadora reduziu no m\u00eas passado o investimento em ve\u00edculos el\u00e9tricos para 30% do or\u00e7amento anual, ante 40% quando tra\u00e7ou sua estrat\u00e9gia de zerar emiss\u00f5es.\u00a0<\/p>
LEIA MAIS<\/strong>: O marketing de massa da BYD para avan\u00e7ar tamb\u00e9m no mercado de h\u00edbridos<\/a><\/p> Ao mesmo tempo, a marca americana aumentou a produ\u00e7\u00e3o de modelos h\u00edbridos. Mas a decis\u00e3o n\u00e3o ocorreu sem consequ\u00eancias. O cancelamento dos planos de produ\u00e7\u00e3o de um SUV totalmente el\u00e9trico, por exemplo, pode custar \u00e0 empresa US$ 1,9 bilh\u00e3o.<\/p> Outra que tamb\u00e9m decidiu investir nos h\u00edbridos foi a francesa Renault. A fabricante europeia vai produzir no Brasil vers\u00f5es h\u00edbridas com tecnologia flex. O CEO global da marca, Fabrice Cambolive, afirmou que a montadora prev\u00ea vender um h\u00edbrido ou el\u00e9trico a cada tr\u00eas ve\u00edculos da marca no mundo em 2027. Em 2020, a empresa avaliava essa participa\u00e7\u00e3o em 50%.<\/p> A Mercedes-Benz decidiu adiar as metas de eletrifica\u00e7\u00e3o total em cinco anos. Agora a empresa estima que as vendas de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos respondem juntas por 50% do volume total da marca a partir de 2030. Em 2021, a montadora alem\u00e3 acreditava que atingiria\u00a0 o mesmo percentual dentro desse horizonte s\u00f3 com carros 100% el\u00e9tricos.<\/p> Entre as alem\u00e3s, a Porsche tamb\u00e9m abandonou as ambi\u00e7\u00f5es estabelecidas em 2020. A companhia alegou um impulso menor do que o esperado para modelos el\u00e9tricos na Europa e na China para desistir oficialmente da antiga meta. O plano original dizia que, at\u00e9 2030, 80% das vendas viriam de el\u00e9tricos. N\u00e3o mais. \u201cA transi\u00e7\u00e3o levar\u00e1 mais tempo do que presumimos h\u00e1 cinco anos,\u201d disse a Porsche. <\/p> LEIA MAIS<\/strong>: Uma nova onda de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 pronta para garantir maior autonomia<\/a><\/p> A GM \u00e9 outra companhia que decidiu voltar a vender ve\u00edculos h\u00edbridos nos EUA, ainda que continue a reafirmar o compromisso com a eletrifica\u00e7\u00e3o total das linhas no longo prazo. A montadora tinha descontinuado o uso da tecnologia em 2019. H\u00e1 planos para lan\u00e7ar um modelo movido a bateria e a g\u00e1s natural nos pr\u00f3ximos dois anos. <\/p> A fabricante tamb\u00e9m anunciou na quarta-feira um investimento de R$ 5,5 bilh\u00f5es em S\u00e3o Paulo para a produ\u00e7\u00e3o dos primeiros carros h\u00edbridos flex da marca no mundo. H\u00e1 dois modelos em desenvolvimento nesse projeto que v\u00e3o combinar propulsores flex, ou seja, aceitam tanto gasolina quanto etanol, a el\u00e9tricos. No Brasil, com uma infraestrutura de recargas de baterias ainda incipiente, os h\u00edbridos flex t\u00eam sido vistos como uma solu\u00e7\u00e3o mais realista nos esfor\u00e7os de descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p> Para se ter uma ideia de quanto ainda falta para o segmento provar a viabilidade dos prazos estabelecidos em anos anteriores, basta citar os n\u00fameros da pr\u00f3pria GM americana. No maior mercado automotivo do mundo, a comercializa\u00e7\u00e3o de modelos 100% el\u00e9tricos representou 3,15% do total de ve\u00edculos vendidos pela marca no segundo trimestre de 2024. Se for considerada a primeira metade do ano, o percentual cai para 2,97%.\u00a0<\/p> O grupo Stellantis, que controla as marcas Fiat, Jeep, Peugeot, Citro\u00ebn e RAM, enxerga nos h\u00edbridos flex uma escolha mais adequada ao mercado brasileiro e de outros pa\u00edses do hemisf\u00e9rio Sul, como a \u00cdndia. A companhia considera que os mercados emergentes t\u00eam uma dificuldade maior no processo de eletrifica\u00e7\u00e3o da frota. <\/p> Desse modo, autom\u00f3veis que combinam motores a etanol e el\u00e9tricos podem se tornar uma op\u00e7\u00e3o economicamente sustent\u00e1vel nesses territ\u00f3rios, segundo o vice-presidente de assuntos regulat\u00f3rios da companhia na Am\u00e9rica do Sul, Jo\u00e3o Irineu Medeiros.<\/p>