{"id":643451,"date":"2024-09-24T07:15:00","date_gmt":"2024-09-24T10:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.veezor.com\/geral\/sabotagem-de-gps-confunde-pilotos-de-aviao-e-assusta-companhias-aereas\/"},"modified":"2025-01-04T10:53:00","modified_gmt":"2025-01-04T13:53:00","slug":"sabotagem-de-gps-confunde-pilotos-de-aviao-e-assusta-companhias-aereas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/sabotagem-de-gps-confunde-pilotos-de-aviao-e-assusta-companhias-aereas\/","title":{"rendered":"Sabotagem de GPS confunde pilotos de avi\u00e3o e assusta companhias a\u00e9reas"},"content":{"rendered":"\n

Dan Carey, comandante da American Airlines, sabia que seu equipamento de cabine estava mentindo quando um alerta come\u00e7ou a soar \u201cpara cima!\u201d enquanto seu Boeing 777 sobrevoava o Paquist\u00e3o em mar\u00e7o \u2014 a uma altitude de 32 mil p\u00e9s, muito acima do solo.<\/p>\n\n\n\n

O aviso era o resultado de um tipo de guerra eletr\u00f4nica com a qual centenas de pilotos civis se deparam todos os dias: o spoofing<\/em> de GPS. De fato, o alerta n\u00e3o era verdadeiro mesmo, mas mostra como os sinais falsos que os militares usam para afastar drones e m\u00edsseis tamb\u00e9m est\u00e3o afetando um n\u00famero cada vez maior de aeronaves comerciais, incluindo voos internacionais de companhias a\u00e9reas americanas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi preocupante, mas n\u00e3o surpreendente, porque est\u00e1vamos em altitude de cruzeiro\u201d, explicou Carey. Mas se uma falha no motor ou outra emerg\u00eancia de voo ocorresse ao mesmo tempo, a situa\u00e7\u00e3o \u201cpoderia ser extremamente perigosa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS:<\/strong> Embraer sobe 715% em 4 anos, quase tanto quanto a Nvidia. Entenda a ascens\u00e3o<\/a><\/p>\n\n\n\n

Pilotos, autoridades da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o e reguladores disseram que os falsos sinais do Global Positioning System<\/em> (em portugu\u00eas, Sistema de Posicionamento Global) est\u00e3o se espalhando para al\u00e9m das zonas de conflito ativas perto da Ucr\u00e2nia e do Oriente M\u00e9dio, confundindo os sistemas de navega\u00e7\u00e3o e de seguran\u00e7a da cabine e afetando a aten\u00e7\u00e3o dos pilotos de jatos comerciais que transportam passageiros e carga.<\/p>\n\n\n\n

Os ataques come\u00e7aram a afetar um grande n\u00famero de voos comerciais h\u00e1 cerca de um ano, afirmaram pilotos e especialistas em avia\u00e7\u00e3o. O n\u00famero de voos afetados diariamente aumentou de algumas dezenas em fevereiro para mais de 1.100 em agosto, de acordo com an\u00e1lises da SkAI Data Services e da Universidade de Ci\u00eancias Aplicadas de Zurique.<\/p>\n\n\n\n

A forte depend\u00eancia do GPS dos avi\u00f5es modernos significa que dados falsos podem se espalhar pelos sistemas da cabine, criando falhas que duram alguns minutos ou um voo inteiro. Os pilotos relataram rel\u00f3gios alterando hor\u00e1rios, avisos falsos e rotas de voo mal direcionadas, de acordo com relat\u00f3rios an\u00f4nimos compartilhados com grupos governamentais e industriais.<\/p>\n\n\n\n

Autoridades de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o disseram que o spoofing interrompeu alguns voos, mas n\u00e3o representou grandes riscos de seguran\u00e7a. Embora os pilotos sejam treinados sobre como usar sistemas de navega\u00e7\u00e3o que n\u00e3o o GPS como backup, gerenciar os sinais e alertas falsos deste sistema pode dividir a aten\u00e7\u00e3o dos pilotos no caso da ocorr\u00eancia de uma quest\u00e3o mais s\u00e9ria. <\/p>\n\n\n\n

\u201cSe perdermos um avi\u00e3o por causa de problemas de excesso de trabalho gerados pelas ocorr\u00eancias que estamos vendo, agravados por uma emerg\u00eancia, pode acontecer algo horr\u00edvel”, disse Ken Alexander, cientista-chefe de navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite da Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o (FAA, na sigla em ingl\u00eas), durante um f\u00f3rum do sindicato dos pilotos este m\u00eas em Washington, D.C. <\/p>\n\n\n\n

As companhias a\u00e9reas est\u00e3o se reunindo com fabricantes de aeronaves, fornecedores e reguladores de seguran\u00e7a a\u00e9rea para encontrar solu\u00e7\u00f5es alternativas de curto prazo e corre\u00e7\u00f5es de longo prazo. Os padr\u00f5es de equipamentos projetados para proteger aeronaves civis contra o spoofing s\u00f3 ser\u00e3o publicados no ano que vem, no m\u00ednimo, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Cr\u00e9ditos: Andrey Rudakov\/Bloomberg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Enquanto isso, os pilotos v\u00e3o recebendo instru\u00e7\u00f5es pr\u00e9-voo sobre como identificar poss\u00edveis falsifica\u00e7\u00f5es e e como responder a elas \u2014 o que \u00e0s vezes pode incluir o desligamento de certos recursos ou ignorar o falso \u201cpara cima!\u201d vindo de um sistema de seguran\u00e7a conhecido por reduzir drasticamente os acidentes. <\/p>\n\n\n\n

Em alguns casos, os pilotos voaram mais alto desnecessariamente, segundo autoridades do setor. Outros sistemas de aeronaves, incluindo servi\u00e7os de mensagens para pilotos, foram desativados quando o cockpit exibe dados falsos de hor\u00e1rio e posi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Os pesquisadores disseram que o volume de falsos sinais de GPS aumentou nos \u00faltimos seis meses. A maioria dos ataques de spoofing vem de poderosos transmissores da guerra eletr\u00f4nica na R\u00fassia, na Ucr\u00e2nia e em Israel, disse Todd Humphreys, professor de engenharia aeroespacial da Universidade do Texas em Austin. Dispositivos port\u00e1teis tamb\u00e9m podem falsificar sinais de GPS em uma \u00e1rea menor.<\/p>\n\n\n\n

Os voos civis aparentemente n\u00e3o foram alvos, embora isso seja pouco reconfortante para os pilotos comerciais que utilizam alguns dos corredores a\u00e9reos mais movimentados do mundo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsses pilotos est\u00e3o desempenhando dupla fun\u00e7\u00e3o na cabine\u201d, disse Humphreys, referindo-se a relat\u00f3rios dos pilotos. E acrescentou que a ind\u00fastria e os reguladores devem acelerar o trabalho para proteger os avi\u00f5es contra o spoofing antes que haja um acidente. \u201cIsso \u00e9 embara\u00e7oso para o setor a\u00e9reo, para as transportadoras e para a FAA\u201d, completou ele.<\/p>\n\n\n\n

A variedade de ataques em diferentes locais causou uma s\u00e9rie de problemas, de acordo com relat\u00f3rios an\u00f4nimos coletados pelo OpsGroup, uma organiza\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o que inclui pilotos e outros funcion\u00e1rios de companhias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n

Um falso sinal de GPS em setembro de 2023 quase fez um jato particular da Embraer entrar no hostil espa\u00e7o a\u00e9reo do Ir\u00e3 sem autoriza\u00e7\u00e3o. A tripula\u00e7\u00e3o de um Airbus A320 que partiu de Chipre em julho relatou uma \u201cmudan\u00e7a severa de mapa\u201d na cabine e a falha de outro sistema de navega\u00e7\u00e3o. Um Boeing 787 no mesmo m\u00eas abortou dois pousos, um deles 50 p\u00e9s acima do solo, depois que a perda de um sinal de GPS deu in\u00edcio a uma s\u00e9rie de problemas de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

A FAA declarou que n\u00e3o tinha conhecimento de eventos de spoofing nos EUA, embora funcion\u00e1rios da ind\u00fastria e do governo tenham dito que houve relatos espor\u00e1dicos nos \u00faltimos anos de poss\u00edveis falsifica\u00e7\u00f5es ou outros tipos de interfer\u00eancia no GPS que podem causar situa\u00e7\u00f5es semelhantes. <\/p>\n\n\n\n

Em outubro de 2022, a interfer\u00eancia do GPS interrompeu o tr\u00e1fego a\u00e9reo no Aeroporto Internacional de Dallas Fort Worth. Alguns avi\u00f5es sa\u00edram do curso e um chegou muito perto de outra aeronave na aproxima\u00e7\u00e3o final, em uma pequena viola\u00e7\u00e3o das regras federais que mant\u00eam os avi\u00f5es separados com seguran\u00e7a, de acordo com uma autoridade do governo. Os pilotos tiveram que confiar em sistemas de navega\u00e7\u00e3o convencionais para as aproxima\u00e7\u00f5es por cerca de dois dias. <\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS:<\/strong> O Airbus A220 deveria ser o avi\u00e3o do futuro, mas ele mal consegue sair do ch\u00e3o<\/a><\/p>\n\n\n\n

A FAA no in\u00edcio deste ano disse n\u00e3o ter encontrado provas de interfer\u00eancia intencional e continua a analisar a causa.<\/p>\n\n\n\n

O spoofing de GPS interrompeu as opera\u00e7\u00f5es na Europa, mas n\u00e3o colocou em risco os voos, afirmou Florian Guillermet, diretor executivo da Ag\u00eancia de Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia. Os pilotos tiveram que desviar para aeroportos em que n\u00e3o iriam pousar e, no in\u00edcio deste ano, uma companhia a\u00e9rea interrompeu temporariamente as opera\u00e7\u00f5es com destino a um aeroporto da Est\u00f4nia, que n\u00e3o estava equipado com navega\u00e7\u00e3o terrestre como backup para o GPS. <\/p>\n\n\n\n

\u201cO risco est\u00e1 crescendo em termos do n\u00famero de ocorr\u00eancias\u201d, disse Guillermet em junho.<\/p>\n\n\n\n

Funcion\u00e1rios da ind\u00fastria e do governo est\u00e3o avaliando como lidar com os riscos imediatos. <\/p>\n\n\n\n

Companhias a\u00e9reas, incluindo a United Airlines e a American Airlines, t\u00eam discutido novos procedimentos que permitiriam aos pilotos redefinir os disjuntores da cabine quando confrontados com dados falsos de GPS. <\/p>\n\n\n\n

As companhias a\u00e9reas e os reguladores geralmente relutam em permitir que os pilotos reinicializem os sistemas usando disjuntores, uma medida que pode exigir que eles se levantem ou propiciem outros riscos, como problemas el\u00e9tricos. A Boeing n\u00e3o endossou o procedimento em suas aeronaves 777, disseram pessoas familiarizadas com o assunto. A FAA n\u00e3o quis comentar sobre os procedimentos. <\/p>\n\n\n\n

A Boeing declarou que fabricantes, companhias a\u00e9reas e reguladores em todo o mundo est\u00e3o contribuindo com sua experi\u00eancia em GPS visando elaborar solu\u00e7\u00f5es para garantir a seguran\u00e7a. A Boeing e a Airbus est\u00e3o trabalhando com as companhias a\u00e9reas para ajudar a desenvolver procedimentos para ajudar os pilotos, declararam as empresas.<\/p>\n\n\n\n

A United e a American disseram que seus pilotos possuem v\u00e1rias maneiras de navegar com precis\u00e3o, mesmo com interfer\u00eancia no GPS. A American disse que n\u00e3o sofreu interrup\u00e7\u00f5es ou preocupa\u00e7\u00f5es significativas de seguran\u00e7a devido \u00e0 interfer\u00eancia no GPS.<\/p>\n\n\n\n

Autoridades do setor est\u00e3o pedindo aos pilotos que sigam os procedimentos dos fabricantes e de reguladores, dada a aus\u00eancia de orienta\u00e7\u00e3o uniforme. \u201cN\u00e3o queremos uma abordagem do tipo \u2018fa\u00e7a voc\u00ea mesmo\u2019\u201d, disse Andy Uribe, especialista em seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o do sindicato Associa\u00e7\u00e3o de Pilotos de Linhas A\u00e9reas, durante um painel de discuss\u00e3o na semana passada.  <\/p>\n\n\n\n

Christopher Behnam, que se aposentou em agosto como capit\u00e3o de um Boeing 777 da United, afirmou que, com frequ\u00eancia, encontrava interfer\u00eancia de GPS quando voava para o Oriente M\u00e9dio. <\/p>\n\n\n\n

\u201cSomos treinados para essas coisas, ent\u00e3o voc\u00ea fica calmo e apenas segue o procedimento\u201d, garantiu Behnam. Mesmo assim, disse ele, quando os pilotos confiam no GPS para pousar em condi\u00e7\u00f5es de baixa visibilidade, o spoofing \u201cpode ser muito, muito, muito alarmante\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Escreva para Andrew Tangel em andrew.tangel@wsj.com e para Drew FitzGerald em andrew.fitzgerald@wsj.com<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dan Carey, comandante da American Airlines, sabia que seu equipamento de cabine estava mentindo quando um alerta come\u00e7ou a soar \u201cpara cima!\u201d enquanto seu Boeing 777 sobrevoava o Paquist\u00e3o em mar\u00e7o \u2014 a uma altitude de 32 mil p\u00e9s, muito acima do solo. O aviso era o resultado de um tipo de guerra eletr\u00f4nica com […]<\/p>\n","protected":false},"author":139,"featured_media":617625,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[],"autor-wsj":[102576,102950],"coauthors":[],"class_list":["post-643451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","autor-wsj-andrew-tangel","autor-wsj-drew-fitzgerald"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/643451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/139"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=643451"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/643451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":643914,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/643451\/revisions\/643914"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/617625"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=643451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=643451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=643451"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=643451"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=643451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}