{"id":619692,"date":"2024-10-04T07:00:00","date_gmt":"2024-10-04T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=619692"},"modified":"2025-02-17T14:54:42","modified_gmt":"2025-02-17T17:54:42","slug":"o-brasil-virou-peca-chave-para-as-montadoras-chinesas-e-uma-nova-onda-de-carros-vem-ai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/o-brasil-virou-peca-chave-para-as-montadoras-chinesas-e-uma-nova-onda-de-carros-vem-ai\/","title":{"rendered":"O Brasil virou pe\u00e7a-chave para as montadoras chinesas. E uma nova onda de carros vem a\u00ed"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"O futuro dos carros est\u00e1 sendo decidido no Brasil\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Vz9VTx4YMXw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>N\u00e3o tem mais volta: na nova ordem do mercado automobil\u00edstico global, \u00e9 a China quem d\u00e1 as cartas. Enquanto as montadoras chinesas prosperam l\u00e1 dentro e expandem suas atua\u00e7\u00f5es para outros pa\u00edses, <em>players<\/em> americanos, europeus e japoneses fazem o que podem para proteger seus mercados \u2013 inclusive apelando para o velho protecionismo. <\/p>\n\n\n\n<p>Nessa nova ordem, o Brasil se tornou um campo de batalha incontorn\u00e1vel. Agora, est\u00e1 em marcha no pa\u00eds uma nova onda chinesa, com mais e mais montadoras da Terra do Meio tra\u00e7ando estrat\u00e9gias para fincar os p\u00e9s no nosso mercado, o sexto maior do mundo. <\/p>\n\n\n\n<p>Esta \u00e9 a terceira onda de carros chineses no Brasil. <em>A <\/em>primeira acabou em trauma, em 2011, quando o <em>lobby<\/em> da ind\u00fastria automobol\u00edstica nacional \u2013 isto \u00e9, montadoras estrangeiras que produzem por aqui j\u00e1 h\u00e1 d\u00e9cadas \u2013 levou a ent\u00e3o presidente Dilma Rousseff (PT) a aumentar em 30 pontos percentuais o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de carros importados de fora do Mercosul. Isso frustrou os planos de empresas como <strong>Jac Motors<\/strong> e <strong>Chery<\/strong> \u2013 esta \u00faltima acabou se aliando \u00e0 Caoa para permanecer relevante no Brasil, <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/herdeiros-da-caoa-enfrentam-byd-e-a-propria-chery-em-nome-do-futuro-da-empresa\/\">um casamento que agora est\u00e1 \u00e0 beira do div\u00f3rcio<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<p>A segunda onda ocorreu nos \u00faltimos dois anos, protagonizada por <strong>BYD<\/strong> e <strong>GWM<\/strong>. Ambas aprenderam com os erros de suas antecessoras e desembarcaram no Brasil com estrat\u00e9gias comerciais mais robustas. Chegaram com planos \u2013 que est\u00e3o de fato saindo do papel \u2013 para produzir localmente, um sinal de foco no longo prazo e de interlocu\u00e7\u00e3o com os governos federal e estaduais. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>LEIA MAIS:<\/strong> <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/infograficos\/china-exportou-190-carros-eletricos-por-hora-no-1o-semestre-brasil-ja-e-o-3o-maior-comprador\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">China exportou 190 carros el\u00e9tricos por hora no 1\u00ba semestre; Brasil j\u00e1 \u00e9 o 3\u00ba maior comprador<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>E mais importante: elas praticamente inventaram o mercado de el\u00e9tricos por aqui \u2013 da noite para o dia. Em 2024, at\u00e9 agosto, foram vendidos 40,5 mil modelos 100% el\u00e9tricos. Trata-se de um aumento de 617% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2023. BYD e GWM respondem por 84% das vendas nesse mercado. Um dom\u00ednio absoluto \u2013 com a BYD bem na frente, diga-se; o market share dela nesse fil\u00e3o \u00e9 de 77%; GWM vem em segundo, com 11%.  <\/p>\n\n\n\n<p>Entre os modelos h\u00edbridos \u2013 segmento em que mesmo as montadoras tradicionais t\u00eam seus representantes no Brasil \u2013, 43% das vendas s\u00e3o de montadoras chinesas. <\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/18821134?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<p>A nova onda, agora,<em> <\/em>\u00e9 composta por novos projetos das chinesas j\u00e1 instaladas por aqui e tamb\u00e9m por estreantes, caso de <strong>Zeekr<\/strong>, <strong>Neta<\/strong> e <strong>GAC<\/strong>. A maior parte delas foca nos carros para a classe m\u00e9dia alta, com SUVs e sed\u00e3s parrudos. <\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>&#8220;Primeiro eu importo e testo mercado. Come\u00e7o a fazer as primeiras vendas, defino os parceiros e estruturo a rede concession\u00e1ria. Depois, venho com a produ\u00e7\u00e3o nacional&#8221;. <\/p>\n<cite>Ricardo Bastos<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>O resumo feito pelo executivo Ricardo Bastos ao <strong>InvestNews<\/strong> \u00e9 a respeito da estrat\u00e9gia da GWM, da qual ele \u00e9 diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais, mas vale tamb\u00e9m para outras montadoras chinesas que chegam ao Brasil. Neta e GAC, por exemplo, tamb\u00e9m devem testar as \u00e1guas do mercado por meio de modelos importados. <\/p>\n\n\n\n<p>Bastos, que tamb\u00e9m \u00e9 presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico, explicou que a GWM quer estrear a produ\u00e7\u00e3o local na f\u00e1brica de Iracem\u00e1polis (SP) ainda no primeiro semestre de 2025. A unidade j\u00e1 pertenceu \u00e0 alem\u00e3 Mercedes-Benz e agora vai fabricar o Haval H6, campe\u00e3o de vendas da chinesa. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>LEIA MAIS:<\/strong> <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/sob-olhar-da-caoa-omoda-jaecoo-desembarca-no-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Sob olhar da Caoa, Omoda &amp; Jaecoo desembarca no Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Por aqui, a estrat\u00e9gia comercial da GWM difere da adotada na China e em outros mercados. O que costumam ser marcas separadas no exterior, no Brasil s\u00e3o linhas de produtos sob uma s\u00f3 GWM. L\u00e1 fora, Haval e Ora s\u00e3o quase como se fossem montadoras diferentes. Aqui, n\u00e3o: \u00e9 &#8220;GWM Ora&#8221;; GWM Haval&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>E nos pr\u00f3ximos meses devem aportar por aqui duas novas linhas: a Wey, de SUVs urbanos \u00e0 la VW T-Cross, e a Tank, de SUVs com carinha mais off-road, como o Ford Bronco. <\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/18838432?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<p>A Chery tamb\u00e9m tem novos planos para o Brasil, mas antes precisa resolver seu imbr\u00f3glio com a <strong>Caoa<\/strong>. A montadora foi a primeira entre as chinesas a realizar o sonho da f\u00e1brica pr\u00f3pria no Brasil, tendo inaugurado em 2014 sua planta em Jacare\u00ed (SP). As vendas, por\u00e9m, iam mal. E em 2017 a Chery aceitou, por US$ 60 milh\u00f5es, se tornar parte de uma <em>joint venture<\/em> com a Caoa.<\/p>\n\n\n\n<p>Nasceu ali uma nova montadora, a <strong>Caoa Chery<\/strong> \u2013 cujo futuro segue indefinido. A Chery mudou a estrat\u00e9gia global e decidiu restringir sua marca ao mercado chin\u00eas. Internacionalmente, quer atuar com as marcas <strong>Omoda<\/strong> e <strong>Jaecoo<\/strong> \u2013 e quer fazer isso sozinha, sem s\u00f3cias como a Caoa. O problema \u00e9 que metade da f\u00e1brica no interior de S\u00e3o Paulo \u2013 onde quer produzir os Omodas e Jaecoos \u2013 pertence \u00e0 Caoa, que reluta em vender o ativo. A planta est\u00e1 fechada desde 2022. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"749\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-1024x749.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-619695\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-1024x749.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-300x219.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-768x562.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-1536x1123.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-1256x918.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-172x126.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6-150x110.webp 150w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_6.webp 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">SUV da Jaecoo. Cr\u00e9ditos: Adobe Stock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A Chery quer estrear as novas marcas no Brasil tamb\u00e9m nos primeiros seis meses do ano que vem, mas \u00e9 dif\u00edcil que isso aconte\u00e7a sem que o casamento com a Caoa seja devidamente encerrado. <\/p>\n\n\n\n<p>Quem n\u00e3o est\u00e1 nem a\u00ed pra f\u00e1brica pr\u00f3pria \u00e9 a Zeekr. A marca pertence \u00e0 gigante chinesa Geely \u2013 tamb\u00e9m dona da Volvo e da Lotus \u2013 e sabe que n\u00e3o vai inundar as ruas do Brasil com seus carros el\u00e9tricos de luxo. Apelidada por especialistas do setor como a &#8220;Porsche el\u00e9trica&#8221;, a marca foca nos endinheirados e vai importar da China carros que dever\u00e3o custar a partir de R$ 300 mil \u2013 caro para o mercado &#8220;normal&#8221;, barato pra quem costuma comprar BMW e Mercedes. <\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;\u00c9 uma tremenda experi\u00eancia por um custo bem menor do que este consumidor est\u00e1 acostumado a pagar&#8221;, explica Ronaldo Znidarsis, CEO da Zeekr Brasil, que fala em trazer ao pa\u00eds um &#8220;carro de luxo mundial&#8221;. E 100% el\u00e9trico. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>LEIA MAIS:<\/strong> <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/nacionalismo-da-china-complica-a-vida-de-empresas-ocidentais\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Nacionalismo da China complica a vida de empresas ocidentais<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Sem o objetivo de atingir as massas, a Zeekr n\u00e3o \u00e9 adepta da estrat\u00e9gia da verticaliza\u00e7\u00e3o \u2013 quando a pr\u00f3pria montadora produz o m\u00e1ximo poss\u00edvel de componentes do carro. O que ela faz \u00e9 priorizar fornecedores de renome, como Yamaha, Bosch, Qualcomm e Continental. Seus carros s\u00e3o desenhados pelo est\u00fadio de Stefan Sielaff, designer que fez carreira na Audi.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-619694\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-1024x683.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-768x512.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-1536x1024.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-1256x837.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4-150x100.webp 150w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/IN_CARROS_ELETRICOS_4.webp 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Interior de carro da Zeekr, do grupo Geely.\n\nCr\u00e9ditos: Adobe Stock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Como a China chegou l\u00e1<\/h2>\n\n\n\n<p>A China aprendeu a fazer carros bons. E, no caso dos el\u00e9tricos, tornou-se rapidamente a maior fabricante do mundo. Em termos de tecnologia automobil\u00edstica, os \u00faltimos 40 anos foram revolucion\u00e1rios para o pa\u00eds comandado por Xi Jinping.<\/p>\n\n\n\n<p>Nos anos 1980, marcas ocidentais como a Volkswagen viram na China seu Eldorado e toparam fazer parcerias com fabricantes locais \u2013 v\u00e1rios deles estatais \u2013, o que significava transfer\u00eancia de tecnologia. Conforme a China se tornou a grande f\u00e1brica do mundo, o pa\u00eds desenvolveu tecnologia pr\u00f3pria na produ\u00e7\u00e3o de baterias, tudo regado a muito incentivo fiscal.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando a eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros finalmente virou realidade, por volta de uma d\u00e9cada atr\u00e1s, a China estava com a faca e o queijo na m\u00e3o para virar uma pot\u00eancia automotiva. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>LEIA MAIS:<\/strong> <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/empresas-chinesas-o-que-voce-precisa-saber-antes-de-trabalhar-em-uma-delas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Empresas chinesas: o que voc\u00ea precisa saber antes de trabalhar em uma delas<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>No ano passado, superou a marca de 30 milh\u00f5es de carros fabricados \u2013 os EUA v\u00eam num distante segundo lugar, com apenas 10 milh\u00f5es. No mesmo ano, tornou-se tamb\u00e9m a maior exportadora de ve\u00edculos do mundo, deixando para tr\u00e1s refer\u00eancias como o Jap\u00e3o e a Alemanha.<\/p>\n\n\n\n<p>Como quase toda a ind\u00fastria chinesa, a automobil\u00edstica tamb\u00e9m passou a produzir para a exporta\u00e7\u00e3o, o que tem rendido reclama\u00e7\u00e3o de montadoras como Tesla, Volkswagen e Stellantis, que acusam o regime comunista de financiar indevidamente a produ\u00e7\u00e3o local para suplantar a concorr\u00eancia mundo afora.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-map\" data-src=\"visualisation\/18822473?1266799\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por que o Brasil?<\/h2>\n\n\n\n<p>Com o lobby das montadoras tradicionais, Estados Unidos e Uni\u00e3o Europeia come\u00e7aram a subir barreiras para evitar que seus mercados sejam inundados por carros chineses. A UE abriu investiga\u00e7\u00e3o para apurar os subs\u00eddios dados por Pequim \u00e0s montadoras locais. Nos EUA, o presidente Joe Biden imp\u00f4s uma tarifa de 100% aos el\u00e9tricos chineses.<\/p>\n\n\n\n<p>Com os grandes mercados ocidentais se fechando aos chineses, fabricantes de l\u00e1 focaram em outros pa\u00edses. E o Brasil, sexto mercado do mundo, virou prioridade para muitas delas. Cada um joga com as cartas que tem. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Por que a Xiaomi conseguiu fazer um carro el\u00e9trico. E por que a Apple falhou\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ntfOpuOXv08?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>GWM e Chery dobram a aposta no Brasil enquanto novas marcas, como Zeekr, Neta e GAC desembarcam por aqui<\/p>\n","protected":false},"author":104,"featured_media":619695,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[297,244],"autor-wsj":[],"coauthors":[102045],"class_list":["post-619692","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-carros","tag-china"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/619692","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/104"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=619692"}],"version-history":[{"count":141,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/619692\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":654115,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/619692\/revisions\/654115"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/619695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=619692"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=619692"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=619692"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=619692"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=619692"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}