\n Trabalhadores da Boeing aceitam proposta, e greve nos EUA chega ao fim <\/a>\n <\/li>\n <\/ul>\n <\/div><\/section>\n3. Esque\u00e7a o pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es e os prazos de produ\u00e7\u00e3o \u2014 por enquanto<\/h2> Os executivos da Boeing h\u00e1 anos tentam e n\u00e3o conseguem quebrar um h\u00e1bito perigoso: \u201ctraveled work\u201d, termo para tarefas que s\u00e3o conclu\u00eddas fora da sequ\u00eancia comum na linha de produ\u00e7\u00e3o. Enviar avi\u00f5es inacabados para cumprir as cotas levou a erros, incluindo a falha em substituir quatro parafusos cr\u00edticos em uma porta, o que a fez explodir em um voo da Alaska Airlines em janeiro passado.\u00a0<\/p>
V\u00e1 mais devagar<\/h3> \u201cA piada \u00e9: \u2018Seguran\u00e7a em primeiro lugar, desde que seu cronograma de produ\u00e7\u00e3o seja cumprido\u2019\u201d, disse Andrew Cropp, oper\u00e1rio que supervisiona o retrabalho na f\u00e1brica da Boeing em Renton. \u201cCostum\u00e1vamos ter reuni\u00f5es mensais com a equipe, o gerente e [o chefe do gerente] e, se houvesse algum problema, haveria uma investiga\u00e7\u00e3o. Isso acabou porque atrasava a constru\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o.\u201d\u00a0<\/p>
Acerte!<\/h3> Os l\u00edderes das companhias a\u00e9reas dizem que, por mais frustrados que estejam com os atrasos na entrega das centenas de jatos que encomendaram da Boeing, agora eles s\u00f3 querem avi\u00f5es sem problemas.<\/p>
Ortberg, ex-CEO de uma grande fornecedora da Boeing, ficou surpreso com o que encontrou na empresa. Existem linhas de produ\u00e7\u00e3o inteiras dentro das f\u00e1bricas do 737 e 787 consertando jatos rec\u00e9m-montados em vez de construir novos.<\/p>
\u201c\u00c9 incr\u00edvel para mim a quantidade de problemas que est\u00e1 consumindo nosso trabalho di\u00e1rio. Parece que 30% do trabalho de todo mundo \u00e9 consertar algo \u2014 seja a m\u00e1 qualidade ou o produto atrasado ou algo que n\u00e3o deveria ter acontecido\u201d, disse Ortberg.<\/p>
Invista na capacita\u00e7\u00e3o da for\u00e7a de trabalho\u00a0<\/h3> A Boeing perdeu milhares de trabalhadores veteranos durante a pandemia e vem tentando contratar e treinar novos funcion\u00e1rios para suas f\u00e1bricas. \u201cN\u00f3s nos preocupamos com o sistema de produ\u00e7\u00e3o e sua integridade; somos como o can\u00e1rio na mina de carv\u00e3o\u201d, disse Jon Holden, presidente do sindicato dos oper\u00e1rios da Boeing. \u201cPrecisamos de um parceiro do outro lado.\u201d<\/p>
Comunica\u00e7\u00e3o<\/h3> Mesmo assim, a Boeing n\u00e3o pode ignorar os prazos de produ\u00e7\u00e3o para sempre. O perigoso h\u00e1bito de enviar avi\u00f5es inacabados para a linha de produ\u00e7\u00e3o decorre do fato de os fornecedores n\u00e3o conseguirem entregar as pe\u00e7as certas no momento certo, disse Bill Osborne, ex-chefe de qualidade dos neg\u00f3cios de defesa e espa\u00e7o da Boeing. E isso ocorre em grande parte porque os fornecedores n\u00e3o podem contar que a Boeing lhes diga com precis\u00e3o quantas pe\u00e7as produzir, acrescentou.\u00a0<\/p>
\u201cVoc\u00ea tem que ser honesto com os fornecedores\u201d, disse Osborne. \u201cDar a eles tempo suficiente, dar os requisitos de longo prazo, cumprir seu cronograma de produ\u00e7\u00e3o \u2014 todas essas coisas s\u00e3o extremamente importantes para uma cadeia de suprimentos disciplinada.\u201d<\/p>Um v\u00eddeo feito pela Spirit AeroSystems que mostra a linha do tempo de produ\u00e7\u00e3o da Boeing \u00e9 exibido durante uma audi\u00eancia investigativa do National Transportation Safety Board (NTSB). Fot\u00f3grafo: Al Drago\/Bloomberg<\/figcaption><\/figure>4. Renove o processo de design\u00a0<\/h2> Uma depend\u00eancia crescente da terceiriza\u00e7\u00e3o e do offshoring minou a propriedade intelectual da Boeing e lhe deu menos poder sobre o processo de design e fabrica\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>
Muitos dos problemas recentes de qualidade podem ser rastreados at\u00e9 a Spirit AeroSystems, fabricante de fuselagem que a Boeing desmembrou em 2005. A Boeing concordou em readquirir a Spirit e dar ao neg\u00f3cio n\u00e3o lucrativo uma t\u00e1bua de salva\u00e7\u00e3o financeira at\u00e9 que o lucro venha.<\/p>
Pare de terceirizar<\/h3> \u201cEles terceirizaram demais\u201d a propriedade intelectual, disse Jason Adams, gerente de portf\u00f3lio da investidora da Boeing, T. Rowe Price. \u201cQuase n\u00e3o percebiam o qu\u00e3o bons eram em seus sistemas de design e fabrica\u00e7\u00e3o.\u201d\u00a0<\/p>
Fa\u00e7a o design e a fabrica\u00e7\u00e3o internamente o m\u00e1ximo poss\u00edvel, disse Tewolde Gebremariam, que foi CEO da Ethiopian Airlines em 2019, quando um 737 MAX da companhia caiu, matando 157 passageiros e tripulantes. O acidente for\u00e7ou a interrup\u00e7\u00e3o de voos dos avi\u00f5es por mais de um ano.<\/p>
\u201cPara um fabricante desse tamanho e um fabricante de produtos sens\u00edveis como avi\u00f5es, a Boeing precisa controlar o processo de design e o processo de fabrica\u00e7\u00e3o\u201d, disse ele. \u201c\u00c9 claro que haver\u00e1 terceiriza\u00e7\u00e3o, haver\u00e1 fornecedores, mas a Boeing estar\u00e1 em uma posi\u00e7\u00e3o melhor para controlar esse processo.\u201d<\/p>
Envolva mais pessoas, incluindo especialistas de produ\u00e7\u00e3o, pilotos e fornecedores<\/h3> Muitos dos problemas da Boeing decorrem do fato de que os avi\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o projetados com o processo de fabrica\u00e7\u00e3o em mente, disse Osborne, ex-chefe de qualidade do neg\u00f3cio de defesa da Boeing. \u201cN\u00e3o se trata apenas de projetar uma pe\u00e7a em termos de desempenho, mas de projet\u00e1-la para que possa ser fabricada. A produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 tendo destaque.\u201d<\/p>
\u201cHonestamente, os pilotos de teste precisam ter mais voz\u201d, disse Matt Menza, ex-piloto de testes da Boeing. \u201cEra diferente de quando eu estava na Marinha. Eu dizia aos meus engenheiros: \u201cN\u00e3o gostei da maneira como este avi\u00e3o se comportou, [ele] agiu de forma estranha\u201d, eles paravam tudo e diziam: \u2018Do que ele est\u00e1 falando? Vamos dar uma olhada nisso\u2019.\u201d<\/p>
A Boeing depende muito de intermedi\u00e1rios para a coordena\u00e7\u00e3o entre os engenheiros que projetam as pe\u00e7as e os fornecedores encarregados de constru\u00ed-las. Isso geralmente retarda as coisas quando surgem problemas, disse Rosemary Brester, propriet\u00e1ria de um pequeno fornecedor da \u00e1rea de Seattle que fabrica pe\u00e7as para o 767 e o 777. \u201cVoc\u00ea pode n\u00e3o receber uma resposta e, se receber, ela pode demorar semanas ou meses.\u201d<\/p>5. Use melhor os engenheiros\u00a0<\/h2> A Boeing construiu o 787 de fuselagem larga para competir com o Airbus A330, mais eficiente, que se tornou popular entre as companhias a\u00e9reas. O 787 era um avi\u00e3o fant\u00e1stico, mas superprojetado, disse Aengus Kelly, CEO da AerCap, a maior propriet\u00e1ria mundial de jatos da Boeing. \u201cOs engenheiros foram autorizados a fazer o que quisessem\u201d, disse ele. \u201cO programa chegou a US$ 26 bilh\u00f5es acima do custo por causa dos esfor\u00e7os feitos para tentar criar o modelo que poderia ir at\u00e9 a lua. O avi\u00e3o parou de voar 19 meses depois.\u201d\u00a0<\/p>
Em vez de control\u00e1-los, Mike Dostert, engenheiro aeroespacial aposentado da FAA e representante sindical do escrit\u00f3rio da ag\u00eancia em Seattle, sugere capacit\u00e1-los. Os engenheiros \u201cencontram problemas e corrigem problemas\u201d, disse ele. \u201cBem, essa n\u00e3o \u00e9 a estrat\u00e9gia atual da Boeing. Ela \u00e9 \u2018fazer o m\u00ednimo\u2019. E parte do tempo, eles nem admitem que h\u00e1 um problema. Tentam dizer a todos que n\u00e3o h\u00e1 um problema quando ele claramente existe.\u201d<\/p>
6. \u00c9 preciso restaurar a confian\u00e7a<\/h2> Os acidentes do 737 MAX abalaram a confian\u00e7a do p\u00fablico. Os reguladores, sob press\u00e3o dos legisladores, come\u00e7aram a examinar a empresa mais de perto, retardando as entregas e a aprova\u00e7\u00e3o de novos modelos de avi\u00f5es.\u00a0<\/p>
Os eventos do ano passado afetaram ainda mais a confian\u00e7a do p\u00fablico. Em julho, a Boeing concordou em se declarar culpada de uma acusa\u00e7\u00e3o criminal de que enganou os reguladores de seguran\u00e7a a\u00e9rea antes dos acidentes mortais do MAX. (Mais tarde, um juiz rejeitou o acordo, e a Boeing e os promotores disseram que est\u00e3o buscando um novo.) E a nave Starliner da Boeing agora tem um futuro incerto depois que problemas t\u00e9cnicos deixaram dois astronautas presos na Esta\u00e7\u00e3o Espacial Internacional.<\/p>
Isso inclui a FAA e o Pent\u00e1gono…<\/h3> \u201cQuando as coisas acontecem, e elas acontecer\u00e3o, voc\u00ea precisa ser muito transparente sobre ter um plano de a\u00e7\u00e3o corretiva em vigor e pensar em ir al\u00e9m do que os regulamentos exigem\u201d, disse o ex-chefe da FAA, Steve Dickson. \u201cOs reguladores precisam saber que essa \u00e9 sua maior prioridade.\u201d<\/p>
A Boeing cobrou quase US$ 1 milh\u00e3o (a mais) da For\u00e7a A\u00e9rea por pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o em avi\u00f5es de carga C-17, incluindo uma margem de 8.000% nos dispensadores de sab\u00e3o, de acordo com o inspetor-geral do Pent\u00e1gono. Isso \u00e9 sintoma de um problema maior, disse o Gen. David Bassett, ex-chefe de uma ag\u00eancia do Pent\u00e1gono que policiava os contratos da Boeing com os militares.<\/p>
\u2026 e os funcion\u00e1rios.<\/h3> \u201cA for\u00e7a de trabalho n\u00e3o confia na Boeing, tem medo de retalia\u00e7\u00e3o. Enquanto isso continuar, haver\u00e1 problemas\u201d, disse Jennifer Homendy, presidente do Conselho Nacional de Seguran\u00e7a do Transporte.\u00a0<\/p>
Quaisquer que sejam as escolhas que ele fa\u00e7a, Ortberg n\u00e3o tem muito tempo para consertar a Boeing. Ele estava queimando suas reservas antes de concordar, em novembro, com um aumento salarial de 38% para encerrar a greve dos oper\u00e1rios. J\u00e1 tomou algumas atitudes de emerg\u00eancia: cortar milhares de empregos, demitir alguns altos executivos e levantar US$ 24 bilh\u00f5es para ganhar algum tempo. A Boeing desacelerou sua taxa de produ\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a explos\u00e3o da porta e planeja voltar a crescer lentamente.<\/p>
Ortberg disse que a Boeing precisa colocar a casa em ordem antes de fazer uma grande aposta, como projetar um novo avi\u00e3o. E, ainda segundo ele, a empresa n\u00e3o pode se dar ao luxo de cometer outro erro. Ortberg tem passado um tempo no ch\u00e3o de f\u00e1brica e se reunido com funcion\u00e1rios e outras pessoas enquanto monta seu planejamento. Ele disse que recentemente se encontrou com o senador Ted Cruz (Republicano do Texas), que lhe disse que a Boeing teria \u201cs\u00e9rios problemas\u201d se houvesse mais uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a.\u00a0<\/p>
\u201cE acho que ele est\u00e1 certo\u201d, disse Ortberg.<\/p>
Escreva para Sharon Terlep em sharon.terlep@wsj.com e Andrew Tangel em andrew.tangel@wsj.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Restaure a confian\u00e7a e esque\u00e7a o pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es: especialistas dentro e fora da empresa oferecem um manual de reparos para a problem\u00e1tica fabricante de avi\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":118,"featured_media":645542,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[792,245,1155],"autor-wsj":[102576,103127],"coauthors":[102488],"class_list":["post-645528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","tag-aviacao","tag-boeing","tag-setor-aereo","autor-wsj-andrew-tangel","autor-wsj-sharon-terlep"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/645528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/118"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=645528"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/645528\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":702031,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/645528\/revisions\/702031"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/645542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=645528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=645528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=645528"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=645528"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=645528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}