{"id":630634,"date":"2024-11-18T07:00:00","date_gmt":"2024-11-18T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=630634"},"modified":"2025-08-18T14:10:11","modified_gmt":"2025-08-18T17:10:11","slug":"embraer-como-o-aviao-militar-c-390-se-tornou-uma-grande-cartada-da-empresa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/embraer-como-o-aviao-militar-c-390-se-tornou-uma-grande-cartada-da-empresa\/","title":{"rendered":"A ascens\u00e3o do C-390: como o cargueiro militar se tornou uma grande cartada da Embraer"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Como o C-390 se tornou a grande cartada da Embraer\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ijokXC02sAs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>&#8220;O Antonio est\u00e1 sorrindo numa apresenta\u00e7\u00e3o da Defesa. Muito bom, Antonio\u201d, disse Bosco Costa J\u00fanior, CEO da Embraer Defesa &amp; Seguran\u00e7a, a unidade de neg\u00f3cios que produz avi\u00f5es militares, num evento recente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A piada interna era para o vice-presidente e CFO da empresa, Ant\u00f4nio Carlos Garcia. E o motivo da eventual falta de sorrisos em apresenta\u00e7\u00f5es anteriores talvez tenha a ver com a pequena margem de contribui\u00e7\u00e3o da unidade de defesa para os lucros da Embraer.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo sendo respons\u00e1vel por <strong>11% do faturamento<\/strong>, a Defesa responde por apenas <strong>3% do lucro<\/strong>. Trata-se de uma propor\u00e7\u00e3o mirrada ante a da avia\u00e7\u00e3o executiva, por exemplo, que gera <strong>27% da receita<\/strong> e <strong>40% do lucro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Veja o quadro completo aqui embaixo. Ele considera os \u00faltimos 12 meses at\u00e9 junho, a \u00faltima ocasi\u00e3o em que a Embraer divulgou as margens de contribui\u00e7\u00e3o de cada uma de suas unidades de neg\u00f3cio. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-hierarchy\" data-src=\"visualisation\/18444962?1265504\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/18444962\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"hierarchy visualization\"><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<div class=\"flourish-embed flourish-hierarchy\" data-src=\"visualisation\/20284121?1265504\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/20284121\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"hierarchy visualization\"><\/noscript><\/div>\n\n\n\n<p>\u201cA fam\u00edlia est\u00e1 bem distribu\u00edda\u201d, disse Antonio Carlos ao apresentar um slide com os dados acima, no mesmo evento \u2013 um <em>investor day<\/em> da Embraer na B3. \u201cE a gente sabe que tem muito crescimento para vir na Defesa, certo Bosco?\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Certo, Antonio. Menos de tr\u00eas meses ap\u00f3s o evento, veio o an\u00fancio de que a Su\u00e9cia se tornaria o s\u00e9timo pa\u00eds fora o Brasil a adotar a maior joia de engenharia da Embraer: o cargueiro militar <strong>C-390<\/strong> <strong>Millennium<\/strong>. E esse pode ser s\u00f3 o come\u00e7o de uma jornada promissora, com o potencial de catapultar o faturamento e o lucro da unidade de defesa. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-630882\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-1024x683.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-768x512.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-1536x1024.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-1256x837.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New-150x100.webp 150w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Wallpaper-5New.webp 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">C-390, o &#8220;SUV&#8221; da fabricante de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. Foto: Embraer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Para entender melhor o potencial da aeronave, vale um contexto hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Um novo game changer<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u00e1 atr\u00e1s, a Embraer reinventou o transporte a\u00e9reo regional. Foi com o <strong>ERJ145<\/strong>, de 1995: um pequeno jato de passageiros para 50 pessoas. <\/p>\n\n\n\n<p>Veloz, econ\u00f4mico e com alcance de 3,7 mil km, ele criou um novo mercado, tomando o lugar de lentas e barulhentas aeronaves turbo\u00e9lices \u2013&nbsp;e de jatos beberr\u00f5es e de baixa autonomia.<\/p>\n\n\n\n<p>O ERJ145 acabaria sucedido pelo mais moderno e espa\u00e7oso <strong>E175 <\/strong>no in\u00edcio dos anos 2000. E o E175 se tornaria o best seller da Embraer, com 943 aeronaves vendidas \u2013&nbsp;para dar uma ideia do que isso significa: o ic\u00f4nico Boeing 747 vendeu 1,5 mil nos 55 anos em que esteve no mercado. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-1024x576.webp\" alt=\"Embraer E175\" class=\"wp-image-577892\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-1024x576.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-300x169.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-768x432.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-1536x864.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-1256x707.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-172x97.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy-150x84.webp 150w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/05\/Embraer_AdobeStock_489289000_Editorial_Use_Only-copy.webp 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">E175: o best seller da Embraer, que n\u00e3o tem concorrentes diretos. Mesmo caso do C-390. Foto: Adobe Stock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A companhia de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos viveu outros progressos ao longo do s\u00e9culo 21. Na avia\u00e7\u00e3o executiva, seu Phenom 300 se tornou o jatinho bimotor mais vendido do mundo. Na comercial, as vendas da s\u00e9rie E2, a gera\u00e7\u00e3o mais recente de avi\u00f5es de passageiros, pegaram tra\u00e7\u00e3o ap\u00f3s um in\u00edcio turbulento.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas ainda faltava algo que tivesse o impacto do ERJ145 e do E175, que fosse capaz de recriar todo um setor da avia\u00e7\u00e3o. O C-390 talvez seja esse trunfo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>LEIA MAIS<\/strong>: <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/embraer-sobe-715-em-4-anos-quase-tanto-quanto-a-nvidia\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">A\u00e7\u00f5es da Embraer sobem quase tanto quanto as da Nvidia em 4 anos<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Ele come\u00e7ou a ser projetado h\u00e1 quase 20 anos, com uma miss\u00e3o ambiciosa: substituir o cargueiro militar de m\u00e9dio porte mais bem sucedido da hist\u00f3ria: o <strong>C-130 Hercules<\/strong>, da americana Lockheed Martin.<\/p>\n\n\n\n<p>O Hercules \u00e9 quase onipresente no universo militar. integra as For\u00e7as A\u00e9reas de 64 pa\u00edses \u2013 Brasil inclu\u00eddo. E existe meio que \u201cdesde sempre\u201d. Seu voo inaugural aconteceu em 1954.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"527\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-1024x527.jpg\" alt=\"Um avi\u00e3o C-130 Hercules verde militar, com 4 h\u00e9lices, em voo contra o c\u00e9u nublado.\" class=\"wp-image-630893\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-1024x527.jpg 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-300x154.jpg 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-768x395.jpg 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-1536x790.jpg 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-2048x1053.jpg 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-1256x646.jpg 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-172x88.jpg 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/GettyImages-506979057-150x77.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">O retr\u00f4 Hercules C-130, da Lockheed: A Embraer criou o C-390 foi com o objetivo de ocupar o nicho desse avi\u00e3o, o dos cargueiros de m\u00e9dio porte, mas com uma aeronave a jato e com (muito) mais tecnologia embarcada. Foto: Getty Images  <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dali em diante o Hercules ganhou v\u00e1rias atualiza\u00e7\u00f5es, mas manteve sua ess\u00eancia retr\u00f4. Tal como o Electra (tamb\u00e9m da Lockheed), que fazia a ponte-a\u00e9rea Rio SP na d\u00e9cada de 1970, ele \u00e9 de um avi\u00e3o a h\u00e9lice de quatro motores.<\/p>\n\n\n\n<p>E a Embraer viu a\u00ed uma oportunidade. Ela sabia que centenas de Hercules, de v\u00e1rias as For\u00e7as A\u00e9reas ao redor do globo, chegariam logo aos 40, 50 anos \u2013 a idade em que os avi\u00f5es se aposentam.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Come\u00e7ou, ent\u00e3o, a desenhar um cargueiro militar de porte semelhante ao Hercules. S\u00f3 que, claro, numa vers\u00e3o s\u00e9culo 21: a jato, em vez de h\u00e9lice; e com toda a tecnologia embarcada que s\u00f3 um projeto novo pode trazer. Eram os primeiros esbo\u00e7os do C-390.<\/p>\n\n\n\n<p>A For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira gostou da ideia e decidiu bancar o projeto. Comprometeu-se a substituir sua frota de Hercules por unidades do novo cargueiro depois que ele sa\u00edsse do papel \u2013 o que aconteceu em 2015, quando vieram os primeiros voos de teste. O C-390 nascia com 36% mais capacidade de carga que o H\u00e9rcules (26 ton.<em>vs<\/em> 19 ton.) e uma velocidade m\u00e1xima 50% maior (988 km\/h vs 660 km\/h).    <\/p>\n\n\n\n<p>Enquanto isso, a unidade de Defesa da Embraer corria o mundo para vender o avi\u00e3o a for\u00e7as a\u00e9reas de outros pa\u00edses. O primeiro a topar foi Portugal, com uma encomenda de cinco unidades. Depois veio a Hungria, com um pedido de duas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>LEIA MAIS<\/strong>: <a href=\"https:\/\/investnews.com.br\/negocios\/embraer-como-o-aviao-militar-c-390-se-tornou-uma-grande-cartada-da-empresa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Embraer: chegou a hora de um \u2018trip\u00f3lio\u2019 com a Boeing e a Airbus?\u00a0<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>A FAB receberia seu primeiro C-390 em 2019. At\u00e9 agora, chegaram sete. E outros 15 est\u00e3o programados at\u00e9 2034 \u2013 para quem \u00e9 menos familiarizado: produzir avi\u00f5es demanda toneladas de tempo.<strong> Portugal <\/strong>j\u00e1 recebeu dois. A <strong>Hungria<\/strong>, um.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824-1024x576.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-630892\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824-1024x576.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824-300x169.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824-768x432.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824-1256x707.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824-172x97.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824-150x84.webp 150w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/Embraer_KC-390_Paris_Air_Show_2019_Le_Bourget_SIAE0824.webp 1422w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Antes, ele era chamado de KC-390. O &#8220;k&#8221; \u00e9 de <em>tan<strong>k<\/strong>er<\/em>; avi\u00e3o que reabastece ca\u00e7as em voo. Mas ele tamb\u00e9m funciona como um cargueiro comum, ent\u00e3o a Embraer passou a chamar s\u00f3 de C-390. Instalado um kit para reabastecimento em voo, por\u00e9m, ele se torna um &#8220;KC&#8221;. O Hercules n\u00e3o tem essa versatilidade. Ou o cliente compra um cargueiro (C) ou compra um tanker (KC). Foto: Embraer   <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Enquanto produzia os primeiros C-390 para os clientes originais, a Embraer ca\u00e7ava novos pa\u00edses compradores pelo mundo. Fechou com outros cinco: <strong>Holanda<\/strong>, <strong>\u00c1ustria<\/strong>, <strong>Rep\u00fablica Tcheca<\/strong>, <strong>Coreia do Sul <\/strong>e, mais recentemente, <strong>Su\u00e9cia<\/strong> \u2013 nesse caso, o acordo envolveu o governo brasileiro, que se comprometeu, em troca, a comprar mais nove ca\u00e7as Gripen, em adi\u00e7\u00e3o aos 36 da encomenda original, de 2014.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Fato \u00e9 que o mercado de avia\u00e7\u00e3o talvez n\u00e3o seja t\u00e3o diferente do de restaurantes: ningu\u00e9m entra em restaurante vazio, mas quando enche come\u00e7a a rolar fila. \u201cAs vendas que n\u00f3s fizemos abrem portas. S\u00e3o for\u00e7as a\u00e9reas formadoras de opini\u00e3o, e quem tem gerado curiosidade das demais\u201d, resume Bosco da Costa, da UN de Defesa.<\/p>\n\n\n\n<p>Neste momento, o C-390 tem mais de <strong>40<\/strong> <strong>unidades<\/strong> vendidas, contando os 10 que j\u00e1 foram entregues \u2013 n\u00e3o d\u00e1 para saber o n\u00famero exato de encomendas, porque os detalhes dos contratos com a Coreia do Sul e a Su\u00e9cia n\u00e3o foram divulgados.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O que n\u00e3o falta, de qualquer forma, \u00e9 demanda potencial.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">400 avi\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n<p>Contando os Hercules em opera\u00e7\u00e3o pelo mundo \u2013 mais as alternativas sovi\u00e9ticas ao C-130 (como o Antonov AN-32) \u2013, h\u00e1 pelo menos 400 cargueiros de m\u00e9dio porte chegando \u00e0 aposentadoria em diversos pa\u00edses. \u201cEstamos monitorando todos, e em conversas com v\u00e1rios deles&#8221;, disse Bosco, no evento da B3.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante a apresenta\u00e7\u00e3o, Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer, dirigiu-se a Bosco. \u201cAcho que voc\u00ea poderia comentar um pouco sobre Saudi [Ar\u00e1bia Saudita] e \u00cdndia. Somando os dois d\u00e1 mais do que tudo o que j\u00e1 vendemos at\u00e9 agora.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e1 mesmo. A \u00cdndia lan\u00e7ou uma concorr\u00eancia internacional para a compra de 80 cargueiros. E a Ar\u00e1bia Saudita tem 40 avi\u00f5es antigos que podem ser substitu\u00eddos pelo C-390 quando pendurarem as asas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"575\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-1024x575.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-630897\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-1024x575.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-300x169.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-768x432.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-1536x863.webp 1536w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-2048x1151.webp 2048w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-1256x706.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-172x97.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/aviao-150x84.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Concep\u00e7\u00e3o art\u00edstica do C-390 estilizado com os s\u00edmbolos da for\u00e7a a\u00e9rea da Coreia do Sul. Ilustra\u00e7\u00e3o: Embraer <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Nos dois casos, Bosco informou, seria necess\u00e1rio terminar a fabrica\u00e7\u00e3o das aeronaves dentro dos respectivos pa\u00edses, por conta das legisla\u00e7\u00f5es locais. Ou seja: os cargueiros passariam por uma montagem inicial na planta de Gavi\u00e3o Peixoto (SP) e o restante ficaria a cargo de <em>completion centers<\/em> que a Embraer montaria na \u00cdndia e na Ar\u00e1bia Saudita.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro alvo, o mais \u00f3bvio de todos, s\u00e3o os Estados Unidos \u2013 que tamb\u00e9m t\u00eam uma legisla\u00e7\u00e3o protecionista. Mas n\u00e3o seria um problema para o C-390. \u201cEles t\u00eam um grande conte\u00fado americano [pe\u00e7as, sistemas etc.]. Quando voc\u00ea soma o das na\u00e7\u00f5es aliadas, passa dos 70%. Isso faz com que o C-390 atenda os requisitos do \u2018Buy America Act\u2019\u201d.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Nem tudo \u00e9 c\u00e9u de brigadeiro, claro. A Nova Zel\u00e2ndia, por exemplo, preferiu trocar seus H\u00e9rcules antigos pela vers\u00e3o mais nova do pr\u00f3prio avi\u00e3o da Lockheed, a C-130J-30. A aeronave da Embraer leva mais carga em menos tempo. Sem d\u00favida. Mas o Hercules tem mais autonomia com a &#8220;ca\u00e7amba cheia&#8221;. Leva 19 toneladas por 4,4 mil km; o C-390, 26 toneladas por 2 mil km. O velho de guerra da Lockheed, ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 uma aeronave obsoleta. Continua sendo um concorrente forte. <\/p>\n\n\n\n<p>Mas o fato \u00e9 que Embraer conseguiu, sim, produzir um desafiante capaz de destronar o Hercules. E se as ambi\u00e7\u00f5es em torno do C-390 forem satisfeitas, a empresa vai dar um salto qu\u00e2ntico em termos de receita, e de relev\u00e2ncia no mercado global.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o ser\u00e1 a primeira vez.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Divis\u00e3o de Defesa responde por 11% da receita, mas por apenas 3% do lucro da companhia. Este avi\u00e3o pode mudar o jogo<\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":630882,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[792,177],"autor-wsj":[],"coauthors":[102469],"class_list":["post-630634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios","tag-aviacao","tag-embraer"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/630634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=630634"}],"version-history":[{"count":62,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/630634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":707640,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/630634\/revisions\/707640"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/630882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=630634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=630634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=630634"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=630634"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=630634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}