{"id":644774,"date":"2025-01-07T06:30:00","date_gmt":"2025-01-07T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/investnews.com.br\/?p=644774"},"modified":"2025-08-08T15:58:04","modified_gmt":"2025-08-08T18:58:04","slug":"carros-eletricos-preco-das-baterias-passa-pela-maior-queda-em-7-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investnews.com.br\/economia\/carros-eletricos-preco-das-baterias-passa-pela-maior-queda-em-7-anos\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos: pre\u00e7o das baterias passa pela maior queda em 7 anos"},"content":{"rendered":"

As baterias de um el\u00e9trico equivalem a mais ou menos 30% do valor do carro, nos modelos b\u00e1sicos (onde essa propor\u00e7\u00e3o costuma ser maior). E os pre\u00e7os delas est\u00e3o caindo com for\u00e7a. <\/p>

De acordo com a BloombergNEF, uma empresa de an\u00e1lises econ\u00f4micas, o custo m\u00e9dio global das baterias de l\u00edtio caiu de US$ 144 por kWh h\u00e1 um ano para US$ 115 \u2013 um tombo de 20%<\/strong>. A \u00faltima queda maior do que essa tinha acontecido entre 2016 e 2017, quando o pre\u00e7o por kWh cedeu 25%. <\/p>

A tempo. kWh (quilowatt-hora) \u00e9 o equivalente ao que seria a \u201ccapacidade do tanque\u201d num carro a combust\u00e3o. Quanto mais kWhs, maior a autonomia \u2013 o \u00edtem mais importante quando o assunto \u00e9 carro el\u00e9trico.\u00a0<\/p>

Ou seja: produzir el\u00e9tricos capazes de rodar mais a cada carga est\u00e1 ficando mais barato. Um indicador disso \u00e9 o que a BYD fez na China. O Dolphin de entrada l\u00e1 na linha 2024 (lan\u00e7ada em 2023) tinha 38 kWh e custava 99,8 mil yuans (o equivalente a R$ 95 mil). Na linha 2025, eles aumentaram para 44 kWhs a capacidade da vers\u00e3o mais barata do carro. E mantiveram o pre\u00e7o \u2013 ao que tudo indica, porque era poss\u00edvel fazer isso sem perder margem.\u00a0<\/p>

LEIA MAIS<\/strong>: Evolu\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos zero km desvaloriza os seminovos em mais de 50%<\/a><\/p>

Vale notar que, pela an\u00e1lise da BloombergNEF, os pre\u00e7os na China ca\u00edram mais ainda. E para um patamar que, pela primeira vez, ficou abaixo de US$ 100 por kWh. A escorregada por l\u00e1 foi de US$ 126 em 2023 para US$ 94 no fim do ano passado. Queda de 25%. Um dado especialmente relevante para o Brasil, onde 86% dos carros el\u00e9tricos vendidos em 2024 foram fabricados na China. \u00a0<\/p>

N\u00e3o d\u00e1 para saber quanto cada montadora gasta com baterias. Isso \u00e9 segredo industrial. Mas vale usar os n\u00fameros da BloombergNEF para ilustrar. Caso a BYD tenha pagado US$ 126 por kWh l\u00e1 atr\u00e1s, o conjunto de baterias daquele Dolphin de 38 kWh custou US$ 4,8 mil (R$ 30 mil).<\/p>

Um ano mais tarde, com as baterias a US$ 94, um conjunto de 44 kWh sa\u00eda por 4,1 mil (R$ 25 mil). Mais autonomia para quem compra e menos custo para quem vende.\u00a0<\/p>

Espera-se que a queda nos pre\u00e7os perca alguma tra\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos, mas siga. Veja aqui uma proje\u00e7\u00e3o do Goldman Sachs:\u00a0<\/p>

\"Gr\u00e1fico:<\/figure>

O que faz o pre\u00e7o cair<\/h2>

S\u00e3o v\u00e1rias as raz\u00f5es para o fen\u00f4meno. Primeiro, a arquitetura interna das baterias tem evolu\u00eddo para a produ\u00e7\u00e3o de unidades com mais densidade energ\u00e9tica. Baterias s\u00e3o feitas de \u201cc\u00e9lulas\u201d, as unidades onde acontece a m\u00e1gica do armazenamento de energia. Um dos segredos para conseguir mais densidade, ou seja, mais armazenamento em menos espa\u00e7o, \u00e9 melhorar o design das c\u00e9lulas. Existem v\u00e1rios jeitos de fazer isso. Um deles \u00e9 produzir c\u00e9lulas maiores. <\/p>

Vale um exemplo l\u00fadico aqui. Cada c\u00e9lula \u00e9 como se fosse uma pilha. Imagine agora duas baterias do mesmo tamanho, s\u00f3 que uma \u00e9 composta por cem pilhas palito e a outra, por 10 pilhas grossas. A de 10 pilhas grossas ter\u00e1 menos parafernalha inativa, como inv\u00f3lucros e conex\u00f5es. Isso reduz o espa\u00e7o perdido \u2013 e aumenta a densidade energ\u00e9tica do sistema. O pre\u00e7o por quilowatt-hora, ent\u00e3o, diminui.<\/p>

Outro ponto \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o das commodities<\/a> envolvidas na fabrica\u00e7\u00e3o de baterias, como o l\u00edtio e o cobalto, por conta do aumento na oferta. Estima-se que esse fator, sozinho, responde por 40% da queda de pre\u00e7o.\u00a0<\/p>

Mas n\u00e3o fica nisso. O fato \u00e9 que os produtores de baterias ampliaram severamente sua capacidade fabril nos \u00faltimos anos, de olho no crescimento da demanda. E foram longe. Pelos c\u00e1lculos da BloombergNEF, a capacidade global para a produ\u00e7\u00e3o de baterias de l\u00edtio \u00e9, hoje, de 3,1 terawatts-hora anuais. Isso equivale a 2,5 vezes a demanda global de 2024.<\/p>

N\u00e3o foram s\u00f3 os carros que puxaram o bonde. Tamb\u00e9m cresceu a demanda pelo \u201carmazenamento estacion\u00e1rio\u201d de energia. Em portugu\u00eas mais claro, por \u201cestocar vento\u201d. S\u00e3o baterias que armazenam a energia de turbinas e\u00f3licas e de pain\u00e9is solares para que as usinas sigam gerando energia para o sistema na falta de vento ou de sol.<\/p>

\"Gr\u00e1fico<\/figure>

Trata-se de algo incipiente, j\u00e1 que os custos ainda altos das baterias tendem a n\u00e3o compensar. Mesmo assim, a China decidiu investir cada vez mais projetos nessa linha, para garantir sua seguran\u00e7a energ\u00e9tica sem ter de abrir novas minas de carv\u00e3o. O aumento na capacidade produtiva de baterias tamb\u00e9m veio, ent\u00e3o, para atender um eventual futuro com (muito) mais armazenamento estacion\u00e1rio.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>

LEIA MAIS<\/strong>: Como o Brasil se tornou prioridade para a BYD e GWM na Am\u00e9rica Latina \u2014 e no mundo<\/a><\/p>

Conforme a demanda siga crescendo, a tend\u00eancia \u00e9 que a atual bonan\u00e7a na oferta de baterias diminua. \u00c9 por isso que o Goldman prev\u00ea uma desacelera\u00e7\u00e3o na queda de pre\u00e7os daqui at\u00e9 2030. Mesmo assim, espera-se que o pre\u00e7o ainda caia quase que pela metade em rela\u00e7\u00e3o ao de hoje at\u00e9 2030 \u2013 45%.<\/p>

\"Gr\u00e1fico<\/figure>

Mas n\u00e3o h\u00e1 milagre. Para que os el\u00e9tricos vinguem de fato, \u00e9 preciso que eles encarem estradas sem transformar qualquer viagem numa aventura. Isso s\u00f3 vai acontecer caso a quantidade de pontos de recarga cres\u00e7a brutalmente. Mas n\u00e3o \u00e9 o que ocorre na maior parte dos pa\u00edses. <\/p>

O grosso do crescimento (como voc\u00ea pode ver no gr\u00e1fico abaixo) est\u00e1 concentrado na China. Os EUA, depois de uma r\u00e1pida expans\u00e3o, estagnaram-se. E o Brasil mal come\u00e7ou a forma\u00e7\u00e3o de uma estrutura de carregamento digna desse nome.<\/p>

\"Gr\u00e1fico<\/figure>

H\u00e1 muito o que progredir al\u00e9m das baterias. Fato. Mas n\u00e3o h\u00e1 como negar: a redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os delas \u00e9 a base de tudo.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Custo caiu 20% s\u00f3 em 2024. E a expectativa \u00e9 que, at\u00e9 2030, ele ceda mais 45%.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":111,"featured_media":644770,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[109931,297,244],"autor-wsj":[],"coauthors":[102469],"class_list":["post-644774","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","tag-carro-eletrico","tag-carros","tag-china"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/644774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/111"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=644774"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/644774\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":702045,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/644774\/revisions\/702045"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/644770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=644774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=644774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=644774"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=644774"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=644774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}