{"id":643359,"date":"2024-11-22T11:00:00","date_gmt":"2024-11-22T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.veezor.com\/geral\/a-china-esta-construindo-50-mil-quilometros-de-ferrovias-de-alta-velocidade-que-talvez-nem-use\/"},"modified":"2025-01-04T10:52:33","modified_gmt":"2025-01-04T13:52:33","slug":"a-china-esta-construindo-50-mil-quilometros-de-ferrovias-de-alta-velocidade-que-talvez-nem-use","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/a-china-esta-construindo-50-mil-quilometros-de-ferrovias-de-alta-velocidade-que-talvez-nem-use\/","title":{"rendered":"A China est\u00e1 construindo 50 mil quil\u00f4metros de ferrovias de alta velocidade \u2014 que talvez nem use"},"content":{"rendered":"\n<p>Em seu primeiro dia no cargo, o l\u00edder Xi Jinping herdou a ambiciosa miss\u00e3o de construir 16 mil quil\u00f4metros de ferrovias de alta velocidade para ligar as maiores cidades da China. Ele abra\u00e7ou esses planos e os superdimensionou.<\/p>\n\n\n\n<p>O resultado 12 anos depois \u00e9 uma das maiores obras p\u00fablicas da hist\u00f3ria, que em breve ultrapassar\u00e1 48 mil quil\u00f4metros de ferrovias de alta velocidade. Para muitos de seus cidad\u00e3os, a vasta rede \u00e9 um dos sinais mais claros do progresso do pa\u00eds, especialmente em compara\u00e7\u00e3o com os EUA, que t\u00eam tido dificuldade para colocar em pr\u00e1tica algum trem de alta velocidade. Para que ningu\u00e9m se esque\u00e7a a quem agradecer, os melhores trens s\u00e3o chamados de \u201cRejuvenescimento\u201d, para refor\u00e7ar a promessa de Xi de restaurar o poder nacional da China.<\/p>\n\n\n\n<p>A constru\u00e7\u00e3o resume a vis\u00e3o de Xi para o futuro da na\u00e7\u00e3o, com foco em tecnologia avan\u00e7ada impulsionada por gastos do governo. Os l\u00edderes chineses j\u00e1 priorizaram o aumento da riqueza individual para manter a popula\u00e7\u00e3o feliz. O investimento colossal de Xi em trens \u00e9 parte de um  plano do Partido Comunista de retorno \u00e0s ra\u00edzes, enfatizando os benef\u00edcios coletivos do Estado.<\/p>\n\n\n\n<p>O plano segue um modelo econ\u00f4mico desgastado, baseado na manuten\u00e7\u00e3o do crescimento por meio de gastos com infraestrutura \u2014 embora a China j\u00e1 tenha grande parte do que precisa.<\/p>\n\n\n\n<p>Ele est\u00e1 se tornando uma draga gigante de dinheiro. A China gastou mais de US$ 500 bilh\u00f5es em novos trilhos, trens e esta\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos cinco anos, enquanto a operadora ferrovi\u00e1ria nacional do pa\u00eds, a China Railway (CR), est\u00e1 se aproximando de US$ 1 trilh\u00e3o em d\u00edvidas e outros passivos. Para manter os pagamentos da d\u00edvida s\u00e3o necess\u00e1rios US$ 25 bilh\u00f5es anualmente.<\/p>\n\n\n\n<p>Embora o n\u00famero de passageiros tenha se recuperado ap\u00f3s o fim das restri\u00e7\u00f5es da Covid-19, aumentar esse n\u00famero ser\u00e1 especialmente desafiador nos pr\u00f3ximos anos, j\u00e1 que a popula\u00e7\u00e3o chinesa deve encolher em cerca de 200 milh\u00f5es de pessoas nas pr\u00f3ximas tr\u00eas d\u00e9cadas. Algumas das linhas mais recentes s\u00e3o, na verdade, duplicamentos das linhas mais antigas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A expans\u00e3o agora se estende a cantos mais serenos, no interior da na\u00e7\u00e3o chinesa, como o condado de Fushun, prov\u00edncia central de Sichuan, onde a popula\u00e7\u00e3o de 700 mil residentes, principalmente rurais, vem encolhendo h\u00e1 anos. Os primeiros trens de alta velocidade chegaram l\u00e1 em 2021, e agora existem pelo menos 12 esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias de alta velocidade em um raio de cerca de 65 quil\u00f4metros no condado e arredores.<\/p>\n\n\n\n<p>Em uma tarde recente, a esta\u00e7\u00e3o de Fushun estava praticamente deserta, com cerca de 20 viajantes circulando em uma sala de espera cavernosa com assentos para mil pessoas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"562\" style=\"aspect-ratio: 1000 \/ 562;\" width=\"1000\" controls src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/chinarailvideo1_1000.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p>Outra esta\u00e7\u00e3o ainda mais nova, a alguns quil\u00f4metros, estava igualmente vazia. Na pra\u00e7a em frente, Liu Chuanfu, de 50 anos, vendia bolinhos de arroz por 40 centavos a tigela.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Liu percorreu a China por d\u00e9cadas como trabalhador da constru\u00e7\u00e3o civil, inclusive em uma esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de alta velocidade em uma rica cidade costeira. \u00c0 medida que a economia desacelerava, o sal\u00e1rio de Liu caiu 40%. Recentemente, ele voltou para casa em Sichuan, onde suas despesas s\u00e3o menores.<\/p>\n\n\n\n<p>Como muitos outros chineses, Liu elogiou a conveni\u00eancia do sistema ferrovi\u00e1rio de alta velocidade. E logo depois questionou quanto mais o pa\u00eds deveria construir.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cJ\u00e1 estamos saturados\u201d, disse ele.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Hist\u00f3ria de crescimento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Os mais de 48 mil quil\u00f4metros de ferrovias de alta velocidade da China j\u00e1 s\u00e3o mais do que suficientes para circundar o globo. A China Railway prev\u00ea adicionar quase 24 mil novos quil\u00f4metros at\u00e9 2035, a um custo de centenas de bilh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n<p>Esses gastos imensos s\u00e3o uma caracter\u00edstica da hist\u00f3ria de crescimento da China, com o investimento representando cerca de 42% de seu produto interno bruto, em compara\u00e7\u00e3o com 26% globalmente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"850\" height=\"623\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_02.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-632461\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_02.webp 850w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_02-300x220.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_02-768x563.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_02-514x377.webp 514w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_02-172x126.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_02-150x110.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 850px) 100vw, 850px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u201cSe voc\u00ea quer ficar rico, primeiro construa as estradas\u201d, disse Xi para justificar os gastos com transporte, incluindo trens de alta velocidade \u2014 n\u00e3o importa o custo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Os EUA, por outro lado, t\u00eam apenas um servi\u00e7o muito limitado na Costa Leste, que talvez pudesse ser considerado um trem de alta velocidade. A constru\u00e7\u00e3o de uma linha de 800 quil\u00f4metros de Los Angeles a San Francisco, com custos ultrapassando os US$ 100 bilh\u00f5es, ainda n\u00e3o tem data certa para conclus\u00e3o. Embora as defini\u00e7\u00f5es variem, os trens de alta velocidade normalmente circulam de 200 a mais de 350 quil\u00f4metros por hora.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O desafio para a China \u00e9 que esses trens s\u00e3o muito mais caros do que as alternativas, como trens ou \u00f4nibus tradicionais, que muitos economistas acreditam serem suficientes para grande parte do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>O trem de alta velocidade faz mais sentido financeiro em \u00e1reas densamente povoadas, onde os viajantes pagar\u00e3o mais caro para chegar ao seu destino rapidamente.<\/p>\n\n\n\n<p>A linha que conecta Xangai e o centro tecnol\u00f3gico de Hangzhou, lar do Alibaba, teve uma m\u00e9dia de cerca de cem mil passageiros todos os dias durante sua primeira d\u00e9cada entre 2010 e 2020, de acordo com a m\u00eddia estatal.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma se\u00e7\u00e3o de tamanho semelhante que atravessa o condado de Fushun relatou uma m\u00e9dia de apenas nove mil viajantes di\u00e1rios desde a inaugura\u00e7\u00e3o em 2021. Cabe destacar que isso inclui o per\u00edodo at\u00e9 o final de 2022, quando a China estava sob r\u00edgidos controles da Covid-19, o que pode distorcer a conta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"831\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/MAPA-TRILHOS.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-632459\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/MAPA-TRILHOS.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/MAPA-TRILHOS-300x243.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/MAPA-TRILHOS-768x623.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/MAPA-TRILHOS-465x377.webp 465w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/MAPA-TRILHOS-172x140.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/MAPA-TRILHOS-150x122.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Ao todo, os passivos da China Railway chegaram a um recorde de cerca de US$ 860 bilh\u00f5es em setembro. A d\u00edvida total vinculada \u00e0 expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds \u00e9 ainda maior, pois governos locais j\u00e1 endividados est\u00e3o sendo obrigados a arcar com muitos dos custos de novos projetos. Com o tempo, os custos de manuten\u00e7\u00e3o devem aumentar.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O risco de a operadora ferrovi\u00e1ria dar um calote nos empr\u00e9stimos \u00e9 baixo, dado o forte apoio do governo chin\u00eas. E os chineses defensores da constru\u00e7\u00e3o dizem que os trens r\u00e1pidos criam efeitos indiretos positivos, como reduzir a polui\u00e7\u00e3o dos carros movidos a gasolina, encurtar os tempos de viagem e promover a urbaniza\u00e7\u00e3o.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>No entanto, \u00e0 medida que o governo busca projetos que simbolizem seu status de pot\u00eancia l\u00edder, no n\u00edvel individual muitos cidad\u00e3os est\u00e3o se sentindo mais pobres e inseguros com rela\u00e7\u00e3o ao futuro. Os investimentos ferrovi\u00e1rios tamb\u00e9m desviam recursos de iniciativas como a constru\u00e7\u00e3o de uma rede de seguran\u00e7a social mais forte, que, segundo economistas, \u00e9 necess\u00e1ria para ajudar a popula\u00e7\u00e3o envelhecida e aumentar o consumo dom\u00e9stico no longo prazo.<\/p>\n\n\n\n<p>Zhao Jian, estudioso da Universidade Jiaotong de Pequim que critica a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias de alta velocidade, argumenta que a China est\u00e1 fechando os olhos para os perigos financeiros do sistema. Ele disse que seria melhor para o pa\u00eds ter construindo apenas alguns milhares de quil\u00f4metros de ferrovias de alta velocidade em suas \u00e1reas mais densamente povoadas. Centenas de bilh\u00f5es de d\u00f3lares poderiam ter sido investidos em ferrovias tradicionais, que tamb\u00e9m podem lidar com carga, e em mais pesquisas em \u00e1reas como chips avan\u00e7ados.<\/p>\n\n\n\n<p>Os gastos com trens tamb\u00e9m podem prejudicar os esfor\u00e7os para aumentar as oportunidades econ\u00f4micas para o povo chin\u00eas no longo prazo, com centenas de milh\u00f5es de pessoas em todo o pa\u00eds sem acesso \u00e0 educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cBasta fazer a an\u00e1lise de custo-benef\u00edcio\u201d, disse Scott Rozelle, economista da Universidade de Stanford que estuda o desenvolvimento chin\u00eas.<\/p>\n\n\n\n<p>Esses esfor\u00e7os levam anos para dar frutos, enquanto a constru\u00e7\u00e3o do sistema de trens oferece um impulso imediato a uma economia que tem tido dificuldade para manter as pessoas empregadas, disseram economistas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"850\" height=\"607\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_01.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-632460\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_01.webp 850w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_01-300x214.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_01-768x548.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_01-528x377.webp 528w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_01-172x123.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/IN_Newsletter_Grafico_Malha_Trilhos_China_Desktop_01-150x107.webp 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 850px) 100vw, 850px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>A m\u00eddia estatal se concentra nos novos trens como feitos da engenharia chinesa que criam empregos bem remunerados. Em locais de at\u00e9 4,2 mil metros acima do n\u00edvel do mar, um dos projetos ferrovi\u00e1rios mais caros da China est\u00e1 em andamento, ligando a capital do Tibete, Lhasa, \u00e0 cidade central de Chengdu, em Sichuan, a um custo de mais de US$ 50 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cNossa aldeia tem mais de 30 pessoas trabalhando nas ferrovias&#8221;, disse \u00e0 m\u00eddia estatal um zelador de uma esta\u00e7\u00e3o no Tibete ao longo da nova linha.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Embora n\u00e3o sejam tecnicamente de alta velocidade, os trens circulariam a cerca de 160 quil\u00f4metros por hora \u2014 para um tempo total de viagem de 13 horas. Isso ainda \u00e9 muito mais do que as duas horas de voo entre Chengdu e Lhasa, com muitas op\u00e7\u00f5es di\u00e1rias. Os voos podem custar apenas US$ 50 por trecho, dificultando a competi\u00e7\u00e3o dos trens.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Assentos baratos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A China diz que pode fazer com que suas ferrovias sejam mais vi\u00e1veis economicamente. Na \u00faltima d\u00e9cada, Pequim buscou uma s\u00e9rie de reformas para fazer com que suas ferrovias operassem mais como empresas, abolindo os departamentos governamentais que h\u00e1 muito administravam os trens do pa\u00eds e inaugurando a China Railway em 2019.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Um esfor\u00e7o para reduzir as despesas gerais ajudou a CR a obter um lucro de cerca de US$ 460 milh\u00f5es no ano passado, depois de perder cerca de US$ 25 bilh\u00f5es de 2020 a 2022, durante a pandemia. Seus resultados no ano passado foram impulsionados por mais de US$ 1 bilh\u00e3o em \u201coutras receitas\u201d, dado esse que, na China, normalmente inclui subs\u00eddios estatais.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Algumas de suas duas d\u00fazias de unidades operacionais principais est\u00e3o enfrentando s\u00e9rias dificuldades. Sua maior subsidi\u00e1ria, com sede em Sichuan, perdeu US$ 1 bilh\u00e3o em 2023 quando ia se expandindo para \u00e1reas rurais e cidades menores no interior.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A CR e o Minist\u00e9rio das Finan\u00e7as n\u00e3o responderam aos pedidos de coment\u00e1rios. O contador-chefe da empresa disse anteriormente que leva a s\u00e9rio seus problemas de d\u00edvida e que os riscos financeiros s\u00e3o administr\u00e1veis, destacando a qualidade de seus ativos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Os esfor\u00e7os para aumentar a lucratividade s\u00e3o limitados pelo desejo de manter os pre\u00e7os das passagens baixos, o que garante aprova\u00e7\u00e3o para Xi e o governo. Um estudo realizado por acad\u00eamicos chineses no ano passado mostrou que os pre\u00e7os das passagens de trem de alta velocidade na China eram menos de um quarto do custo m\u00e9dio dessas passagens globalmente.<\/p>\n\n\n\n<p>Os trens se tornaram um ponto de orgulho nacional para muitas pessoas, incluindo Zhang Jianbo, que saiu da esta\u00e7\u00e3o de Fushun em uma manh\u00e3 recente ap\u00f3s uma viagem de neg\u00f3cios com sua esposa a Chengdu. Se tivessem usado o carro, sua passagem de US$ 13 para a viagem de mais de 200 quil\u00f4metros n\u00e3o teria coberto os ped\u00e1gios da rodovia, sem falar da gasolina.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Muitos chineses resistem ao aumento de passagem, vendo a rede como um servi\u00e7o p\u00fablico. Quando a CR anunciou aumentos de at\u00e9 20% para algumas linhas no in\u00edcio deste ano, houve muitas cr\u00edticas on-line.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ao todo, no ano passado, os viajantes fizeram 3,7 bilh\u00f5es de viagens nas ferrovias do pa\u00eds, incluindo trens de alta velocidade e trens tradicionais.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Zhao, o estudioso de Pequim, disse que muitas linhas chinesas estavam operando menos de 16 pares de trens diariamente em ambas as dire\u00e7\u00f5es, uma fra\u00e7\u00e3o de sua capacidade. Embora a CR tenha relatado um crescimento de 18% no n\u00famero de passageiros no primeiro semestre de 2024 em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior em meio a um boom do turismo dom\u00e9stico, suas receitas operacionais ficaram praticamente est\u00e1veis no mesmo per\u00edodo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Rotas duplas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>A constru\u00e7\u00e3o inicial de ferrovias de alta velocidade, sob o antecessor de Xi, Hu Jintao, buscou ligar as maiores e mais ricas cidades da China, usando tecnologias importadas do Jap\u00e3o e da Europa.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A rota Pequim-Xangai, inaugurada em 2011, prosperou. Uma unidade listada da CR que opera o servi\u00e7o entre as cidades teve lucros de mais de US$ 1,5 bilh\u00e3o no ano passado.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O pa\u00eds est\u00e1 agora praticamente duplicando algumas rotas. Os trens de alta velocidade operam h\u00e1 anos entre as cidades de Chongqing e Kunming, no interior, uma viagem que dura cerca de cinco horas. A CR diz que uma nova linha de US$ 20 bilh\u00f5es que est\u00e1 sendo constru\u00edda entre as cidades, seguindo um caminho diferente, reduzir\u00e1 o tempo de viagem para cerca de duas horas, ao mesmo tempo em que apoiar\u00e1 a economia regional e promover\u00e1 a unidade nacional.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-1024x683.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-632271\" srcset=\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-1024x683.webp 1024w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-300x200.webp 300w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-768x512.webp 768w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-1256x837.webp 1256w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-566x377.webp 566w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-172x115.webp 172w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960-150x100.webp 150w, https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/11\/im-19442960.webp 1350w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Agricultores colhem batata-doce e arroz seco sob os trilhos de uma linha de trem de alta velocidade no condado de Fushun. Foto: Gilles Sabrie\/WSJ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Essa rota em breve trar\u00e1 trens de alta velocidade para o condado de Gao, em Sichuan, ao sul de Fushun. Na sede do condado, os promotores imobili\u00e1rios est\u00e3o erguendo novos blocos de apartamentos em um distrito que abrigar\u00e1 sua esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n<p>A popula\u00e7\u00e3o do condado de Gao de cerca de 375 mil, incluindo muitos criadores de porcos e produtores de gr\u00e3os, encolheu quase 10% desde 2019, pois os moradores deixavam a regi\u00e3o em busca de trabalho em outros lugares. A produ\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica per capita \u00e9 de dois ter\u00e7os do n\u00edvel nacional.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A \u00e1rea n\u00e3o carece de conectividade. Trens de alta velocidade passam pela cidade de Yibin, 40 minutos ao norte. A metr\u00f3pole de Chengdu, com 20 milh\u00f5es de habitantes, fica a cerca de duas horas.<\/p>\n\n\n\n<p>O maior problema para o condado de Gao e para os moradores de suas 200 aldeias \u00e9 a falta de emprego.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSe voc\u00ea \u00e9 trabalhador e quer ganhar mais dinheiro, precisa encontrar trabalho fora\u201d, disse uma moradora cuja casa na zona rural fica \u00e0 sombra dos trilhos elevados da nova linha. Ela disse que as autoridades garantiram que os trens que passar\u00e3o em breve n\u00e3o ser\u00e3o muito barulhentos.<\/p>\n\n\n\n<p>Na vizinha vila de Luojia, a constru\u00e7\u00e3o da linha acelerou o decl\u00ednio da comunidade, disseram os moradores, j\u00e1 que o governo requisitou terras para trilhos e para outro projeto de atualiza\u00e7\u00e3o do sistema de abastecimento de \u00e1gua local.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cMais e mais pessoas foram para outro lugar\u201d, disse Hu Mingqun, de 62 anos, que administra um centro de sa\u00fade da aldeia com o marido. \u201cAqueles que ficam em casa para plantar n\u00e3o ganham muito dinheiro porque suas terras encolheram.\u201d&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ainda assim, Hu disse que gostava de pegar o trem de alta velocidade para visitar sua filha em outra prov\u00edncia e confiava que o sistema acabaria por melhorar a vida na China.<\/p>\n\n\n\n<p>Escreva para Brian Spegele em Brian.Spegele@wsj.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Em seu primeiro dia no cargo, o l\u00edder Xi Jinping herdou a ambiciosa miss\u00e3o de construir 16 mil quil\u00f4metros de ferrovias de alta velocidade para ligar as maiores cidades da China. Ele abra\u00e7ou esses planos e os superdimensionou. 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