{"id":643510,"date":"2024-08-15T07:00:00","date_gmt":"2024-08-15T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.veezor.com\/geral\/do-voo-de-cruzeiro-a-turbulencia-como-a-airbus-se-complicou-em-2024\/"},"modified":"2025-05-07T15:40:32","modified_gmt":"2025-05-07T18:40:32","slug":"a-boeing-esta-em-crise-mas-a-airbus-tambem-passa-por-dificuldades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/a-boeing-esta-em-crise-mas-a-airbus-tambem-passa-por-dificuldades\/","title":{"rendered":"Do voo de cruzeiro \u00e0 turbul\u00eancia: como a Airbus se complicou em 2024"},"content":{"rendered":"\n

Quando Christian Scherer assumiu a dire\u00e7\u00e3o da divis\u00e3o de aeronaves comerciais da Airbus<\/strong> no in\u00edcio do ano, a miss\u00e3o parecia simples e certeira.<\/p>\n\n\n\n

A empresa havia acabado de quebrar seu recorde de pedidos anuais, as companhias a\u00e9reas queriam ainda mais jatos e a produ\u00e7\u00e3o estava aumentando. Sua \u00fanica rival significativa, a Boeing<\/strong>, enfrentava uma crise nova e crescente, depois que uma porta lateral de um 737 apresentou defeito em pleno voo.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, a Airbus vem enfrentando atrasos, o que levou a empresa a cortar sua orienta\u00e7\u00e3o de entrega anual e adiar uma meta de produ\u00e7\u00e3o h\u00e1 muito anunciada. Os pedidos durante o primeiro semestre do ano foram menos de um ter\u00e7o do registrado no mesmo per\u00edodo de 2023, e as a\u00e7\u00f5es da empresa ca\u00edram mais de 20% desde que atingiram um recorde em mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS:<\/strong> Huawei prepara novo chip para desafiar Nvidia e driblar san\u00e7\u00f5es dos EUA<\/a><\/p>\n\n\n\n

A maior fabricante de jatos do mundo passou por um rev\u00e9s frustrante, pois havia apostado que, neste ano, conseguiria capitalizar o aumento da demanda p\u00f3s-pandemia. Em vez disso, a Airbus est\u00e1 atolada em problemas na cadeia de suprimentos. <\/p>\n\n\n\n

\u201cAchei que estar\u00edamos indo melhor\u201d, disse em uma entrevista Scherer, que h\u00e1 anos se concentra em aumentar a produ\u00e7\u00e3o. \u201cH\u00e1 todo o futuro para preparar, mas agora tamb\u00e9m h\u00e1 o presente para gerenciar, muito mais do que pens\u00e1vamos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A Airbus declarou no final do m\u00eas passado que foi pega de surpresa por alguns dos novos atrasos, que incluem motores, trens de pouso, assentos e banheiros, todos com a produ\u00e7\u00e3o atrasada. Esses componentes devem chegar bem a tempo de a empresa instal\u00e1-los em jatos rec\u00e9m-constru\u00eddos, limitando sua capacidade de reagir a obst\u00e1culos de \u00faltima hora.<\/p>\n\n\n\n

Separadamente, na sexta-feira, um avi\u00e3o de 14 anos fabricado pela joint venture da Airbus com a italiana Leonardo caiu no Brasil, matando todas as 62 pessoas a bordo. As autoridades est\u00e3o investigando a causa do acidente. Especialistas em avia\u00e7\u00e3o mencionaram a possibilidade de ac\u00famulo de gelo nas asas do avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS: <\/strong>Trump ou Kamala: uma decis\u00e3o complicada para muitos CEOs<\/a><\/p>\n\n\n\n

Os desafios da empresa surgem no momento em que a Boeing tenta superar suas dificuldades com o novo CEO, Robert Kelly Ortberg. Ortberg \u00e9 bem versado na cadeia de suprimentos aeroespacial, tendo passado grande parte de sua carreira administrando a antecessora da RTX, uma das maiores fornecedoras da Boeing e da Airbus.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA Boeing nunca ser\u00e1 um concorrente mais fraco do que era no in\u00edcio deste ano\u201d, disse Sash Tusa, analista da Agency Partners.<\/p>\n\n\n\n

Os pr\u00f3ximos anos podem ser cr\u00edticos para a mudan\u00e7a do equil\u00edbrio de poder entre a Boeing e a Airbus, agora que a ind\u00fastria busca uma nova gera\u00e7\u00e3o de programas de aeronaves, que normalmente custam bilh\u00f5es de d\u00f3lares para serem desenvolvidos. A Airbus, que est\u00e1 com cerca de US$ 9 bilh\u00f5es em caixa, tem uma grande vantagem, com a d\u00edvida total da Boeing atingindo quase US$ 58 bilh\u00f5es em sua \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Project Lead<\/h2>\n\n\n\n

Grande parte da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo prejudicada por atrasos, com as companhias a\u00e9reas reclamando de esperas de meses por aeronaves da Airbus e da Boeing. As fabricantes de avi\u00f5es e suas fornecedoras t\u00eam lutado com a perda de trabalhadores experientes que sa\u00edram durante a pandemia e que tiveram que ser substitu\u00eddos por pessoal inexperiente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea precisa treinar essas pessoas, precisa trein\u00e1-las novamente, precisa verificar o trabalho delas. \u00c9 um esfor\u00e7o extra\u201d, explicou Scherer. Na Airbus, o n\u00edvel de antiguidade necess\u00e1rio para um funcion\u00e1rio assumir um trabalho foi aumentado para mitigar o risco.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A fabricante europeia de avi\u00f5es lan\u00e7ou um programa interno chamado Project Lead para concentrar as equipes nos desafios da cadeia de suprimentos e cortar alguns de seus pr\u00f3prios projetos paralelos menores que possam desviar a aten\u00e7\u00e3o do objetivo principal de aumentar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Airbus tamb\u00e9m aumentou o n\u00famero de funcion\u00e1rios que trabalham nas f\u00e1bricas de seus maiores fornecedores para ajudar a lidar com gargalos e acompanhar o progresso, incluindo a francesa Safran, Honeywell, Pratt & Whitney e CFM International. A CFM \u00e9 uma joint venture entre a Safran e a GE Aerospace.<\/p>\n\n\n\n

Embora as chamadas equipes de planos de melhoria conjunta n\u00e3o signifiquem necessariamente que a Airbus receber\u00e1 a tempo as pe\u00e7as das quais precisa, a empresa diz que est\u00e1 ajudando a aumentar a transpar\u00eancia e a coopera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Scherer afirmou n\u00e3o saber quanto tempo levar\u00e1 para a ind\u00fastria superar esses \u00faltimos atrasos. A Airbus indicou que pode n\u00e3o obter todas as pe\u00e7as necess\u00e1rias para cumprir as metas de final de ano.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta \u00e9 uma quest\u00e3o que ser\u00e1 prolongada \u2014 tr\u00eas anos, quatro anos, cinco anos, talvez dez anos, n\u00e3o sei\u201d, disse J\u00f3zsef V\u00e1radi, CEO da Wizz Air, operadora totalmente Airbus que pretendia dobrar sua frota para 500 aeronaves at\u00e9 2030. Agora, a data foi adiada para 2032.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1radi disse que espera receber uma compensa\u00e7\u00e3o da Airbus por cada aeronave atrasada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cJ\u00e1 diz\u00edamos isso\u201d<\/h2>\n\n\n\n

As dificuldades da cadeia de suprimentos da Airbus s\u00e3o frustrantes para Scherer, que ingressou na empresa em 1984 e que, por cinco anos, liderou sua equipe de vendas como diretor comercial.<\/p>\n\n\n\n

Scherer passou grande parte da pandemia tentando convencer os maiores fornecedores da Airbus de que precisavam estar prontos para uma inevit\u00e1vel disputa por aeronaves quando os passageiros voltassem a voar. Eles n\u00e3o lhe deram ouvidos, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstou desapontado\u201d, garantiu Scherer. \u201cJ\u00e1 diz\u00edamos isso: \u2018Pessoal, aqui est\u00e1 a curva\u2019. O fato de que alguns dos maiores e melhores atores desta ind\u00fastria questionem esse fato \u00e9 decepcionante.\u201d<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS:<\/strong> Os d\u00e9spotas corporativos s\u00e3o bons \u2014 mas n\u00e3o para sempre<\/a><\/p>\n\n\n\n

Quando a Covid-19 dizimava as viagens a\u00e9reas, a Airbus pressionou as companhias a\u00e9reas a aceitarem aeronaves que n\u00e3o queriam, para que pudesse manter a produ\u00e7\u00e3o em alta, visando se recuperar rapidamente assim que a demanda se recuperasse.<\/p>\n\n\n\n

Em 2021, a Airbus anunciou planos de levar a produ\u00e7\u00e3o do A320neo, rival direto do 737 MAX da Boeing, de volta aos n\u00edveis anteriores \u00e0 pandemia em 2023 e passar para uma taxa de 75 por m\u00eas at\u00e9 2025. Essa produ\u00e7\u00e3o seria a mais alta de todos os tempos para um avi\u00e3o comercial e ajudaria a ampliar a lideran\u00e7a de participa\u00e7\u00e3o de mercado da empresa sobre sua rival americana.<\/p>\n\n\n\n

Em janeiro deste ano, a Airbus disse que sua carteira de pedidos havia chegado a um recorde de 8.598 aeronaves em 2023 e que seu A320 estava esgotado at\u00e9 o in\u00edcio da pr\u00f3xima d\u00e9cada. A empresa revelou que recusou alguns clientes por causa da falta de disponibilidade.<\/p>\n\n\n\n

Antes deste ano, a Airbus teve dificuldade de entregar os pedidos com a rapidez que desejava, em parte por causa de seus pr\u00f3prios desafios de fabrica\u00e7\u00e3o. No in\u00edcio de 2024, a empresa confiava que sua produ\u00e7\u00e3o estava em uma base mais firme, at\u00e9 ser atingida pelos recentes problemas de fornecimento. <\/p>\n\n\n\n

Em junho, a Airbus adiou pela segunda vez a meta de 75 por m\u00eas, com a empresa agora esperando atingir esse n\u00famero em 2027. Al\u00e9m disso, reduziu os planos de produ\u00e7\u00e3o para este ano de cerca de 800 entregas de aeronaves para 770. Esse n\u00famero se compara aos 735 entregues em 2023. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNossa trajet\u00f3ria \u00e9 ambiciosa\u201d, afirmou Scherer. \u201cEstamos prontos, mas nossa cadeia de suprimentos n\u00e3o. Temos que colocar a cadeia de suprimentos em forma.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Escreva para Benjamin Katz em ben.katz@wsj.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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