{"id":643409,"date":"2024-10-22T07:00:00","date_gmt":"2024-10-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.veezor.com\/geral\/como-boeing-e-intel-perderam-o-padrao-ouro-e-viraram-emergencia-para-os-eua\/"},"modified":"2025-08-08T16:03:37","modified_gmt":"2025-08-08T19:03:37","slug":"como-a-boeing-e-a-intel-perderam-o-padrao-ouroe-viraram-emergencia-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/como-a-boeing-e-a-intel-perderam-o-padrao-ouroe-viraram-emergencia-nacional\/","title":{"rendered":"Como Boeing e Intel perderam o ‘padr\u00e3o ouro’ e viraram emerg\u00eancia para os EUA"},"content":{"rendered":"

Na gera\u00e7\u00e3o passada, qualquer lista de fabricantes mais admirados dos EUA teria a Intel <\/strong>e a Boeing <\/strong>perto do topo.<\/p>

Hoje, ambas est\u00e3o nas cordas. A Intel suspendeu o pagamento de dividendos<\/a>, cortou empregos e gastos e \u00e9 alvo de aquisi\u00e7\u00e3o. A Boeing foi prejudicada por investiga\u00e7\u00f5es sobre acidentes, um deles em pleno voo, atrasos na produ\u00e7\u00e3o e uma greve. Uma cis\u00e3o de ativos ou uma fal\u00eancia n\u00e3o s\u00e3o mais algo impens\u00e1vel.<\/p>

Nos \u00faltimos cinco anos, o valor de mercado combinado das duas companhias caiu pela metade. Mais do que apenas uma prova\u00e7\u00e3o para os acionistas, esse \u00e9 um potencial desastre para o pa\u00eds.<\/p>

Os EUA est\u00e3o em uma disputa geopol\u00edtica com a China definida n\u00e3o apenas pelo poder militar, mas tamb\u00e9m por feitos econ\u00f4micos e tecnol\u00f3gicos. L\u00edderes de ambos os partidos pol\u00edticos dos EUA afirmam estar envolvidos, pressionando por tarifas e subs\u00eddios.<\/p>

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Independentemente de seus m\u00e9ritos, essas medidas n\u00e3o abordam o problema fundamental que a Boeing e a Intel representam. Os EUA ainda projetam os produtos mais inovadores do mundo, mas est\u00e3o perdendo seu talento de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>

No final de 1999, quatro das dez empresas americanas mais valiosas eram fabricantes. Hoje, n\u00e3o h\u00e1 nenhuma delas na lista. A estrela solit\u00e1ria em ascens\u00e3o: a Tesla, que ficou em 11\u00ba lugar.<\/p>

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Foto: Justin Sullivan\/Getty Images)<\/figcaption><\/figure>

A Intel e a Boeing j\u00e1 foram o padr\u00e3o ouro na fabrica\u00e7\u00e3o de produtos inovadores com especifica\u00e7\u00f5es exigentes e qualidade consistentemente alta. N\u00e3o \u00e9 mais assim.<\/p>

Nenhuma das duas foi v\u00edtima de concorr\u00eancia estrangeira barata, mas de seus pr\u00f3prios erros. Sua cultura come\u00e7ou a priorizar o desempenho financeiro em detrimento da excel\u00eancia em engenharia, o que tamb\u00e9m derrubou outro \u00edcone da manufatura, a General Electric<\/strong>.<\/p>

LEIA MAIS: <\/strong>Intel vive seu \u2018momento Kodak\u2019: entenda como a fabricante de chips ficou para tr\u00e1s<\/a><\/p>

A Intel n\u00e3o quis produzir os chips para o primeiro iPhone da Apple<\/strong>, pensando que n\u00e3o seria lucrativo o suficiente. Levou tempo para adotar a tecnologia mais recente para circuitos min\u00fasculos e perdeu o boom da intelig\u00eancia artificial<\/a>.<\/p>

A Boeing achou que seria mais barato e r\u00e1pido adicionar motores mais eficientes ao seu campe\u00e3o de vendas, o 737, com a ajuda de software, em vez de redesenhar ou substituir completamente o avi\u00e3o. Isso causou dois acidentes fatais. A terceiriza\u00e7\u00e3o de sua cadeia de suprimentos e o \u00eaxodo de especialistas durante a pandemia contribu\u00edram para problemas de qualidade e atrasos.<\/p>

Como a culpa por seus problemas \u00e9 dela pr\u00f3pria, a ideia de deixar a empresa se virar sozinha \u00e9 tentadora. Os investidores provavelmente dariam de ombros: a Intel vale menos de US$ 100 bilh\u00f5es, enquanto a Microsoft,<\/strong> a Apple<\/strong> e a Nvidia<\/strong> juntas valem US$ 10 trilh\u00f5es.<\/p>

LEIA MAIS:<\/strong> <\/strong>Boeing demitir\u00e1 10% de sua for\u00e7a de trabalho para enfrentar crise<\/a><\/p>

O problema: o software e os dispositivos desses gigantes da tecnologia s\u00e3o in\u00fateis sem os semicondutores avan\u00e7ados cuja fabrica\u00e7\u00e3o contratam, especialmente da Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. Se a China cumprir sua amea\u00e7a de controlar Taiwan nos pr\u00f3ximos anos, todo o setor de tecnologia dos EUA poder\u00e1 estar \u00e0 merc\u00ea de Pequim.\u00a0\u00a0<\/p>

A TSMC est\u00e1 construindo f\u00e1bricas nos EUA com a ajuda de US$ 6,6 bilh\u00f5es em subs\u00eddios da Lei de Chips. Mas levar\u00e1 anos at\u00e9 que as empresas de tecnologia americanas n\u00e3o dependam mais de Taiwan, se \u00e9 que isso um dia vai acontecer.<\/p>

A Intel \u00e9 a \u00fanica empresa sediada nos EUA capaz de competir com a TSMC e est\u00e1 tendo dificuldade para faz\u00ea-lo.<\/p>

Embora a SpaceX de Elon Musk tenha superado a Boeing quando se trata de transporte espacial, n\u00e3o h\u00e1 fornecedores alternativos dom\u00e9sticos de grandes avi\u00f5es comerciais. Sem a Boeing, o neg\u00f3cio iria para a Airbus e, por fim, para a estatal chinesa Comac, que agora come\u00e7a a entregar seu pr\u00f3prio concorrente do 737 e do Airbus A320, o C919.<\/p>

LEIA MAIS: <\/strong>Com greve na Boeing, escassez global de avi\u00f5es pode piorar<\/a><\/p>

A perda de qualquer uma das empresas teria repercuss\u00f5es em todo o setor. Cada uma oferece suporte a um ecossistema multicamadas de designers, trabalhadores, gerentes e fornecedores. Se esse ecossistema se mudar para o exterior, \u00e9 quase imposs\u00edvel traz\u00ea-lo de volta.<\/p>

Rob Atkinson, presidente da Funda\u00e7\u00e3o de Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o e Inova\u00e7\u00e3o, observa que a Boeing \u00e9 a maior exportadora de manufatura dos EUA e \u201ctamb\u00e9m uma das empresas mais intensivas em engenharia do mundo, por isso investe muito em P&D [pesquisa e desenvolvimento]\u201d. A quebra da Intel seria um golpe nos esfor\u00e7os americanos de garantir o ecossistema de semicondutores e recuperar o mercado do leste asi\u00e1tico.<\/p>

Ent\u00e3o, por mais que os l\u00edderes nacionais queiram ignorar os problemas dessas empresas, isso n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel. A seguran\u00e7a nacional determina que os EUA mantenham algum know-how na fabrica\u00e7\u00e3o de aeronaves e semicondutores.<\/p>

Certamente outros pa\u00edses pensam o mesmo: os governos europeus subsidiaram fortemente a Airbus. A China est\u00e1 buscando o dom\u00ednio em tecnologias-chave, independentemente do custo. O pa\u00eds asi\u00e1tico investiu cerca de US$ 100 bilh\u00f5es em semicondutores, enquanto a ajuda \u00e0 Comac chegou a US$ 72 bilh\u00f5es em 2020, de acordo com o Centro de Estudos Estrat\u00e9gicos e Internacionais.<\/strong><\/p>

\u201cAt\u00e9 que a Comac consiga garantir uma participa\u00e7\u00e3o significativa no mercado global, ela continuar\u00e1 a ter grandes perdas e ser\u00e1 resgatada pelo governo chin\u00eas\u201d, disse Atkinson, cuja organiza\u00e7\u00e3o recebe apoio da Boeing.<\/p>

LEIA MAIS: <\/strong>Intel vai fabricar chip de IA personalizado para a Amazon<\/a><\/p>

Ambos os partidos pol\u00edticos compraram a ideia de que a ind\u00fastria \u00e9 especial e, portanto, merecedora de apoio p\u00fablico. E surge a quest\u00e3o: qual ind\u00fastria e que tipo de apoio?<\/p>

O objetivo da estrat\u00e9gia de fabrica\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve ser apenas produzir empregos, mas produtos de excel\u00eancia e lideran\u00e7a mundiais. Washington pode ajudar incentivando os melhores fabricantes do mundo a se estabelecer nos EUA. Isso for\u00e7a as empresas americanas a melhorar seu jogo e ajuda a for\u00e7a de trabalho e a rede de fornecedores que atende a todas as empresas. A Lei de Chips, ao encorajar a TSMC e a Samsung a construir ou expandir f\u00e1bricas nos EUA, ajuda indiretamente a Intel, a GlobalFoundries e a Micron (todas elas subsidiadas).\u00a0\u00a0<\/p>

Ambos os candidatos presidenciais se op\u00f5em \u00e0 Nippon Steel<\/strong> nos EUA. Isso em defer\u00eancia ao United Steelworkers (sindicato de metal\u00fargicos), que questiona o compromisso da gigante japonesa com as f\u00e1bricas sindicalizadas. No entanto, os bolsos profundos e a experi\u00eancia da Nippon em a\u00e7o especializado sem d\u00favida fariam do setor um empregador mais forte e seguro.<\/p>

No in\u00edcio dos anos 1980, com as montadoras dom\u00e9sticas cambaleando por causa das importa\u00e7\u00f5es japonesas, o presidente Reagan negociou restri\u00e7\u00f5es \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o de montadoras como a Toyota<\/strong>, que instalou f\u00e1bricas nos EUA. Os benef\u00edcios foram al\u00e9m dos trabalhadores contratados e dos consumidores atendidos; Detroit foi for\u00e7ada a adotar o sistema de manufatura enxuta e a melhoria cont\u00ednua da Toyota.<\/p>

Em 2010, a Toyota vendeu uma de suas f\u00e1bricas para uma startup americana. Ela n\u00e3o apenas forneceu \u00e0 Tesla sua primeira f\u00e1brica: forneceu capital inicial, um executivo de produ\u00e7\u00e3o veterano para supervisionar a fabrica\u00e7\u00e3o e, como Musk disse na \u00e9poca, \u201ca lend\u00e1ria experi\u00eancia em engenharia, fabrica\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o da Toyota\u201d.<\/p>

Em \u00faltima an\u00e1lise, a grandeza da ind\u00fastria \u00e9 antes de tudo uma miss\u00e3o para l\u00edderes e acionistas das empresas. Eles poderiam aprender com a disposi\u00e7\u00e3o de trabalho de Musk e dar prioridade ao desenvolvimento de produtos, n\u00e3o ao lucro por a\u00e7\u00e3o<\/a>. Quando a Boeing disse na semana passada que venderia novas a\u00e7\u00f5es para fortalecer suas finan\u00e7as, as a\u00e7\u00f5es subiram, \u201cum sinal de que os investidores entendem que o futuro da empresa est\u00e1 em jogo.<\/p>

O trabalho tamb\u00e9m tem um papel aqui. O sindicato da Boeing, cujos l\u00edderes chegaram a um novo acordo no fim de semana passado, culpou a administra\u00e7\u00e3o pelos problemas da empresa \u2014 o mesmo ocorrendo com os trabalhadores da ind\u00fastria automobil\u00edstica que entraram em greve em Detroit no ano passado. Mas est\u00e3o todos juntos nisso. Os trabalhadores devem pesar n\u00e3o apenas o que a Boeing pagar\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos, mas se existir\u00e1 daqui a uma gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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