A American Airlines est\u00e1 tentando reconquistar as corpora\u00e7\u00f5es americanas.<\/p>\n\n\n\n
A empresa perdeu US$ 1,5 bilh\u00e3o em receita no ano passado em uma tentativa fracassada de reformular seu m\u00e9todo de competi\u00e7\u00e3o pelas viagens de neg\u00f3cios. Depois de um mea culpa de seus executivos que j\u00e1 dura meses, a companhia a\u00e9rea est\u00e1 restaurando algumas vantagens, introduzindo grandes descontos e reconstruindo suas fileiras de vendas para conquistar aquele que sempre foi um de seus grupos de clientes mais confi\u00e1veis e lucrativos.<\/p>\n\n\n\n
As medidas s\u00e3o cr\u00edticas para que a segunda maior companhia a\u00e9rea do pa\u00eds em tr\u00e1fego de passageiros alcance rivais que atra\u00edram viajantes corporativos. A United Airlines e a Delta Air Lines, que responderam pela maior parte dos lucros do setor no ano passado, relataram ganhos em viagens de neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n Leia mais<\/p>\n \n \u201cPrecisamos abra\u00e7ar novamente esse canal, reconquistar esse neg\u00f3cio\u201d, disse Steve Johnson, executivo da American Airlines encarregado de supervisionar a organiza\u00e7\u00e3o comercial da companhia a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n A American relatou progresso em sua ofensiva entre clientes e empresas, mas disse que levaria grande parte de 2025 para recuperar o terreno perdido. E alguns compradores de viagens corporativas dizem que, embora apreciem os esfor\u00e7os da companhia a\u00e9rea at\u00e9 agora, a American n\u00e3o os conquistou totalmente.<\/p>\n\n\n\n \u201cEles est\u00e3o tentando seriamente consertar as coisas que quebraram nos \u00faltimos dois anos\u201d, disse Bob Brindley, consultor que ajuda clientes corporativos a gerenciar fornecedores de passagens a\u00e9reas e hot\u00e9is. \u201cAlguns dos problemas v\u00e3o demorar um pouco para desaparecer.\u201d<\/p>\n\n\n\n A American anunciou seu plano de reformular as viagens de neg\u00f3cios em 2022, com o objetivo de eliminar os intermedi\u00e1rios que, na opini\u00e3o da empresa, atrapalhavam seu relacionamento com os passageiros.<\/p>\n\n\n\n As companhias a\u00e9reas gastam milh\u00f5es de d\u00f3lares em comiss\u00f5es para ag\u00eancias de viagens e descontos para clientes corporativos. Mas as viagens de neg\u00f3cios permaneceram lentas muito depois que as de lazer se recuperaram da pandemia de Covid-19. A American pensou que sua rede global e seu programa de fidelidade seriam um atrativo t\u00e3o forte para os viajantes quanto os acordos corporativos. Uma for\u00e7a de vendas que antes chegava a \u201cv\u00e1rias centenas\u201d foi reduzida para menos de cem pessoas.<\/p>\n\n\n\n A American retirou algumas de suas tarifas mais baixas dos canais tradicionais de reservas corporativas para incentivar os viajantes a reservar voos diretamente pela companhia a\u00e9rea ou plataformas mais novas que se conectam diretamente a ela.<\/p>\n\n\n\n Essa estrat\u00e9gia convinha a alguns viajantes habituais. Jarrod West, que viaja com frequ\u00eancia para seu trabalho em uma empresa de tecnologia, convenceu seus chefes a deix\u00e1-lo acessar o site da American para reservar seus voos de trabalho. Ele raciocinou que obteria um servi\u00e7o melhor com seu status premium com a companhia a\u00e9rea do que com o gerente de viagens da empresa.<\/p>\n\n\n\n Mas, para garantir a conformidade com as pol\u00edticas corporativas, muitas empresas n\u00e3o querem que os funcion\u00e1rios circulem em seus sistemas de reservas. Os gerentes de viagens disseram que perderam outras prote\u00e7\u00f5es e benef\u00edcios importantes, como a possibilidade de alterar os nomes nos bilhetes.<\/p>\n\n\n\n Alguns compradores disseram que a mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica que a American estava promovendo chega atrasada. Mas a mudan\u00e7a abrupta para novos sistemas criou dores de cabe\u00e7a em um momento em que a companhia a\u00e9rea destruiu seu relacionamento com as ag\u00eancias, disse David Richardson, vice-presidente executivo do Flight Center Travel Group.<\/p>\n\n\n\n \u201cA tecnologia, do ponto de vista corporativo, simplesmente n\u00e3o estava pronta\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n Assim, a ind\u00fastria de viagens corporativas reagiu.<\/p>\n\n\n\n A empresa de defesa Lockheed Martin retirou o status da American como transportadora preferencial em sua plataforma de reservas de voos. Os voos da empresa apareciam bem mais abaixo nos resultados de pesquisa. Os viajantes que tentavam reservar voos com a American muitas vezes viram mensagens pop-up sobre alternativas. A empresa conseguiu reduzir seus gastos com a American \u2014 que j\u00e1 foi a operadora mais usada \u2014 em 30%.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 medida que as viagens corporativas se recuperavam, a lacuna entre a American e suas rivais come\u00e7ou a aumentar.<\/p>\n\n\n\n A American contratou no ano passado a empresa de consultoria Bain para avaliar a situa\u00e7\u00e3o de seus clientes corporativos.<\/p>\n\n\n\n As empresas n\u00e3o apenas afastaram os neg\u00f3cios da companhia a\u00e9rea, mas tamb\u00e9m estavam com raiva.<\/p>\n\n\n\n \u201cAcho que o que foi surpreendente foi a extens\u00e3o da infelicidade\u201d, disse Johnson.<\/p>\n\n\n\n A American rapidamente mudou, cancelando um plano para restringir a concess\u00e3o de milhas de passageiro frequente a clientes que fazem reservas em seu site e por meio de certas ag\u00eancias que usavam canais de distribui\u00e7\u00e3o preferenciais. A companhia a\u00e9rea despediu Vasu Raja, o arquiteto da estrat\u00e9gia, h\u00e1 cerca de um ano. Raja n\u00e3o quis comentar.<\/p>\n\n\n\n O executivo-chefe da American, Robert Isom, fez uma turn\u00ea para se desculpar, ligando ou se reunindo com os CEOs da International Business Machines, Microsoft, Ernst & Young e dezenas de outros grandes clientes corporativos da companhia a\u00e9rea para ouvir suas preocupa\u00e7\u00f5es. Em outubro, a companhia a\u00e9rea sediou um f\u00f3rum de clientes em sua sede.<\/p>\n\n\n\n A American trouxe de volta dois de seus veteranos de vendas para atuarem como consultores e est\u00e1 contratando pessoal. Ela planeja contratar mais 175 pessoas para sua equipe de vendas no primeiro semestre de 2025, colocando-a de volta no mesmo n\u00edvel em que estava antes.<\/p>\n\n\n\n A companhia a\u00e9rea vem restaurando as vantagens que havia parado de oferecer aos clientes corporativos \u2014 benef\u00edcios como melhores grupos de embarque, melhor atendimento durante eventuais problemas e acesso a assentos preferenciais sem taxa extra. Tamb\u00e9m tem refeito contratos com muitos desses clientes.<\/p>\n\n\n\n \u201cO que quer que voc\u00ea pe\u00e7a, eles est\u00e3o sendo mais flex\u00edveis e abertos\u201d, disse Colleen Kearney, diretora associada de viagens corporativas globais da RTX.<\/p>\n\n\n\n No in\u00edcio, as conversas foram tensas, disse Johnson. Algumas empresas inicialmente exigiram ser reembolsadas pelas perdas que sofreram como resultado das mudan\u00e7as da American \u2014 algo que esta n\u00e3o concordou em fazer.<\/p>\n\n\n\n Embora a participa\u00e7\u00e3o da American na receita de empresas e ag\u00eancias permane\u00e7a abaixo dos n\u00edveis hist\u00f3ricos, a companhia a\u00e9rea diz que essas reservas est\u00e3o aumentando. Isom disse que espera continuar recuperando a participa\u00e7\u00e3o no mercado corporativo ao longo deste ano.<\/p>\n\n\n\n Mark Stansbury, gerente s\u00eanior de viagens globais, eventos e log\u00edstica da Lockheed, disse que a companhia a\u00e9rea est\u00e1 indo na dire\u00e7\u00e3o certa. \u201cEles est\u00e3o sendo muito cooperativos e abertos\u201d, disse. <\/p>\n\n\n\n A Lockheed n\u00e3o est\u00e1 mais penalizando a American em seus sistemas, mas alguns viajantes que experimentaram outras companhias a\u00e9reas n\u00e3o voltaram atr\u00e1s: \u201cN\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil quanto abrir uma torneira\u201d, disse Stansbury.<\/p>\n\n\n\n Escreva para Alison Sider em alison.sider@wsj.com<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A segunda maior cia a\u00e9rea dos EUA tenta alcan\u00e7ar as rivais depois de perder terreno no mercado de assentos mais lucrativos<\/p>\n","protected":false},"author":118,"featured_media":645945,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[103073],"tags":[792,1155],"autor-wsj":[103150],"coauthors":[102488],"class_list":["post-645943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-the-wall-street-journal","tag-aviacao","tag-setor-aereo","autor-wsj-alison-sider"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/645943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/users\/118"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/comments?post=645943"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/645943\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":646308,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/posts\/645943\/revisions\/646308"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media\/645945"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/media?parent=645943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/categories?post=645943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/tags?post=645943"},{"taxonomy":"autor-wsj","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/autor-wsj?post=645943"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/investnews.com.br\/inv-api\/wp\/v2\/coauthors?post=645943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
A estrat\u00e9gia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Mudando de rumo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n