LEIA MAIS<\/strong>: Volkswagen considera fechar f\u00e1bricas na Alemanha pela 1\u00aa vez na hist\u00f3ria <\/a><\/p> Um cen\u00e1rio de vendas fracas, maior concorr\u00eancia estrangeira e uma custosa estrat\u00e9gia para ve\u00edculos el\u00e9tricos que n\u00e3o cativaram o consumidor levou \u00e0 queda das a\u00e7\u00f5es da Volkswagen, que agora est\u00e3o sendo negociadas ao pre\u00e7o mais baixo dos \u00faltimos 14 anos. Na ter\u00e7a-feira (10), a empresa cancelou um acordo de 30 anos para evitar demiss\u00f5es compuls\u00f3rias na marca Volkswagen, iniciando uma batalha com os trabalhadores em um momento em que tenta dimensionar corretamente sua base de custos.<\/p> Enquanto isso, a economia da Alemanha est\u00e1 estagnada. Seu produto interno bruto, quase est\u00e1vel desde 2019, encolheu 0,3% no ano passado, e alguns economistas esperam que se contraia novamente em 2024.\u00a0<\/p> A Volks \u00e9 a maior empregadora da Alemanha e a fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis \u00e9 a principal ind\u00fastria do pa\u00eds, respondendo por 5% do PIB, de acordo com v\u00e1rias estimativas.<\/p> \u201cA Volks \u00e9 para a Alemanha o que a Nokia foi para a Finl\u00e2ndia ou a Samsung \u00e9 para a Coreia do Sul… H\u00e1 um cen\u00e1rio em que esse setor encolher\u00e1 significativamente, e substituir esses empregos por outros igualmente bem remunerados n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil\u201d, disse Dirk Schumacher, economista da Natixis para a Europa.<\/p> O mal-estar econ\u00f4mico da Alemanha e a crise na Volks t\u00eam ra\u00edzes em comum, de acordo com economistas e analistas: forte depend\u00eancia da China, altos custos e perda de lideran\u00e7a tecnol\u00f3gica.<\/p> A ind\u00fastria responde por um quinto do PIB da Alemanha \u2013 cerca de duas vezes o n\u00edvel dos EUA \u2013 e est\u00e1 focada em bens de capital e carros. Durante anos, isso foi uma boa op\u00e7\u00e3o para um mundo globalizado: as empresas alem\u00e3s montaram f\u00e1bricas em mercados emergentes, constru\u00edram metr\u00f4s chineses e fabricaram carros para a nova classe m\u00e9dia. Enquanto o meio-oeste americano era varrido pela desindustrializa\u00e7\u00e3o, a base industrial da Alemanha crescia.\u00a0<\/p> O crescimento mais claro foi o da Volkswagen. H\u00e1 uma d\u00e9cada, a empresa registrou lucro operacional de 5,2 bilh\u00f5es de euros, ou US$ 5,7 bilh\u00f5es, em suas joint ventures chinesas, sem incluir a receita de licenciamento de marcas, vendas de pe\u00e7as ou de modelos de alta qualidade vindos da Alemanha.<\/p> A Covid-19, a geopol\u00edtica e o amadurecimento da economia chinesa mudaram isso. Conforme as tarifas e outras barreiras comerciais aumentavam em todo o mundo, as exporta\u00e7\u00f5es alem\u00e3s come\u00e7aram a diminuir. A China era o maior parceiro comercial da Alemanha desde 2015 e, portanto, a desacelera\u00e7\u00e3o do crescimento l\u00e1 atingiu duramente as empresas alem\u00e3s, assim como a ascens\u00e3o dos concorrentes chineses. “O vento que soprava a favor da Alemanha passou a soprar contra, mudou totalmente de dire\u00e7\u00e3o”, disse Schularick. <\/p> A gigante de ve\u00edculos el\u00e9tricos BYD ultrapassou a Volks no ano passado como a marca de carros mais vendida da China. A Volkswagen retomou sua estrat\u00e9gia na China e espera que suas joint ventures l\u00e1 gerem apenas 1,5 bilh\u00e3o de euros em lucro operacional este ano.<\/p> \u201cQuando os executivos ocidentais voltaram para a China ap\u00f3s a pandemia… todos esperavam que o pa\u00eds estivesse em um buraco profundo por causa da Covid, mas os chineses usaram o tempo para investir, tornaram-se mais competitivos, mais baratos e mais r\u00e1pidos\u201d, disse Ulrich Ackermann, chefe de com\u00e9rcio exterior da Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 da Ind\u00fastria de Engenharia Mec\u00e2nica. <\/p> Em 2020, a China ultrapassou a Alemanha como a maior exportadora de m\u00e1quinas e equipamentos, de acordo com estat\u00edsticas comerciais alem\u00e3s. Hoje, o pa\u00eds asi\u00e1tico produz mais m\u00e1quinas industriais do que os EUA, Alemanha e Jap\u00e3o juntos.\u00a0<\/p> A China n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica culpada. A escala, o custo e a pouca flexibilidade das opera\u00e7\u00f5es da Volkswagen na Alemanha significam que a empresa tem margens de lucro mais estreitas do que suas rivais, apesar de possuir um lucrativo portf\u00f3lio de marcas de luxo, incluindo a Audi e a Porsche. Isso deixa a empresa vulner\u00e1vel a dificuldades macroecon\u00f4micas ou setoriais. A morna recupera\u00e7\u00e3o nas vendas europeias de carros ap\u00f3s a Covid, n\u00e3o mais mascarada pelo fluxo de caixa da China, \u00e9 apenas o exemplo mais recente.<\/p> No ano at\u00e9 julho, cerca de 17% menos ve\u00edculos foram registrados na zona do euro e no Reino Unido \u2014 principais mercados para a marca VW \u2014 do que em 2019. Justificando a necessidade de demiss\u00f5es compuls\u00f3rias, a administra\u00e7\u00e3o disse que a divis\u00e3o havia perdido a produ\u00e7\u00e3o equivalente \u00e0 de duas f\u00e1bricas.<\/p> Embora seus pares europeus, a Stellantis e a Renault, tenham reduzido o n\u00famero de funcion\u00e1rios nos \u00faltimos anos, o da Volks cresceu modestamente.<\/p> A empresa acha dif\u00edcil demitir trabalhadores por causa de sua administra\u00e7\u00e3o incomum. O Estado da Baixa Sax\u00f4nia possui 20% das a\u00e7\u00f5es com direito a voto da empresa, e uma \u201clei Volkswagen\u201d dificulta mudan\u00e7as significativas nas opera\u00e7\u00f5es.<\/p> \u201c\u00c9 mais como uma empresa estatal do que privada\u201d, disse Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, diretor do Centro de Pesquisa Automotiva da Alemanha.<\/p> A inclina\u00e7\u00e3o operacional da Volkswagen, que pende para o mercado dom\u00e9stico de alto custo, \u00e9 incomum. A Alemanha representava 57% de seus ativos e 44% de seus funcion\u00e1rios em 2023, mas apenas 19% da receita. Na Toyota, rival mais pr\u00f3xima da Volks em termos de escala, o Jap\u00e3o respondeu por 23% das receitas, 27% dos ativos e 18% dos funcion\u00e1rios no ano at\u00e9 mar\u00e7o.<\/p> Depois que anos de conten\u00e7\u00e3o salarial aumentaram sua competitividade no in\u00edcio dos anos 2000, a Alemanha se tornou brevemente o maior exportador mundial de bens. Essa vantagem desapareceu desde ent\u00e3o. A m\u00e3o de obra alem\u00e3 est\u00e1 agora entre as mais caras do Ocidente, e a produtividade do trabalho permanece est\u00e1vel desde 2019.\u00a0<\/p> Na Alemanha, pa\u00eds que mais produz carros na Europa, um trabalhador automotivo custou cerca de 62 euros por hora no ano passado, em compara\u00e7\u00e3o com 29 na Espanha, a segunda colocada, de acordo com uma an\u00e1lise da Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 da Ind\u00fastria Automotiva.\u00a0<\/p> A guerra na Ucr\u00e2nia e a decis\u00e3o de Berlim de renunciar \u00e0 energia nuclear tamb\u00e9m deixaram o pa\u00eds com grandes aumentos nos custos da energia. O g\u00e1s natural \u00e9 de tr\u00eas a cinco vezes mais caro do que na China e nos EUA, e a eletricidade \u00e9 de 60% a 75% mais cara do que antes da pandemia, de acordo com a Federa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria Alem\u00e3.\u00a0<\/p>Depend\u00eancia excessiva da China<\/strong><\/h2>
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<\/figure>Custos elevados em casa<\/strong><\/h2>
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