offshore<\/a><\/em>, onde o espa\u00e7o \u00e9 abundante.\u00a0<\/p>Os EUA j\u00e1 possuem algumas opera\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas de trabalho com carga. Em se\u00e7\u00f5es de portos em todo o pa\u00eds, guindastes autom\u00e1ticos erguem cont\u00eaineres enormes, ve\u00edculos aut\u00f4nomos carregam caixas pelas docas e guindastes ainda mais aut\u00f4nomos organizam pilhas de cont\u00eaineres gigantes. C\u00e2meras e sistemas de computador leem c\u00f3digos em cont\u00eaineres e caminh\u00f5es para automaticamente permitir que entrem e saiam dos portos, al\u00e9m de acelerar e monitorar o fluxo de carga.<\/p>
A automa\u00e7\u00e3o impulsiona a previsibilidade e a consist\u00eancia. As m\u00e1quinas n\u00e3o faltam dizendo que est\u00e3o doentes, n\u00e3o param para conversar no estacionamento com amigos nem enviam mensagens de texto para amigos e familiares durante o hor\u00e1rio de trabalho. Mas n\u00e3o conseguem resolver tudo. Os problemas na cadeia de suprimentos durante a pandemia de Covid, que fizeram mais de cem navios porta-cont\u00eaineres permanecer na costa de Long Beach e Los Angeles, foram causados tanto pela escassez de espa\u00e7o de armazenamento, equipamentos de transporte e vag\u00f5es quanto por inefici\u00eancias nas docas.\u00a0<\/p>Caminh\u00f5es deixam o Terminal de Cont\u00eaineres de Long Beach, na Calif\u00f3rnia. Foto: Allison Zaucha for WSJ\n<\/figcaption><\/figure>Assim, o \u00fanico terminal totalmente automatizado em Long Beach recebeu navios e gerenciou pilhas de cont\u00eaineres melhor do que todos os seus pares durante a pandemia. Agora, as empresas de navega\u00e7\u00e3o tentam adicionar guindastes e ve\u00edculos aut\u00f4nomos a terminais grandes o suficiente para acomod\u00e1-los. Naqueles muito pequenos ou com formato desajeitado para a ado\u00e7\u00e3o de rob\u00f4s, pretendem fazer melhor uso de c\u00e2meras, intelig\u00eancia artificial e outras tecnologias.\u00a0<\/p>
A ILA e sua contraparte da Costa Oeste, o Sindicato Internacional de Estivadores e Armaz\u00e9ns, se op\u00f5em, protelando e garantindo concess\u00f5es dos empregadores em troca da aceita\u00e7\u00e3o da tecnologia.<\/p>
A Total Terminals International no Porto de Long Beach negociou recentemente um acordo com o sindicato da Costa Oeste para instalar tecnologias automatizadas. Os detalhes ainda est\u00e3o sendo elaborados, mas provavelmente incluir\u00e3o guindastes mais altos, que ser\u00e3o operados a partir de uma sala remota, e guindastes de empilhamento nas docas, disse Ammar Kanaan, CEO da propriet\u00e1ria do terminal.\u00a0<\/p>
Kanaan disse que o n\u00famero total de empregos no terminal n\u00e3o ser\u00e1 cortado, mas o mix de empregos mudar\u00e1. Ele afirmou que as melhorias permitir\u00e3o que o terminal movimente o dobro de carga sem expandir suas instala\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/p>
Alguns integrantes da ind\u00fastria naval est\u00e3o preocupados com o fato de a empresa ter assumido compromissos dispendiosos com o sindicato sobre os requisitos de pessoal, de acordo com um funcion\u00e1rio do setor. Os estivadores, por sua vez, est\u00e3o preocupados com o fato de o sindicato da Costa Oeste estar permitindo a automa\u00e7\u00e3o em muitos terminais, disse o funcion\u00e1rio: \u201cA Costa Leste viu a situa\u00e7\u00e3o na Costa Oeste e quer evitar que isso aconte\u00e7a\u201d.\u00a0<\/p>
O sindicato da Costa Leste diz que o projeto de automa\u00e7\u00e3o de Los Angeles transmitido para a conven\u00e7\u00e3o da ILA custou centenas de empregos de estivadores. A empresa propriet\u00e1ria do terminal, a gigante de transporte mar\u00edtimo A.P. Moller-Maersk, com sede na Dinamarca, n\u00e3o quis comentar. Mas o grupo de empregadores da Costa Oeste que representa empresas como a Maersk disse que o n\u00famero de estivadores nos portos de Los Angeles e Long Beach, onde a automa\u00e7\u00e3o \u00e9 cada vez mais usada, empregou 13% mais estivadores no ano passado do que cinco anos antes.\u00a0<\/p>
O impacto humano<\/strong><\/h2>Na Costa Leste, os contratos de trabalho da ILA geralmente exigem que os empregadores busquem a aprova\u00e7\u00e3o do sindicato para o uso de automa\u00e7\u00e3o nas instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias existentes. De acordo com uma autoridade da ind\u00fastria de transporte mar\u00edtimo, o acordo provis\u00f3rio que aumentaria o sal\u00e1rio dos estivadores de US$ 39 para US$ 63 por hora foi alcan\u00e7ado com a condi\u00e7\u00e3o de que os trabalhadores concordassem com ganhos de efici\u00eancia que inclu\u00edssem mais tecnologia.\u00a0<\/p>
Marc Santoro se lembra da ansiedade que sentiu quando seu terminal em Bayonne, um dos menores do Porto de Nova York e Nova Jersey, instalou guindastes automatizados h\u00e1 dez anos. Santoro, de 44 anos, disse que o empregador deu a impress\u00e3o de que os guindastes lidariam com volumes maiores de carga e, portanto, criariam mais trabalho. O que aconteceu, segundo ele, foi que 30 pessoas que trabalhavam em turnos operando 20 guindastes se tornaram quatro funcion\u00e1rios trabalhando em uma sala.<\/p>O estivador grevista Marc Santoro, do Porto de Nova York e Nova Jersey. Foto: Chao Deng\/WSJ<\/figcaption><\/figure>Santoro, pai de tr\u00eas filhos que estava nos piquetes em frente a Port Liberty na semana passada, disse que as pessoas podem n\u00e3o ter sido demitidas como resultado direto, mas a reestrutura\u00e7\u00e3o foi imediatamente sentida por operadores de guindastes como ele. Ele logo ligou para outros terminais para garantir novos turnos, mas \u201cdefinitivamente, n\u00e3o compensou a falta de trabalho\u201d, disse ele.\u00a0\u00a0<\/p>
\u201cA automa\u00e7\u00e3o afeta humanos e americanos\u201d, disse ele. \u201cSe voc\u00ea tem filhos, deve se preocupar com ela.\u201d<\/p>
No Porto de Nova York e Nova Jersey, o maior da Costa Leste americana, o n\u00famero de estivadores licenciados em 2020 permaneceu praticamente inalterado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 d\u00e9cada anterior, com pouco mais de 5,8 mil trabalhadores, de acordo com o regulador do porto.\u00a0<\/p>
Autoridades da ind\u00fastria de transporte mar\u00edtimo dizem que opera\u00e7\u00f5es de carga mais eficientes levam a mais carga, o que exige mais estivadores para carregar e descarregar navios. O maquin\u00e1rio necessita de mais mec\u00e2nicos e funcion\u00e1rios altamente qualificados que possam supervisionar, atualizar e consertar computadores e rob\u00f4s.<\/p>
Um executivo da CMA CGM, empresa francesa de transporte mar\u00edtimo que comprou o terminal Port Liberty h\u00e1 dois anos, disse que a maior automa\u00e7\u00e3o ajudar\u00e1 a instala\u00e7\u00e3o a dobrar sua capacidade para que possa movimentar mais de quatro milh\u00f5es de caixas anualmente nos pr\u00f3ximos anos.\u00a0<\/p>
Daggett disse que quer levar sua luta para o mundo todo. Ele falou nos \u00faltimos meses sobre se juntar a sindicatos do resto do mundo para punir as empresas de transporte mar\u00edtimo que promovem a automa\u00e7\u00e3o, recusando-se temporariamente a trabalhar com sua carga.<\/p>
\u201cN\u00e3o me importo com advogados e governos\u201d, disse ele. \u201cEst\u00e1 na hora de impedir que as m\u00e1quinas tomem nosso emprego, destruam nossa vida e prejudiquem a economia americana. Est\u00e1 na hora de for\u00e7armos o fechamento de empresas que incentivam a automa\u00e7\u00e3o.\u201d\u00a0<\/p>
Li\u00e7\u00f5es da Alemanha\u00a0<\/strong><\/h2>Ao longo do s\u00e9culo passado, m\u00e1quinas derrubaram muitas ind\u00fastrias. Nos EUA, os rob\u00f4s v\u00eam sendo usados em linhas de montagem automotiva desde pelo menos o in\u00edcio dos anos 1960, com as montadoras recorrendo \u00e0 automa\u00e7\u00e3o para aumentar a produtividade, reduzir os custos de m\u00e3o de obra e o n\u00famero de les\u00f5es, principalmente em tarefas repetitivas. Os rob\u00f4s assumiram o dif\u00edcil trabalho de levantar, soldar e pintar carros. Hoje, a ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 uma das principais consumidoras de rob\u00f4s em todo o mundo.<\/p>
A automa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m eliminou a necessidade de muitos trabalhadores administrativos e contadores em fun\u00e7\u00f5es corporativas. Agora, os avan\u00e7os na intelig\u00eancia artificial amea\u00e7am os empregos at\u00e9 mesmo de profissionais altamente qualificados, como desenvolvedores de software.<\/p>
Para diminuir a crise entre os trabalhadores, os EUA podem aprender com as empresas alem\u00e3s que incorporaram automa\u00e7\u00e3o e tecnologia, disse Acemoglu, do MIT. L\u00e1, sindicatos e conselhos de trabalhadores representam a for\u00e7a de trabalho e defendem mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas e programas de treinamento, que podem permitir que os funcion\u00e1rios assumam novos postos dentro da mesma organiza\u00e7\u00e3o. \u201cA ILA dizer n\u00e3o aos rob\u00f4s nunca vai funcionar\u201d, disse ele.\u00a0<\/p>
O desafio para os trabalhadores \u00e9 como se adaptar, disse Michael Chui, s\u00f3cio do McKinsey Global Institute, bra\u00e7o de pesquisa da empresa de consultoria.\u00a0<\/p>
\u201c\u00c9 muito raro que uma m\u00e1quina chegue e fa\u00e7a tudo o que um funcion\u00e1rio fazia\u201d, disse Chui. \u201cNormalmente, o que vemos \u00e9 a automa\u00e7\u00e3o fazendo parte do trabalho das pessoas. N\u00e3o tem muito a ver com \u2018Entra o rob\u00f4 e sai a pessoa\u2019.\u201d\u00a0<\/p>
Os proponentes mencionam os benef\u00edcios de seguran\u00e7a da tecnologia. Os estivadores trabalham longas horas, \u00e0s vezes 24 horas por dia, no calor, no frio, na chuva, e em meio a grandes cont\u00eaineres, ve\u00edculos e guindastes. A automa\u00e7\u00e3o permite que trabalhem no conforto de um escrit\u00f3rio climatizado.\u00a0\u00a0<\/p>
Muitos, de qualquer forma, veem os esfor\u00e7os para conter os avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos como fadados ao insucesso.\u00a0<\/p>
\u201cDesde os luditas, \u00e9 muito dif\u00edcil para os trabalhadores conseguirem frear a automa\u00e7\u00e3o em longo prazo”, disse Harry Holzer, economista da Universidade de Georgetown. \u201cOs sindicatos podem desacelerar um pouco, mas n\u00e3o muito, e n\u00e3o por muito tempo.\u201d<\/p>
Escreva para Paul Berger em paul.berger@wsj.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na conven\u00e7\u00e3o anual da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Estivadores (ILA na sigla em ingl\u00eas) no ano passado, duas grandes telas exibiram um v\u00eddeo do TikTok mostrando um operador de guindaste nas docas de Los Angeles.\u00a0 \u201cTudo isso, cara! Est\u00e1 tudo automatizado\u201d, disse ele, apontando para hectares de cont\u00eaineres empilhados que se estendiam at\u00e9 o Pac\u00edfico. Ele […]<\/p>\n","protected":false},"author":139,"featured_media":621298,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[],"autor-wsj":[102743],"coauthors":[103075],"class_list":["post-643426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","autor-wsj-paul-berger"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/643426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/139"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=643426"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/643426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":702387,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/643426\/revisions\/702387"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/621298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=643426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=643426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=643426"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=643426"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=643426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Multid\u00e3o](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/im-93876232_1280-1024x682.jpg\")
![\"Tr\u00eas](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/im-97250511_1280-1024x682.jpg\")
![\"Homem](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2024\/10\/im-81733995_1280-1024x768.jpg\")