{"id":643626,"date":"2024-05-28T12:50:50","date_gmt":"2024-05-28T15:50:50","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.veezor.com\/geral\/xiaomi-fez-algo-que-a-apple-nao-conseguiu-produzir-um-carro-eletrico\/"},"modified":"2025-01-04T11:06:54","modified_gmt":"2025-01-04T14:06:54","slug":"xiaomi-fez-algo-que-a-apple-nao-conseguiu-produzir-um-carro-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/the-wall-street-journal\/xiaomi-fez-algo-que-a-apple-nao-conseguiu-produzir-um-carro-eletrico\/","title":{"rendered":"Xiaomi fez algo que a Apple n\u00e3o conseguiu: produzir um carro el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"\n

A Xiaomi <\/strong>\u00e9 uma empresa chinesa conhecida por suas panelas de arroz, rob\u00f4s aspiradores, purificadores de ar e smartphones. Agora, conseguiu o que a Apple<\/a>, sua rival de longa data, n\u00e3o conseguiu: produzir um carro el\u00e9trico e lev\u00e1-lo ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

E fez isso em tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n

Em seu mercado dom\u00e9stico, a Xiaomi \u2014 pronuncia-se SHAU-mi \u2014 j\u00e1 tem uma lista de espera de compradores ap\u00f3s o lan\u00e7amento de seu sedan SU7 no final de mar\u00e7o. Desde o in\u00edcio de abril, a empresa com sede em Pequim disse ter entregue mais de dez mil ve\u00edculos el\u00e9tricos e recebido quase 90 mil encomendas.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7os entre US$ 30 mil e US$ 42 mil, a empresa diz que o SU7 pode fazer at\u00e9 800 quil\u00f4metros com uma carga <\/strong>\u2014 US$ 4 mil a menos que as vers\u00f5es compar\u00e1veis do Model 3 <\/a>da Tesla na China e cerca de 320 quil\u00f4metros a mais por carga.<\/p>\n\n\n\n

O feito da Xiaomi escancara uma nova realidade no centen\u00e1rio neg\u00f3cio automotivo: as restri\u00e7\u00f5es para fazer um carro diminu\u00edram nos \u00faltimos anos com o surgimento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. E nessa nova realidade, a China est\u00e1 muito \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 medida que o hardware se tornou mais simples, o foco nas caracter\u00edsticas que fazem um produto ser atraente migrou decisivamente para o software e os recursos oferecidos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs novos VEs s\u00e3o mais como computadores com baterias sobre rodas”, disse Paul Gong, chefe de pesquisa de autom\u00f3veis da China na UBS. \u201cAs montadoras chinesas est\u00e3o agora \u00e0 frente de quase todas as outras ao longo de toda a cadeia de suprimentos de ve\u00edculos el\u00e9tricos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para economizar tempo e custos, a empresa adotou pr\u00e1ticas da Tesla<\/strong><\/a> e de outras montadoras, usou seu pr\u00f3prio know-how de desenvolvimento de produtos e se conectou \u00e0 cadeia de suprimentos de carros em r\u00e1pida evolu\u00e7\u00e3o da China. Anos de aperfei\u00e7oamento de laptops, liquidificadores e c\u00e2meras ajudaram a empresa a desenvolver recursos adaptados a uma base de consumidores exigentes, incluindo um painel de bot\u00f5es f\u00edsicos destac\u00e1vel, que se prende magneticamente abaixo da tela central de 16,1 polegadas, para aqueles que n\u00e3o gostam de controlar o volume do som ou a posi\u00e7\u00e3o do assento via tela sens\u00edvel ao toque.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A experi\u00eancia em produtos de consumo tamb\u00e9m ajudou na integra\u00e7\u00e3o do carro com smartphones e dispositivos dom\u00e9sticos. Por exemplo, a tela do telefone pode ser espelhada na tela sens\u00edvel ao toque. Quando o carro est\u00e1 em modo \u201cir para casa\u201d, ao atingir uma dist\u00e2ncia definida da casa, luzes inteligentes e aparelhos de ar-condicionado se ligam dentro da resid\u00eancia.  <\/p>\n\n\n\n

Em abril, no maior sal\u00e3o anual de autom\u00f3veis da China, executivos das maiores marcas de carros do mundo se aglomeraram em torno do stand da Xiaomi. Wang Chuanfu, presidente-executivo da BYD, a maior fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China, apoiada por Warren Buffett, disse ao CEO da Xiaomi, Lei Jun, que inicialmente duvidou que a Xiaomi pudesse faz\u00ea-lo, mas que agora reconhece estar errado. \u201cN\u00e3o \u00e9 pouca coisa. Respeito!\u201d, disse ele, de acordo com imagens de v\u00eddeo desse di\u00e1logo.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS: BYD: o carro el\u00e9trico de US$ 10 mil da China est\u00e1 chegando na Europa<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

De olho na Tesla<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Xiaomi \u00e9 a terceira maior fabricante de smartphones do mundo, depois da Apple<\/a><\/strong> (AAPL34<\/a>) e da sul-coreana Samsung Electronics. Contudo, fazer carros exigia um novo n\u00edvel de complexidade, disse Lei \u00e0 emissora estatal China Central Television em uma entrevista em abril \u2014 mesmo sem ter que fazer o motor de combust\u00e3o interna, que dificulta a produ\u00e7\u00e3o de carros tradicionais.<\/p>\n\n\n\n

A Xiaomi trouxe cerca de seis mil pessoas para trabalhar no projeto do carro, revelou Lei. Alguns foram recrutados de montadoras estrangeiras, como Porsche e BMW; outros foram transferidos de outros departamentos, disse Ma Yingbo, membro da equipe de marketing da Xiaomi. Entre os carros que a Xiaomi se inspirou estava o Model 3 da Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Para simplificar o desenvolvimento e reduzir custos, a Xiaomi adotou o processo de “gigacasting” da Tesla, que emprega fundi\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio em grande escala e alta press\u00e3o para criar a estrutura do carro. O processo combina centenas de etapas de fabrica\u00e7\u00e3o em uma s\u00f3, economizando em componentes, peso, custo e tempo.<\/p>\n\n\n\n

A Xiaomi tamb\u00e9m teve que inovar. O alum\u00ednio l\u00edquido que \u00e9 injetado na m\u00e1quina de fundi\u00e7\u00e3o tem que ser de uma certa variedade que consiga suportar uma quantidade extraordin\u00e1ria de press\u00e3o. A Xiaomi teve que criar seu pr\u00f3prio material, desenvolvendo um programa de intelig\u00eancia artificial<\/a> <\/strong>que usa um m\u00e9todo conhecido como aprendizado profundo para simular como diferentes materiais se comportariam quando colocados na m\u00e1quina de fundi\u00e7\u00e3o, disse Ma.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS: Apple est\u00e1 desenvolvendo chips para data centers, buscando vantagem na corrida por IA<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Velocidade chinesa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Xiaomi se juntou \u00e0 Beijing Automotive Group para iniciar seu projeto de f\u00e1brica usando a licen\u00e7a de fabrica\u00e7\u00e3o de carros da empresa estatal. A partir da\u00ed, a Xiaomi levou meio ano para projetar a f\u00e1brica e mais 15 meses para constru\u00ed-la, com o restante do per\u00edodo de tr\u00eas anos para o lan\u00e7amento ocupado com aprova\u00e7\u00f5es, controle de qualidade e padr\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A empresa s\u00f3 come\u00e7ou a considerar seriamente entrar no setor automotivo depois que o governo dos EUA a colocou na lista de vetos em janeiro de 2021 pelo que disse serem la\u00e7os com os militares da China, proibindo os americanos de investir na Xiaomi, disse Lei \u00e0 CCTV. (Em maio de 2021, Washington concordou em remover a empresa da lista.)<\/p>\n\n\n\n

No dia do an\u00fancio da lista de vetos, Lei se lembra de ter reunido membros do conselho para uma reuni\u00e3o de emerg\u00eancia, temendo que a Xiaomi pudesse em breve perder o acesso a componentes americanos, n\u00e3o conseguindo mais fabricar smartphones. Em suma, disse Lei, a Xiaomi precisava encontrar novas maneiras de ganhar dinheiro.<\/p>\n\n\n\n

Em mar\u00e7o de 2021, a Xiaomi declarou sua inten\u00e7\u00e3o de se juntar \u00e0s fileiras dos fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos e se comprometeu a investir US$ 10 bilh\u00f5es na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS: O que \u00e9 preciso saber sobre os carros h\u00edbridos<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

De um modelo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em massa<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A entrada da Xiaomi colocou-a no grupo das dez maiores estreantes em ve\u00edculos el\u00e9tricos na China e intensifica uma prolongada guerra de pre\u00e7os<\/strong> no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos do pa\u00eds, onde mais de cem marcas disputam uma fatia do maior mercado automotivo do mundo \u2014 muitas delas n\u00e3o lucrativas.<\/p>\n\n\n\n

Lei espera que apenas cinco a oito empresas sobrevivam e disse que a Xiaomi est\u00e1 atualmente vendendo com preju\u00edzo. Para obter lucro, seria preciso produzir de 300 mil a 400 mil SU7 a cada ano, disse ele \u00e0 CCTV.<\/p>\n\n\n\n

A Xiaomi precisa aumentar rapidamente a produ\u00e7\u00e3o para atender \u00e0 demanda. Os clientes que encomendaram o carro no final de abril ter\u00e3o que esperar de 40 a 50 semanas para a entrega.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 relatos na m\u00eddia chinesa de que o carro se envolveu em pequenos acidentes e um SU7 quebrou logo ap\u00f3s a entrega. A empresa n\u00e3o respondeu a pedidos de coment\u00e1rios sobre essas mat\u00e9rias.<\/p>\n\n\n\n

Na semana passada, os EUA aumentaram as tarifas sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses <\/strong><\/a>para cerca de 100%. A Xiaomi disse que se concentrar\u00e1 no mercado da China nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos. A empresa n\u00e3o disponibilizou Lei para entrevista.<\/p>\n\n\n\n

LEIA MAIS: Trump e Biden competem para ver quem cobra mais impostos da China<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a seu cliente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 medida que o hardware para ve\u00edculos el\u00e9tricos se torna mais simples, o que determina cada vez mais o sucesso na China s\u00e3o o software e os recursos de um carro, garantem os executivos.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, a Xiaomi poderia contar com sua experi\u00eancia interna em produtos e gadgets dom\u00e9sticos. A empresa est\u00e1 intimamente familiarizada com as prefer\u00eancias de estilo de vida dos clientes e aproveitou essas informa\u00e7\u00f5es para o desenvolvimento de seus produtos, disse Tu Le, que divide seu tempo entre a China e os EUA e \u00e9 diretor da empresa de pesquisa do setor Sino Auto Insights.<\/p>\n\n\n\n

Quando Lei mostrou o SU7 para Wang da BYD, disse que desde o in\u00edcio a Xiaomi passou muito tempo tentando tornar o carro atraente para o p\u00fablico feminino. \u201cDescobrimos quem d\u00e1 as cartas\u201d, disse Lei, de acordo com as imagens do v\u00eddeo, explicando que geralmente eram as mulheres que tomavam a decis\u00e3o final de compra.<\/p>\n\n\n\n

Uma caracter\u00edstica particularmente popular entre as clientes do sexo feminino, disse ele, \u00e9 a prote\u00e7\u00e3o solar do teto de vidro do carro. A Xiaomi explicou que o vidro colorido fortificado mant\u00e9m o carro fresco ao sol e bloqueia os raios UV \u2014 uma caracter\u00edstica apreciada por mulheres chinesas ansiosas para proteger sua pele do sol.<\/p>\n\n\n\n

O painel do SU7 tamb\u00e9m pode se conectar ao ecossistema de software mais amplo da Xiaomi, mostrando a tela do celular Xiaomi do motorista e permitindo que qualquer pessoa com outros dispositivos Xiaomi os controle atrav\u00e9s do carro. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNesse sentido, o SU7 parece mais um gadget no mundo Xiaomi”, disse Le, da Sino Auto Insights.<\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio deste ano, a Apple encerrou seu esfor\u00e7o de anos para criar seu pr\u00f3prio ve\u00edculo el\u00e9trico, assustada com a crescente dificuldade que a empresa enfrentou ao gastar bilh\u00f5es tentando capturar ou exceder as capacidades das montadoras existentes.<\/p>\n\n\n\n

Ao saber da sa\u00edda da Apple, Lei disse que instruiu os funcion\u00e1rios a garantir que o SU7 funcionasse com o software propriet\u00e1rio da Apple, o CarPlay, que exibe telas do iPhone nos pain\u00e9is dos carros, disse ele \u00e0 CCTV.<\/p>\n\n\n\n

Ma Xiaoyun, estudante na cidade de Tianjin, no norte da China, disse que comprou um telefone Xiaomi, al\u00e9m do carro, apenas para que pudesse experimentar a integra\u00e7\u00e3o perfeita com seus dispositivos dom\u00e9sticos, como seu filtro de \u00e1gua e aspirador rob\u00f4.  <\/p>\n\n\n\n

Mas o que mais agrada Ma, de 21 anos, \u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o do carro, anunciada como 0 a 100 quil\u00f4metros por hora em 2,78 segundos \u2014 um ritmo de acelera\u00e7\u00e3o que lembra algumas vers\u00f5es do Porsche Taycan, que custa pelo menos quatro vezes mais que o SU7. \u201c\u00c9 muita vantagem pelo dinheiro gasto\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

Escreva para Sha Hua em sha.hua@wsj.com e Yoko Kubota em yoko.kubota@wsj.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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