{"id":622276,"date":"2024-10-15T09:19:28","date_gmt":"2024-10-15T12:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=622276"},"modified":"2025-09-05T14:14:55","modified_gmt":"2025-09-05T17:14:55","slug":"eletricos-chineses-ja-deixam-bmw-porsche-e-mercedes-para-tras-no-mercado-de-luxo-do-pais-asiatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/eletricos-chineses-ja-deixam-bmw-porsche-e-mercedes-para-tras-no-mercado-de-luxo-do-pais-asiatico\/","title":{"rendered":"El\u00e9tricos chineses j\u00e1 deixam BMW, Porsche e Mercedes para tr\u00e1s no mercado de luxo do pa\u00eds asi\u00e1tico"},"content":{"rendered":"\n
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Interior de carro da Zeekr, do grupo Geely.\n\nCr\u00e9ditos: Adobe Stock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ryan Xu foi uma cliente ideal para as montadoras alem\u00e3s. A empreendedora de Guangdong e seu marido possuem um Porsche 911 e um Mercedes-Benz Classe G e foram dos primeiros a adquirir o Porsche Taycan el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, sua vis\u00e3o sobre os carros alem\u00e3es mudou. Isso porque os consumidores chineses cada vez mais valorizam a sofistica\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica em detrimento de atributos tradicionais como pot\u00eancia e dirigibilidade. Os sistemas de software do Taycan, que custa bem mais de US$ 100.000, eram \u201cterr\u00edveis\u201d, afirmou a m\u00e3e de 36 anos, com tr\u00eas filhos. Segundo ela, o modelo era \u201capenas um Porsche eletrificado \u2013 e s\u00f3.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esse descontentamento n\u00e3o \u00e9 isolado. Com a China se afastando dos carros a combust\u00e3o, Volkswagen, Mercedes-Benz Group e BMW est\u00e3o lutando para oferecer ve\u00edculos el\u00e9tricos que atraiam clientes em seu maior e mais lucrativo mercado, arriscando investimentos de \u20ac 35 bilh\u00f5es (US$ 38 bilh\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s problemas com frenagem e outras quest\u00f5es de qualidade, a fam\u00edlia Xu vendeu seu Taycan e comprou um ET5 da marca chinesa Nio. O carro custou cerca de um ter\u00e7o a menos do que um Mercedes EQE, modelo que Xu tamb\u00e9m considerou, mas o chin\u00eas oferecia um design de interior mais luxuoso, controles de voz suaves e uma recep\u00e7\u00e3o personalizada para os filhos ao entrarem no ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs carros alem\u00e3es mal conseguem competir com esse n\u00edvel de tecnologia\u201d, disse Xu, que administra um neg\u00f3cio com seu marido. Mercedes, BMW e Audi \u201cj\u00e1 n\u00e3o podem ser vistos como carros de luxo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS<\/strong>: De olho na BYD, europeias Volkswagen, Renault e Stellantis v\u00e3o focar nos carros el\u00e9tricos de baixo custo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Os sinais de alerta mais recentes surgiram na semana passada, quando os tr\u00eas fabricantes alem\u00e3es relataram quedas nas vendas do terceiro trimestre na China. A BMW teve sua maior queda de vendas em mais de quatro anos, com um decl\u00ednio de 30%, e as entregas da Mercedes diminu\u00edram 13% devido \u00e0 baixa demanda por seus modelos mais caros, como as limusines S-Class e Maybach.<\/p>\n\n\n\n

As vendas da Porsche na China ca\u00edram 19%, registrando seu pior desempenho no terceiro trimestre em uma d\u00e9cada, com a demanda global pelo Taycan reduzida quase pela metade. A Volkswagen \u2013 controladora da Porsche e da Audi \u2013 relatou uma queda de 15%. \u201cA competi\u00e7\u00e3o na China \u00e9 especialmente intensa\u201d, disse Marco Schubert, diretor de vendas da VW.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s dominar a era dos carros a combust\u00e3o, os fabricantes alem\u00e3es tornaram-se complacentes, subestimando as amea\u00e7as de novos concorrentes e relutando em abandonar os lucros gerados pelos motores grandes. Isso permitiu que a Tesla e fabricantes locais, liderados pela BYD, avan\u00e7assem com plug-ins acess\u00edveis e voltados \u00e0 tecnologia, tornando a presen\u00e7a dos alem\u00e3es dispens\u00e1vel no mercado chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO ponto de virada est\u00e1 acontecendo agora para essas montadoras\u201d, afirmou Stephen Dyer, diretor da consultoria AlixPartners, em Xangai. \u201cElas precisam mudar drasticamente suas estrat\u00e9gias no mercado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS<\/strong>: O Brasil virou pe\u00e7a-chave para as montadoras chinesas. E uma nova onda de carros vem a\u00ed<\/a><\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3xima fase desse desafio j\u00e1 pode ser vista no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris, onde os fabricantes chineses buscam conquistar participa\u00e7\u00e3o no mercado europeu. Empresas como BYD e Xpeng ir\u00e3o exibir suas tecnologias mais recentes no maior evento automotivo europeu deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Ao menos uma iniciativa recente n\u00e3o saiu como planejado. Durante uma apresenta\u00e7\u00e3o da Volkswagen sobre seus futuros ve\u00edculos el\u00e9tricos, o microfone e o projetor falharam, deixando o chefe de vendas e marketing, Martin Sander, visivelmente frustrado.<\/p>\n\n\n\n

O CEO da BMW, Oliver Zipse, por outro lado, criticou o plano da Europa de proibir a venda de carros a combust\u00e3o a partir de 2035, alegando que isso causar\u00e1 um \u201cenorme encolhimento\u201d da ind\u00fastria automotiva na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS<\/strong>: A crise da Volkswagen e a crise da Alemanha s\u00e3o uma s\u00f3. E a China tem tudo a ver com isso<\/a><\/p>\n\n\n\n

Embora os fabricantes alem\u00e3es ainda controlem cerca de 15% do mercado chin\u00eas, essa participa\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi de 25% antes da pandemia. Pior ainda, sua presen\u00e7a no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 inferior a 10%. Sem uma r\u00e1pida virada, a situa\u00e7\u00e3o pode piorar e colocar os \u201cTr\u00eas Grandes\u201d da Alemanha em uma batalha existencial. No momento, VW, Mercedes e BMW t\u00eam apenas metade do valor de mercado da BYD.<\/p>\n\n\n\n

Mais do que outros concorrentes internacionais, as montadoras alem\u00e3s apostaram todas as fichas na China. Enquanto alguns rivais cortaram suas perdas, as alem\u00e3s redobram esfor\u00e7os para recuperar participa\u00e7\u00e3o de mercado. Mas a batalha parece \u00e1rdua, especialmente com o apoio de Pequim ao fortalecimento de fabricantes locais.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen pretende adotar uma abordagem de longo prazo. A empresa pretende continuar com a estrat\u00e9gia \u201cna China, para a China\u201d para proteger suas perspectivas de longo prazo. BMW e Mercedes tamb\u00e9m apostam em uma abordagem de localiza\u00e7\u00e3o para atrair os consumidores chineses.<\/p>\n\n\n\n

A import\u00e2ncia dessa aposta \u00e9 evidente. Com o mercado automotivo europeu pr\u00f3ximo do seu pico e os EUA saturados, n\u00e3o h\u00e1 alternativa vi\u00e1vel \u00e0 China para alcan\u00e7ar volumes e lucros semelhantes.<\/p>\n\n\n\n

Essa depend\u00eancia aumenta as preocupa\u00e7\u00f5es, dada a vasta presen\u00e7a das montadoras alem\u00e3s na China. Juntas, elas operam mais de 40 f\u00e1bricas no pa\u00eds, um investimento grande demais para ser abandonado facilmente, o que explica a oposi\u00e7\u00e3o aos planos da Uni\u00e3o Europeia de impor tarifas sobre os carros el\u00e9tricos chineses.<\/p>\n\n\n\n

Retirar-se da China \u2013 como fizeram as marcas japonesas menores Suzuki Motor e Mitsubishi Motors \u2013 \u00e9 quase impens\u00e1vel. Al\u00e9m disso, qualquer reestrutura\u00e7\u00e3o \u00e9 complicada devido \u00e0s complexas rela\u00e7\u00f5es com entidades governamentais locais. Isso coloca o foco no desenvolvimento de recursos que os consumidores chineses desejam.<\/p>\n\n\n\n

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A urg\u00eancia aumentou em 2022, ap\u00f3s o chefe da Volkswagen na China, Ralf Brandst\u00e4tter, alertar o conselho de supervis\u00e3o sobre o avan\u00e7o dos fabricantes chineses. A Volkswagen ent\u00e3o fretou voos para enviar centenas de funcion\u00e1rios ao Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Xangai em abril de 2023 para ver a situa\u00e7\u00e3o de perto.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, houve uma resposta competitiva intensa. Algumas semanas depois do sal\u00e3o, o CEO da VW, Oliver Blume, substituiu o chefe da unidade de software Cariad, em um esfor\u00e7o para acelerar melhorias tecnol\u00f3gicas. A VW tamb\u00e9m investiu na startup chinesa Xpeng para construir carros utilizando a expertise da empresa em EVs.<\/p>\n\n\n\n

Em resposta a um alerta de lucro em setembro, uma das primeiras a\u00e7\u00f5es do CEO da Mercedes, Ola K\u00e4llenius, foi visitar a China para verificar o progresso em sua reestrutura\u00e7\u00e3o, incluindo a parceria com a CATL para baterias e com a Tencent para servi\u00e7os digitais. A BMW uniu for\u00e7as com a Great Wall Motor Co. para construir EVs para a marca Mini.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o resultado cumulativo \u00e9 que os carros alem\u00e3es se tornar\u00e3o progressivamente menos alem\u00e3es no seu maior mercado. Essa expans\u00e3o vai na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria aos esfor\u00e7os do governo alem\u00e3o para reduzir a depend\u00eancia da China, segundo Gregor Sebastian, analista do Rhodium Group.<\/p>\n\n\n\n

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Manter a posi\u00e7\u00e3o na China \u00e9 um \u201cenorme risco\u201d, disse ele, notando que o estado alem\u00e3o talvez precise intervir caso tudo d\u00ea errado. \u201cElas esperam ser grandes demais para falhar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s anos de popularidade, o mercado mudou e reconquistar o entusiasmo de uma clientela mais jovem e voltada para a tecnologia \u00e9 um grande desafio. Com a transi\u00e7\u00e3o para el\u00e9tricos, marcas locais t\u00eam mostrado que podem competir com VW, BMW e Mercedes em qualidade e super\u00e1-las em pre\u00e7o e tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

O impacto pode ser visto na f\u00e1brica da Mercedes em Sindelfingen, pr\u00f3ximo a Stuttgart. A demanda caiu e a produ\u00e7\u00e3o do S-Class foi reduzida para um \u00fanico turno pela primeira vez.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto cortes de custos come\u00e7am a afetar a ind\u00fastria automotiva alem\u00e3, as opera\u00e7\u00f5es chinesas ainda est\u00e3o preservadas. Isso mostra que os executivos mant\u00eam esperan\u00e7as de recupera\u00e7\u00e3o. Contudo, opera\u00e7\u00f5es de grande porte na China s\u00e3o dif\u00edceis de reduzir, uma vez que cortes de empregos precisam ser discutidos com parceiros locais e aprovados por autoridades que pouco incentivam a coopera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, a press\u00e3o est\u00e1 sobre as montadoras alem\u00e3s para reviver suas vendas, embora o campo de jogo agora favore\u00e7a os fabricantes locais.<\/p>\n\n\n\n

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