A aeronave competiria em p\u00e9 de igualdade com os sucessores do 737 MAX da Boeing e do A320 da Airbus em uma categoria que \u00e9 fundamental para ambas as fabricantes. A luz verde do projeto tamb\u00e9m representaria potencialmente uma aposta de tudo ou nada: novos programas de aeronaves normalmente custam dezenas de bilh\u00f5es de d\u00f3lares para serem desenvolvidos, podem levar mais de uma d\u00e9cada desde o in\u00edcio at\u00e9 o uso e regularmente acabam n\u00e3o chegando ao mercado.\u00a0<\/p>
LEIA MAIS:<\/strong> Crise da Boeing vira desafio adicional para a Gol<\/a><\/p> Embora os planos ainda estejam no in\u00edcio e uma decis\u00e3o final n\u00e3o tenha sido tomada, a Embraer vem preparando as bases, incluindo a avalia\u00e7\u00e3o de poss\u00edveis requisitos de carga e alcance. A empresa tamb\u00e9m sondou potenciais parceiros financeiros e industriais dos quais precisaria, incluindo o Fundo de Investimento<\/a> P\u00fablico da Ar\u00e1bia Saudita e empresas de manufatura na Turquia, na \u00cdndia e na Coreia do Sul, segundo as fontes ouvidas pelo The Wall Street Journal<\/em>. <\/p> Um porta-voz da Embraer disse que, embora a empresa \u201ccertamente tenha a capacidade de desenvolver uma nova aeronave narrow-body\u201d, n\u00e3o h\u00e1 planos para um novo projeto consider\u00e1vel neste momento e o foco est\u00e1 em vender seus modelos existentes.\u00a0<\/p> As ambi\u00e7\u00f5es da Embraer se acentuaram nos \u00faltimos meses, em um momento em que a Boeing enfrenta turbul\u00eancias depois que um jato 737 MAX operado pela Alaska Airlines perdeu um painel de fuselagem em pleno voo, disseram as fontes. O acidente<\/a> levou as ag\u00eancias de seguran\u00e7a a\u00e9rea dos EUA a impor limites \u00e0s instala\u00e7\u00f5es de fabrica\u00e7\u00e3o da Boeing e levou a uma mudan\u00e7a executiva, incluindo a ren\u00fancia<\/a> do executivo-chefe, David Calhoun, at\u00e9 o final do ano.<\/p> LEIA MAIS:<\/strong> Governo vai trabalhar para que Gol e Latam comprem jatos da Embraer, diz Lula<\/a><\/p> Os problemas da Boeing desde que seu 737 MAX foi pela primeira vez impedido de voar em 2019 j\u00e1 levaram \u00e0 perda de participa\u00e7\u00e3o de mercado para a rival Airbus, em um momento em que as companhias a\u00e9reas em todo o mundo est\u00e3o em uma onda de gastos p\u00f3s-pandemia. Os executivos da Boeing j\u00e1 tinham planos para recuperar algumas dessas perdas batendo a Airbus no mercado com uma aeronave de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, de acordo com pessoas familiarizadas com o planejamento da Boeing.<\/p> A Boeing n\u00e3o tem um plano concreto de como substituir\u00e1 sua linha 737 de d\u00e9cadas. A empresa disse que poderia lan\u00e7ar uma nova aeronave<\/a> em meados da pr\u00f3xima d\u00e9cada, o que se assemelha ao cronograma atual da Airbus, mas Calhoun declarou que a decis\u00e3o caber\u00e1 a um futuro CEO.<\/p> Novos programas de aeronaves exigem longos prazos para o desenvolvimento, a organiza\u00e7\u00e3o de cadeias de suprimentos e a obten\u00e7\u00e3o de aprova\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria. Calhoun afirmou que a empresa precisaria de cerca de US$ 50 bilh\u00f5es para desenvolver um sucessor do 737 MAX, dinheiro que a fabricante endividada atualmente n\u00e3o tem. A Boeing, que na semana passada disse ter queimado quase US$ 4 bilh\u00f5es em seu trimestre mais recente<\/a>, encerrou 2023 com uma d\u00edvida l\u00edquida de US$ 52,3 bilh\u00f5es.<\/p>![\"Boeing](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2022\/03\/2022-03-21T110206Z_1_LYNXNPEI2K0E9_RTROPTP_4_CHINA-QUEDA-BOEING-scaled.jpg\")
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