{"id":622330,"date":"2024-10-15T12:34:11","date_gmt":"2024-10-15T15:34:11","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=622330"},"modified":"2025-08-05T18:51:56","modified_gmt":"2025-08-05T21:51:56","slug":"o-que-saber-antes-de-comprar-um-carro-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/financas\/o-que-saber-antes-de-comprar-um-carro-hibrido\/","title":{"rendered":"O que saber antes de comprar um carro h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"O que voc\u00ea precisa saber antes de comprar um carro h\u00edbrido\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/tnmsJo6gucw?start=106&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Quem quer um carro el\u00e9trico mas n\u00e3o tem como carregar no condom\u00ednio, ou n\u00e3o pretende passar por crises de ansiedade na estrada por falta de carregador (nem depender da Enel&#8230;), tem ido atr\u00e1s do meio termo: um carro h\u00edbrido, que abriga um motor el\u00e9trico um a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Prova disso \u00e9 que as vendas t\u00eam crescido com for\u00e7a. Subiram 53% no acumulado at\u00e9 setembro, contra 14% da ind\u00fastria como um todo \u2013 trata-se de uma desacelera\u00e7\u00e3o quando a gente compara com os n\u00fameros at\u00e9 agosto (que ilustram o v\u00eddeo aqui em cima); mas ainda assim um ritmo respeit\u00e1vel.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O crescimento dos 100% el\u00e9tricos \u00e9 mais espetacular: 506%. Mas a base de compara\u00e7\u00e3o \u00e9 injusta. Entre janeiro e setembro do ano passado, foram emplacados 7,4 mil el\u00e9tricos. N\u00e3o era nada. Neste ano, 45,2 mil. Seis vezes mais \u2013 em grande parte porque o BYD Dolphin Mini, l\u00edder isolad\u00edssimo de vendas, foi lan\u00e7ado em 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainda assim, as vendas de h\u00edbridos seguem na dianteira, com 76,3 mil unidades at\u00e9 setembro \u2013 4% do mercado (pouco mas, como dissemos, em crescimento: no ano passado eram 3%).<\/p>\n\n\n\n<p>Legal. Mas tem um detalhe: n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil comprar carro h\u00edbrido. Tem h\u00edbrido plug in, h\u00edbrido leve, h\u00edbrido pleno. Antes de tomar qualquer decis\u00e3o, voc\u00ea precisa entender melhor essa fauna. \u00c9 o que n\u00f3s vamos mostrar aqui.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Os h\u00edbridos plug-in (PHEV)<\/h2>\n\n\n\n<p>Vale &#8220;come\u00e7ar pelo final&#8221;. Pelo tipo de h\u00edbrido mais pr\u00f3ximo que existe de um carro totalmente el\u00e9trico: o plug in. \u00c9 o caso do Tiggo 8 h\u00edbrido, do BYD Song e do Haval H6 Plug-in, para ficar nos que vendem mais. No jarg\u00e3o automotivo, esses carros s\u00e3o do tipo PHEV \u2013 o pessoal do mundo automotivo pronuncia &#8220;p\u00ea-r\u00e9v&#8221;, mas fa\u00e7a como bem entender). \u00c9 a sigla para <em>plug-in hybrid electric vehicle<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Bom, desses tr\u00eas modelos, o \u00fanico que tamb\u00e9m tem uma vers\u00e3o totalmente a combust\u00e3o \u00e9 o <strong>Tiggo 8<\/strong>. Bacana, porque a\u00ed d\u00e1 pra ver melhor a diferen\u00e7a que o motor el\u00e9trico faz.<\/p>\n\n\n\n<p>O Tiggo 8 normal faz 10 km\/l na cidade. O h\u00edbrido plug-in roda 50% a mais: 15 km\/l, pelos testes mais recentes da <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/testes\/gwm-haval-h6-chery-tiggo-8-pro-byd-song-plus-melhor-suv-hibrido-chines#google_vignette\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">revista Quatro Rodas<\/a>. Na estrada, n\u00e3o chega a tanto: s\u00e3o 13 km\/l, contra 12 km\/l da vers\u00e3o normal.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"808\" height=\"940\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/TIGGO-8.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-622316\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/TIGGO-8.webp 808w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/TIGGO-8-258x300.webp 258w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/TIGGO-8-768x893.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/TIGGO-8-803x934.webp 803w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/TIGGO-8-148x172.webp 148w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/TIGGO-8-150x175.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 808px) 100vw, 808px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Essa efici\u00eancia maior na cidade \u00e9 porque o nosso amigo &#8220;p\u00ea-r\u00e9v&#8221; roda s\u00f3 no motor el\u00e9trico boa parte do tempo. Com a bateria cheia, o Tiggo consegue andar 54 quil\u00f4metros sem ligar o motor a gasolina \u2013 se voc\u00ea pedir pra que o carro fique no modo EV, de el\u00e9trico puro.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro ponto \u00e9 que a bateria mant\u00e9m melhor a carga no ambiente urbano \u2013 por causa de uma caracter\u00edstica que a essa altura todo mundo conhece: a bateria recarrega na hora das freadas. No tr\u00e2nsito, a gente passa metade do tempo freando. A energia que acabaria dissipada no ar na forma de calor, vai pra dentro da bateria, que consegue recarregar um pouco.<\/p>\n\n\n\n<p>E \u00e9 bom que isso aconte\u00e7a mesmo. O Tiggo 8 h\u00edbrido \u00e9 256 quilos mais pesado que o Tiggo normal. Se a bateria acaba e ele fica s\u00f3 no motor a combust\u00e3o, o desempenho do carro vai pro espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n<p>Para entrar em mais detalhes sobre essa parte, vamos focar no h\u00edbrido plug-in que mais vende: o<strong> BYD Song Plus<\/strong>. O motor el\u00e9trico dele \u00e9 forte: 194 cavalos. O a combust\u00e3o, nem tanto: 105 cavalos \u00e9 pouco pra um SUV de 1,8 tonelada.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas o computador do carro sabe disso, e luta pra n\u00e3o deixar a bateria acabar. Assim: na estrada, sem muita frenagem para ter como recarregar, o motor a combust\u00e3o alimenta ele mesmo a bateria.<\/p>\n\n\n\n<p>De um jeito inteligente. Quando voc\u00ea t\u00e1 numa descida, e n\u00e3o precisa de pot\u00eancia nenhuma, o motor a gasolina trabalha pra recarregar a bateria. Ele faz isso nas partes planas da estrada tamb\u00e9m, quando d\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<p>E a\u00ed, quando chega uma subida e voc\u00ea precisa de for\u00e7a pra valer, a bateria vai ter carga para acionar o motor el\u00e9trico. E o carro vai trabalhar com a pot\u00eancia combinada dos dois motores \u2013 235 cv (programada para ser menor que a soma dos 194 cv el\u00e9tricos e dos 105 cv a combust\u00e3o).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"808\" height=\"940\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/BYD-SONG.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-622313\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/BYD-SONG.webp 808w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/BYD-SONG-258x300.webp 258w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/BYD-SONG-768x893.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/BYD-SONG-803x934.webp 803w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/BYD-SONG-148x172.webp 148w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/BYD-SONG-150x175.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 808px) 100vw, 808px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Mas n\u00e3o existe milagre: esse processo de recarga para tirar a bateria da mis\u00e9ria rouba pot\u00eancia do motor a combust\u00e3o. Para ter na m\u00e3o a for\u00e7a combinada dos dois motores, pelo maior tempo poss\u00edvel, voc\u00ea precisa plugar o carro num carregador com alguma frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo assim, h\u00e1 quem compre h\u00edbrido plug in sem nem ter um carregador em casa. N\u00e3o \u00e9 uma alternativa racional. PHEV sem carregador na garagem \u00e9 colocar o carro na frente dos bois. N\u00e3o vai dar certo.<\/p>\n\n\n\n<p>O que nos leva ao segundo &#8220;filo&#8221; do reino dos h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00edbrido pleno (HEV)&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Quem n\u00e3o pode instalar um carregador no condom\u00ednio e ainda assim quer alguma eletrifica\u00e7\u00e3o na vida, pode ir pra um h\u00edbrido <em>sem<\/em> tomada. Um HEV (&#8220;r\u00e9v&#8221; na novil\u00edngia automotiva).<\/p>\n\n\n\n<p>A bateria ali \u00e9 90% menor que a dos plug-in. Ela s\u00f3 precisa mesmo das frenagens e das desacelera\u00e7\u00f5es pra carregar. Mas claro: justamente por isso ele n\u00e3o faz t\u00e3o bem o cosplay de el\u00e9trico puro.<\/p>\n\n\n\n<p>Um h\u00edbrido assim, que por um bom tempo era tudo o que existe nesse mercado, s\u00f3 roda 100% no el\u00e9trico no anda e p\u00e1ra do tr\u00e2nsito mesmo. Quando a velocidade sobe um pouco, ele aciona o motor a combust\u00e3o. Mas isso j\u00e1 \u00e9 um belo adianto.<\/p>\n\n\n\n<p>Um <strong>Corolla Cross HEV<\/strong> faz quase 18 km\/l na cidade, contra 11 km\/l de um Corolla Cross normal. E tem 50% a mais de torque \u2013 motores el\u00e9tricos, afinal, s\u00e3o campe\u00f5es de torque: entregam de forma instant\u00e2nea toda a for\u00e7a que t\u00eam dispon\u00edvel; coisa que um carro puramente a combust\u00e3o n\u00e3o faz.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"808\" height=\"940\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/COROLLA-CROSS.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-622314\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/COROLLA-CROSS.webp 808w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/COROLLA-CROSS-258x300.webp 258w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/COROLLA-CROSS-768x893.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/COROLLA-CROSS-803x934.webp 803w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/COROLLA-CROSS-148x172.webp 148w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/COROLLA-CROSS-150x175.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 808px) 100vw, 808px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Seja como for, tamb\u00e9m ajuda o fato de que o motor a combust\u00e3o n\u00e3o precisa carregar tanto peso quanto no caso de plug in, j\u00e1 que a parte el\u00e9trica ali \u00e9 mais mirrada. O Corolla Cross h\u00edbrido, para dar uma ideia, pesa o mesmo que um Corolla Cross normal: 1,4 tonelada.<\/p>\n\n\n\n<p>Os HEVs s\u00e3o mais baratos que os PHEVs \u2013 logicamente, pois t\u00eam menos parafern\u00e1lia el\u00e9trica. O <strong>Haval H6<\/strong> \u00e9 o \u00fanico modelo \u00e0 venda no Brasil que tem vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in e sem plug-in. A PHEV custa R$ 239 mil. A HEV, R$ 216 mil.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"808\" height=\"940\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/gwm-haval-h6.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-622311\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/gwm-haval-h6.webp 808w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/gwm-haval-h6-258x300.webp 258w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/gwm-haval-h6-768x893.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/gwm-haval-h6-803x934.webp 803w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/gwm-haval-h6-148x172.webp 148w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/gwm-haval-h6-150x175.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 808px) 100vw, 808px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"808\" height=\"940\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/GWM-Haval-H6-PHEV19.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-622312\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/GWM-Haval-H6-PHEV19.webp 808w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/GWM-Haval-H6-PHEV19-258x300.webp 258w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/GWM-Haval-H6-PHEV19-768x893.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/GWM-Haval-H6-PHEV19-803x934.webp 803w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/GWM-Haval-H6-PHEV19-148x172.webp 148w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/GWM-Haval-H6-PHEV19-150x175.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 808px) 100vw, 808px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Conforme voc\u00ea vai descendo a tabela de pre\u00e7os abaixo, entra em outra categoria de h\u00edbrido: a &#8220;menos el\u00e9trica&#8221; de todas, vamos dizer assim: a dos MHEV.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00edbrido leve (MHEV)<\/h2>\n\n\n\n<p>A letra &#8220;m&#8221; a\u00ed \u00e9 de <em>mild<\/em>. &#8220;H\u00edbrido leve&#8221;. Leve porque nessa vers\u00e3o a pot\u00eancia do motor el\u00e9trico \u00e9 bem menor. Coisa de 10 cavalos, contra 70 de um h\u00edbrido &#8220;pleno&#8221;, como o Corolla Corss; e quase 200 de um plug-in parrudo, como o Song Plus.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Esse motorzinho de 10 cavalos n\u00e3o tem for\u00e7a para tracionar o carro. Ele s\u00f3 fica ligado ao motor a combust\u00e3o por uma correia dentada. O possante jamais roda em modo puramente el\u00e9trico. O que os el\u00e9trons fazem ali \u00e9 dar uma ajudinha para o carro beber menos, ao mesmo tempo em que aumentam o torque.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Entre os carros dessa categoria, tem o Kia Stonic, de R$ 135 mil, e as vers\u00f5es h\u00edbridas do Tiggo 7 e do Tiggo 5, um pouco mais caras. O Tiggo 5 h\u00edbrido, por exemplo, tem 20% mais torque que a vers\u00e3o normal. E faz de zero a 100 km um segundo mais r\u00e1pido \u2013 baixa de 10,3s para 9,2s; bastante coisa. O consumo melhora tamb\u00e9m: 11,8 km\/l na cidade, contra 9,8 do Tiggo 100% a combust\u00e3o.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O Stonic n\u00e3o tem vers\u00e3o normal, a combust\u00e3o pura. Mas o torque ali \u00e9 18% maior que o do Hyundai Creta (SUV compacto com a mesma cavalaria; 120), e o <a href=\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/testes\/teste-hibrido-kia-stonic-tem-muito-o-que-ensinar-a-outros-suv-compactos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">consumo, 10% menor<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>O fato de os h\u00edbridos leves serem o mais baratos que seus primos &#8220;mais el\u00e9tricos&#8221; tamb\u00e9m n\u00e3o significa que a tecnologia ali seja menos relevante. A pr\u00f3pria Ferrari usou esse sistema num carro ic\u00f4nico dela: a LaFerrari, fabricada entre 2013 e 2018. Foi o primeiro h\u00edbrido da fabricante italiana. E ele era um MHEV.&nbsp;<br>Hoje, ali\u00e1s, a Ferrari tem at\u00e9 h\u00edbrido plug in. \u00c9 o caso da 296 GTB \u2013 tecnicamente capaz de fazer 20 quil\u00f4metros por litro. Pois \u00e9. Talvez um futuro totalmente el\u00e9trico ainda demore. Mas motor a combust\u00e3o sem um el\u00e9trico por perto para dar uma for\u00e7a j\u00e1 parece algo pela metade. \u00c9 Buchecha sem Claudinho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00edbrido leve, h\u00edbrido pleno, h\u00edbrido plug-in; entenda as vantagens e desvantagens de cada tipo.<\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":622578,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[802,109931,297,864,1032],"autor-wsj":[],"coauthors":[102469],"class_list":["post-622330","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-financas","tag-automoveis","tag-carro-eletrico","tag-carros","tag-montadoras","tag-veiculos"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/622330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=622330"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/622330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":700578,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/622330\/revisions\/700578"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/622578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=622330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=622330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=622330"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=622330"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=622330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}