{"id":643488,"date":"2024-08-29T07:00:00","date_gmt":"2024-08-29T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.veezor.com\/geral\/na-busca-por-avioes-eletricos-os-hibridos-podem-ser-a-resposta\/"},"modified":"2025-08-08T16:05:56","modified_gmt":"2025-08-08T19:05:56","slug":"na-busca-por-avioes-eletricos-os-hibridos-podem-ser-a-resposta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/na-busca-por-avioes-eletricos-os-hibridos-podem-ser-a-resposta\/","title":{"rendered":"Na busca por avi\u00f5es el\u00e9tricos, os h\u00edbridos podem ser a resposta"},"content":{"rendered":"

A ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 procurando tornar o voo mais ecol\u00f3gico. Uma ideia que est\u00e1 ganhando velocidade: os avi\u00f5es h\u00edbridos.<\/p>

Os avi\u00f5es el\u00e9tricos t\u00eam atra\u00eddo aten\u00e7\u00e3o e investimento, mas s\u00e3o mais dif\u00edceis de eletrificar por completo do que os carros. O peso de uma bateria \u00e9 um desafio maior se voc\u00ea deseja decolar \u2014 as baterias necess\u00e1rias para avi\u00f5es s\u00e3o mais de 40 vezes mais pesadas que a quantidade equivalente de combust\u00edvel f\u00f3ssil \u2014 e as limita\u00e7\u00f5es de alcance representam problemas graves. Embora sair da estrada para recarregar um carro seja relativamente f\u00e1cil, pousar um avi\u00e3o para recarregar periodicamente deixaria as viagens a\u00e9reas insuport\u00e1veis.<\/p>

No longo prazo, a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 explorando outras solu\u00e7\u00f5es, como biocombust\u00edveis ou hidrog\u00eanio. Mas algumas empresas de avia\u00e7\u00e3o est\u00e3o apostando em uma abordagem de curto prazo: sistemas h\u00edbridos que combinam baterias el\u00e9tricas e combust\u00edvel tradicional, permitindo que os avi\u00f5es voem mais quil\u00f4metros de forma mais limpa. A necessidade de uma solu\u00e7\u00e3o \u00e9 evidente, dado que a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o \u2014 respons\u00e1vel por cerca de 2% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa \u2014 estabeleceu uma meta de emiss\u00f5es zero at\u00e9 2050.<\/p>

LEIA MAIS:<\/strong> Do voo de cruzeiro \u00e0 turbul\u00eancia: como a Airbus se complicou em 2024<\/a><\/p>

Na maioria das vezes, os avi\u00f5es h\u00edbridos t\u00eam motores el\u00e9tricos e de combust\u00e3o lado a lado ou combinam os dois em um. Algumas empresas preveem o uso da tecnologia para avi\u00f5es de cem passageiros que podem voar at\u00e9 1.600 quil\u00f4metros, mas n\u00e3o durante d\u00e9cadas. Outras est\u00e3o trabalhando para colocar no mercado avi\u00f5es de no m\u00ednimo nove e no m\u00e1ximo 50 passageiros antes do final da d\u00e9cada. Esse m\u00e9todo poderia reduzir cerca de 5% a 50% das emiss\u00f5es, em compara\u00e7\u00e3o com avi\u00f5es tradicionais de tamanho semelhante.<\/p>

\u201cSe o foco \u00e9 descarbonizar a avia\u00e7\u00e3o, a eletricidade [apenas de baterias] definitivamente n\u00e3o ter\u00e1 destaque. O h\u00edbrido-el\u00e9trico pode ser um ator maior\u201d, diz Jayant Mukhopadhaya, pesquisador s\u00eanior de avia\u00e7\u00e3o do Conselho Internacional de Transporte Limpo, sem fins lucrativos.<\/p>

Para se ter uma ideia das limita\u00e7\u00f5es da energia da bateria, as empresas que tentam fazer um trabalho totalmente el\u00e9trico geralmente limitam seus projetos a avi\u00f5es menores que percorrem dist\u00e2ncias bastante curtas. Por um lado, h\u00e1 a empresa de avi\u00f5es el\u00e9tricos Joby Aviation. O avi\u00e3o da Joby, que pode decolar e pousar verticalmente como um drone para sair de espa\u00e7os apertados, pode transportar quatro passageiros por at\u00e9 cerca de 160 quil\u00f4metros. A empresa, juntamente com concorrentes como a Archer Aviation, pretende lan\u00e7ar servi\u00e7os de t\u00e1xi el\u00e9trico de decolagem e pouso vertical (eVOTL) em v\u00e1rias cidades dos EUA e internacionais dentro de cerca de dois anos, com rotas t\u00edpicas de at\u00e9 80 quil\u00f4metros.<\/p>

\"Aeronave
Midnight, aeronave totalmente el\u00e9trica da Archer Aviation (Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>

Veja aqui algumas das tecnologias h\u00edbridas que podem ser vi\u00e1veis nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>

Dois tipos de motores, lado a lado<\/strong><\/h2>

Na abordagem h\u00edbrida mais simples, os avi\u00f5es usam turbinas movidas a querosene funcionando lado a lado com motores el\u00e9tricos.<\/p>

A Heart Aerospace da Su\u00e9cia est\u00e1 desenvolvendo um avi\u00e3o para 30 passageiros, o ES-30, com dois motores turbo\u00e9lice tradicionais e dois motores totalmente el\u00e9tricos controlando as h\u00e9lices. O avi\u00e3o funciona apenas com energia el\u00e9trica pelo maior tempo poss\u00edvel, ent\u00e3o os motores de combust\u00e3o assumem o controle. A aeronave consegue voar at\u00e9 200 quil\u00f4metros com energia el\u00e9trica, diz o cofundador e CEO Anders Forslund. Operar os motores de combust\u00e3o junto com a energia el\u00e9trica pode estender o alcance para cerca de 800 quil\u00f4metros.<\/p>

\"Avi\u00e3o
Uma renderiza\u00e7\u00e3o do ES-30 da Heart Aerospace. (Cora\u00e7\u00e3o Aeroespacial\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>

A economia de combust\u00edvel chegaria a 95% em voos mais curtos; no mais longo, cairia para 34% por causa do aumento do uso dos motores de turbina a combust\u00e3o, de acordo com a empresa.<\/p>

A NASA est\u00e1 testando um tipo semelhante de combina\u00e7\u00e3o, instalando dois motores el\u00e9tricos de uma empresa chamada MagniX com dois motores de turbina a gasolina em um avi\u00e3o De Havilland Dash 7 de 50 lugares, revelou a ag\u00eancia.<\/p>

\"Avi\u00e3o
NASA e MagniX modificaram um avi\u00e3o De Havilland Dash 7 de 50 lugares para testes (NASA)<\/figcaption><\/figure>

Motores tudo-em-um<\/strong><\/h2>

Outra vers\u00e3o da abordagem h\u00edbrida combina combust\u00e3o e energia el\u00e9trica no mesmo motor \u2014 um pouco como carros h\u00edbridos b\u00e1sicos. Em ess\u00eancia, a energia el\u00e9trica s\u00f3 entra em a\u00e7\u00e3o quando os motores mais precisam, como decolar ou aumentar a velocidade em voo, em vez de ajudar a alimentar o avi\u00e3o durante todo o voo. No resto do tempo, o avi\u00e3o conta com um motor convencional menor e mais eficiente, otimizado para cruzeiro.<\/p>

Essa \u00e9 a estrat\u00e9gia que a empresa aeroespacial Ampaire est\u00e1 usando. Seu cofundador e CEO Kevin Noertker espera uma economia de combust\u00edvel de cerca de 50% em m\u00e9dia. A Ampaire come\u00e7ar\u00e1 adaptando modelos populares de avi\u00f5es que est\u00e3o em servi\u00e7o h\u00e1 muito tempo. <\/p>

LEIA MAIS:<\/strong> A explos\u00e3o de gastos com viagens diminui<\/a><\/p>

O objetivo \u00e9 levar um Cessna Grand Caravan modificado de nove lugares aos clientes dentro de dois anos e um De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 lugares cerca de um ano depois. A NASA tamb\u00e9m est\u00e1 testando a estrat\u00e9gia tudo-em-um, adaptando um avi\u00e3o Saab 340 de aproximadamente 30 passageiros, substituindo um de seus dois motores turbo\u00e9lice por um motor h\u00edbrido da GE Aerospace.<\/p>

As maiores fabricantes de motores a jato, como a GE Aerospace e a RTX, tamb\u00e9m est\u00e3o trabalhando em modelos h\u00edbridos. Mas, nestes casos, os motores el\u00e9tricos forneceriam uma assist\u00eancia menor; por exemplo, para o taxiamento. O combust\u00edvel sint\u00e9tico de base biol\u00f3gica \u00e9 a principal estrat\u00e9gia para tornar ainda mais ecol\u00f3gicos os grandes motores a jato no futuro.<\/p>

Baterias e um gerador<\/strong><\/h2>

Outra vers\u00e3o dos h\u00edbridos \u2014 conhecida como h\u00edbrido de s\u00e9rie \u2014 usa baterias ou um gerador alimentado por um motor de combust\u00e3o dentro do avi\u00e3o para acionar motores el\u00e9tricos. A aeronave tem a op\u00e7\u00e3o de funcionar com qualquer um deles.<\/p>

A Whisper Aero est\u00e1 desenvolvendo um avi\u00e3o de 19 passageiros com essa tecnologia, com um alcance de 370 quil\u00f4metros apenas com bateria e 800 quil\u00f4metros se o gerador for usado. Isso \u00e9 para 2034. A empresa planeja modernizar um modelo tradicional de nove lugares para chegar ao mercado em cinco anos. Recentemente, lan\u00e7ou o conceito de um jato el\u00e9trico h\u00edbrido em s\u00e9rie que poderia transportar cem passageiros e cobrir mais de 1.100 quil\u00f4metros. Mas isso seria daqui a pelo menos 20 anos.<\/p>

Os h\u00edbridos em s\u00e9rie abrem uma possibilidade interessante para avi\u00f5es h\u00edbridos: a propuls\u00e3o el\u00e9trica distribu\u00edda. Como as h\u00e9lices ou motores a jato funcionam com motores el\u00e9tricos relativamente pequenos e leves, os avi\u00f5es podem ter muitos deles instalados nas asas, em vez de apenas um ou dois no total. Os avi\u00f5es podem usar esse conjunto de motores para melhorar o fluxo de ar, por exemplo. A Whisper planeja ter entre 22 e 30 pequenos motores el\u00e9tricos a jato em seu primeiro avi\u00e3o.<\/p>

\"Avi\u00e3o
O prot\u00f3tipo de avi\u00e3o da Electra usa propuls\u00e3o el\u00e9trica distribu\u00edda (Electra)<\/figcaption><\/figure>

A propuls\u00e3o el\u00e9trica distribu\u00edda \u00e9 essencial para os avi\u00f5es h\u00edbridos em s\u00e9rie da Electra. O avi\u00e3o de teste da empresa usa oito h\u00e9lices para enviar o ar por sobre as asas, simulando a sustenta\u00e7\u00e3o que obteria ao acelerar na pista. Esse m\u00e9todo permite que a aeronave decole ap\u00f3s apenas 45 metros (e a uma velocidade mais lenta), em compara\u00e7\u00e3o com milhares de metros de pista com motores tradicionais, diz o fundador e CEO John Langford. Ele considera o m\u00e9todo como uma maneira de entrar e sair de locais apertados \u2014 como um sistema vertical de decolagem e pouso \u2014, mas sem o pesado consumo de energia do voo vertical.<\/p>

O avi\u00e3o Electra usa baterias apenas quando \u00e9 necess\u00e1ria energia extra, como na decolagem, permitindo que execute uma combina\u00e7\u00e3o menor de motor de combust\u00e3o-gerador do que seria necess\u00e1rio, com uma promessa de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de 40%.<\/p>

Nos pr\u00f3ximos meses, a Electra revelar\u00e1 o design de seu avi\u00e3o de n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o de nove lugares \u2014 com alcance de 800 quil\u00f4metros \u2014 que pretende entregar aos clientes em 2028.<\/p>

Sean Captain \u00e9 escritor em Nova <\/strong>York. Ele pode ser contatado em reports@wsj.com .<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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