S\u00e3o Paulo abriga mais ou menos 1.100 voos de helic\u00f3pteros por dia. Em Nova York, a segunda colocada no mundo, n\u00e3o chega a 300.<\/p>
Ainda que helic\u00f3ptero seja um \u201cmodal\u201d (haja aspas) restrito ao topo da pir\u00e2mide, o fato de quase haver congestionamentos deles nos c\u00e9us de SP faz da cidade um laborat\u00f3rio a c\u00e9u aberto para testar a viabilidade dos eVTOLs \u2013 sigla em ingl\u00eas para \u201cve\u00edculos el\u00e9tricos de pouso e decolagem vertical\u201d.\u00a0<\/p>
E as experi\u00eancias j\u00e1 est\u00e3o em andamento, com voos comerciais de verdade, como vamos ver nesta reportagem.<\/p>
Na linguagem marqueteira, que pegou, os eVTOLs ganharam o nome de \u201ccarros voadores\u201d. Mas n\u00e3o \u00e9 justo. Os Jetsons seguem num futuro inescrut\u00e1vel. O que temos s\u00e3o basicamente projetos de helic\u00f3pteros el\u00e9tricos. Ou de drones gigantes, se voc\u00ea preferir. Mas ainda assim aeronaves que precisam de pilotos profissionais e uma infraestrutura razo\u00e1vel.<\/p>
At\u00e9 poucos anos atr\u00e1s, os eVTOLs s\u00f3 existiam em apresenta\u00e7\u00f5es de PowerPoint e renderiza\u00e7\u00f5es 3D. Isso mudou. O desenvolvimento dessas aeronaves \u00e9 um esfor\u00e7o global s\u00f3lido. Pelo menos 300 empresas t\u00eam projetos nessa linha e j\u00e1 investiram bilh\u00f5es de d\u00f3lares no desenvolvimento de prot\u00f3tipos \u2013 alguns deles j\u00e1 fazem voos de demonstra\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>