{"id":643385,"date":"2024-11-06T07:00:00","date_gmt":"2024-11-06T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.veezor.com\/geral\/como-o-brasil-se-tornou-prioridade-para-a-byd-e-gwm-na-america-latina-e-no-mundo\/"},"modified":"2025-10-21T09:10:21","modified_gmt":"2025-10-21T12:10:21","slug":"como-o-brasil-se-tornou-prioridade-para-a-byd-e-gwm-na-america-latina-e-no-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/como-o-brasil-se-tornou-prioridade-para-a-byd-e-gwm-na-america-latina-e-no-mundo\/","title":{"rendered":"Como o Brasil se tornou prioridade para a BYD e GWM na Am\u00e9rica Latina \u2014 e no mundo"},"content":{"rendered":"\n

Quando a Ford Motor fechou sua f\u00e1brica de Cama\u00e7ari, na Bahia, em 2021, depois de mais de um s\u00e9culo no pa\u00eds, Uelcson Alves e milhares de outros trabalhadores da montadora nesta outrora pr\u00f3spera cidade brasileira entraram em p\u00e2nico. <\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi devastador. As lojas come\u00e7aram a fechar, e depois os postos de sa\u00fade e as escolas\u201d, disse Alves. Era o meio da pandemia, e sua fam\u00edlia, como muitas outras, de repente n\u00e3o tinha mais plano de sa\u00fade, contou ele. As ruas da cidade ficaram assustadoramente vazias, pois muitas pessoas partiram em busca de trabalho em outro lugar.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Mas hoje as coisas est\u00e3o melhorando na cidade baiana: os chineses chegaram.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

No ano passado, a BYD, uma das maiores produtoras de ve\u00edculos el\u00e9tricos do mundo, comprou a f\u00e1brica abandonada e est\u00e1 transformando rapidamente o terreno de 550 hectares da Av. Henry Ford em seu hub latino-americano. <\/p>\n\n\n\n

Basicamente exclu\u00eddas dos EUA e enfrentando tarifas punitivas na Europa, as fabricantes chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos inundaram a Am\u00e9rica Latina e outras regi\u00f5es com carros baratos depois de aumentar a produ\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica \u2014 uma estrat\u00e9gia que amea\u00e7a algumas das maiores montadoras do mundo em um momento de aprofundamento das tens\u00f5es comerciais globais. <\/p>\n\n\n\n

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Uelcson Alves estava entre os milhares de trabalhadores que perderam seus empregos quando a Ford saiu do Brasil. Tommaso Protti\/WSJ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Am\u00e9rica Latina e o Caribe \u2014 lar de cerca de 650 milh\u00f5es de pessoas e grande parte do l\u00edtio de que os fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos precisam para as baterias \u2014 est\u00e3o entre os mercados no topo da lista. A BYD disse estar pensando em construir uma f\u00e1brica no M\u00e9xico, onde cerca de 10% das vendas de carros novos s\u00e3o de marcas chinesas, ao mesmo tempo em que expande rapidamente sua frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos da Col\u00f4mbia at\u00e9 o Chile. Outras empresas chinesas, como a Great Wall Motor, tamb\u00e9m est\u00e3o se mudando para o Brasil, assumindo uma f\u00e1brica da Mercedes-Benz que foi fechada depois que a empresa alem\u00e3 encerrou a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 uma grande mudan\u00e7a de paradigma\u201d, disse Ricardo Bastos, diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais da Great Wall no Brasil, em entrevista. \u201cEram duas f\u00e1bricas que produziam ve\u00edculos a combust\u00e3o e que encerraram as opera\u00e7\u00f5es, demitindo todo mundo, e agora ser\u00e3o reabertas para produzir novas tecnologias.\u201d<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS<\/strong>: BYD vende recorde de meio milh\u00e3o de carros el\u00e9tricos \u2014 e boa fase pode acabar por tarifas de importa\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n\n\n\n

Com mais de 200 milh\u00f5es de habitantes, o Brasil j\u00e1 \u00e9 o maior mercado automotivo da BYD fora da China, disse Alexandre Baldy, vice-presidente s\u00eanior da BYD no Brasil, em entrevista.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil colocou cerca de 51 mil carros da BYD nas ruas entre janeiro e setembro deste ano, representando cerca de 72% de todos os carros importados emplacados durante esse per\u00edodo, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores e Fabricantes de Autom\u00f3veis. Isso \u00e9 mais de oito vezes o n\u00famero de carros da BYD que entraram em uso no mesmo per\u00edodo do ano passado. Os n\u00fameros n\u00e3o incluem marcas populares como a Fiat, que pertence \u00e0 Stellantis e \u00e9 produzida no Brasil, e que viu cerca de 370 mil de seus ve\u00edculos emplacados durante o mesmo per\u00edodo. <\/p>\n\n\n\n

\u201cO Brasil nos surpreendeu positivamente\u201d, disse Baldy. Custando cerca de US$ 1 bilh\u00e3o, a f\u00e1brica de Cama\u00e7ari come\u00e7ar\u00e1 a operar em dezembro, produzindo inicialmente 150 mil carros no ano que vem e 300 mil at\u00e9 2028, com cerca de 10% dessa produ\u00e7\u00e3o programada para exporta\u00e7\u00e3o para o resto da Am\u00e9rica do Sul, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

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Showroom e concession\u00e1ria da BYD em Salvador, Brasil. Foto: Tommaso Protti\/WSJ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alguns economistas locais questionam a depend\u00eancia de Pequim. Desde que ultrapassou os EUA como o maior parceiro comercial do Brasil em 2009, a China inundou o mercado local com importa\u00e7\u00f5es baratas, contribuindo para um processo de forte desindustrializa\u00e7\u00e3o. A produ\u00e7\u00e3o industrial do Brasil encolheu de uma participa\u00e7\u00e3o de 36% do PIB em 1985 para apenas 11% no ano passado. <\/p>\n\n\n\n

Autoridades do governo esperam que o Brasil colha os benef\u00edcios desta vez, mesmo que parte da for\u00e7a de trabalho construindo a f\u00e1brica seja chinesa. Davidson Magalh\u00e3es, secret\u00e1rio estadual de Trabalho na Bahia, disse esperar que a f\u00e1brica da BYD gere cerca de 15 mil empregos formais e informais na regi\u00e3o. Isso \u00e9 muito mais do que os nove mil perdidos com a sa\u00edda da Ford.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS<\/strong>: Pela primeira vez, receita da BYD vence Tesla na briga das gigantes dos carros el\u00e9tricos<\/a><\/p>\n\n\n\n

A Great Wall Motors, fabricante chinesa de SUVs e picapes el\u00e9tricos, disse que planeja investir US$ 1,8 bilh\u00e3o at\u00e9 2032, convertendo uma pequena ex-f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis, no Estado de S\u00e3o Paulo, em seu pr\u00f3prio hub sul-americano.<\/p>\n\n\n\n

A Mercedes-Benz fechou a f\u00e1brica em dezembro de 2020, um m\u00eas antes de a Ford fechar sua f\u00e1brica de Cama\u00e7ari e sair do Brasil, citando condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas dif\u00edceis. Cerca de 370 trabalhadores perderam o emprego na pequena cidade onde a cultura b\u00e1sica \u00e9 a cana-de-a\u00e7\u00facar. <\/p>\n\n\n\n

As montadoras tradicionais do Ocidente t\u00eam lutado para acompanhar a produ\u00e7\u00e3o chinesa de carros convencionais com motor a combust\u00e3o, al\u00e9m dos ve\u00edculos el\u00e9tricos em alguns dos principais mercados em crescimento do mundo.  <\/p>\n\n\n\n

O CEO da Ford, Jim Farley, disse ao Wall Street Journal<\/em> que as montadoras chinesas representavam uma \u201camea\u00e7a existencial\u201d para a companhia. E no in\u00edcio deste ano, ele identificou a Am\u00e9rica do Sul, assim como a \u00c1frica, como mercados decisivos para a Ford. <\/p>\n\n\n\n

O governo Biden imp\u00f4s uma tarifa de 100% sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses, enquanto a Uni\u00e3o Europeia imp\u00f4s na semana passada tarifas de at\u00e9 45%. O ex-presidente Donald Trump, caso seja eleito, prometeu altas tarifas sobre os ve\u00edculos chineses.<\/p>\n\n\n\n

O presidente brasileiro Luiz In\u00e1cio Lula da Silva introduziu suas pr\u00f3prias medidas para proteger a ind\u00fastria local \u2014 estimulando os fabricantes chineses a investir e oferecendo incentivos \u00e0s montadoras, como a BYD, para construir f\u00e1bricas no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA esperan\u00e7a \u00e9 que a BYD intensifique seus investimentos para produzir carros el\u00e9tricos no Brasil, gerando empregos e renda no pa\u00eds\u201d, disse o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria do Brasil em comunicado.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com as regras estabelecidas pelo Mercosul, o bloco comercial sul-americano, as montadoras que produzem pelo menos 40% de seus carros em solo brasileiro podem exportar para o resto da Am\u00e9rica do Sul sem impostos de importa\u00e7\u00e3o nesses pa\u00edses. Foi um fator importante por tr\u00e1s da decis\u00e3o da Great Wall de produzir seu SUV, o Haval, em S\u00e3o Paulo, disse Bastos.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS<\/strong>: China responde a tarifas da UE sobre BYD e montadoras de el\u00e9tricos com a\u00e7\u00e3o na OMC<\/a><\/p>\n\n\n\n

A BYD tem lutado para compensar os efeitos das medidas protecionistas nos EUA e na Europa, expandindo-se agressivamente em todos os lugares poss\u00edveis, sempre que poss\u00edvel. Ela j\u00e1 possui f\u00e1bricas na Tail\u00e2ndia e no Uzbequist\u00e3o e anunciou planos para unidades na Turquia e na Hungria. <\/p>\n\n\n\n

Especialistas do setor estavam inicialmente c\u00e9ticos sobre a disposi\u00e7\u00e3o dos brasileiros de dirigir carros el\u00e9tricos. Mas o fato \u00e9 que consumidores migraram para os modelos de baixo custo da BYD, como o Dolphin Mini. Os propriet\u00e1rios de carros el\u00e9tricos est\u00e3o isentos de um imposto sobre ve\u00edculos em muitos Estados, enquanto em S\u00e3o Paulo eles tamb\u00e9m est\u00e3o isentos do rod\u00edzio.<\/p>\n\n\n\n

A economia de gasolina vale a pena no Brasil, disseram os propriet\u00e1rios. Custa cerca de US$ 57 (R$ 320) para encher um tanque de 50 litros no Brasil, o equivalente a quase 9% do sal\u00e1rio m\u00e9dio mensal do pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea pode dirigir de gra\u00e7a! N\u00e3o d\u00e1 para n\u00e3o gostar\u201d, disse Marcio Viana, vendedor itinerante, depois de testar o King, h\u00edbrido plug-in da BYD, em Salvador. Atualmente propriet\u00e1rio de um Chevrolet, ele contou que foi a primeira vez que pensou em comprar um carro de fabrica\u00e7\u00e3o chinesa. <\/p>\n\n\n\n

Em Cama\u00e7ari, alguns moradores disseram que continuam c\u00e9ticos sobre o quanto a f\u00e1brica beneficiar\u00e1 a regi\u00e3o. A BYD contratou uma empresa chinesa, a Jinjiang Construction Group, para ajudar a construir a f\u00e1brica, inundando a regi\u00e3o com trabalhadores chineses que pouco se misturam com os locais. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos t\u00e3o ocupados no trabalho que n\u00e3o temos tempo para ver a cidade\u201d, disse Wu Lei, trabalhador da constru\u00e7\u00e3o civil de 35 anos da cidade de Chengdu, no sudoeste da China, usando seu celular para se comunicar pelo Google Tradutor. <\/p>\n\n\n\n

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The closing of the Ford facility hit Cama\u00e7ari\u2019s local economy hard. Foto: Tommaso Protti\/WSJ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bebendo um coco fresco, o \u00fanico costume brasileiro que ele adotou desde que chegou em mar\u00e7o, Wu disse que divide uma casa com uma d\u00fazia de outros trabalhadores e o cozinheiro que eles trouxeram da China. <\/p>\n\n\n\n

A BYD disse que \u00e9 pr\u00e1tica comum uma empresa trabalhar com uma construtora que j\u00e1 conhece para botar para funcionar uma f\u00e1brica t\u00e3o grande, acrescentando que a maioria dos trabalhadores ser\u00e1 brasileira.<\/p>\n\n\n\n

Alves, o ex-funcion\u00e1rio da Ford, espera ser um deles. Usando parte do dinheiro da compensa\u00e7\u00e3o que recebeu da Ford, come\u00e7ou a estudar eletr\u00f4nica na esperan\u00e7a de conseguir um emprego na nova f\u00e1brica. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEstou fazendo o que posso\u201d, disse Alves. \u201cVoc\u00ea precisa seguir em frente, se reinventar.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Escreva para Samantha Pearson em samantha.pearson@wsj.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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