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Os EUA, uma v\u00e1lvula de al\u00edvio recente, provavelmente n\u00e3o ajudar\u00e1: o presidente Trump est\u00e1 amea\u00e7ando chacoalhar o com\u00e9rcio global com uma s\u00e9rie de tarifas que aumentariam as barreiras nos EUA, o maior mercado de exporta\u00e7\u00e3o da Alemanha.\u00a0<\/p>
Para os alem\u00e3es, que eleger\u00e3o um novo parlamento no m\u00eas que vem, esta \u00e9 uma vers\u00e3o mais assustadora de meados dos anos 2000, quando a taxa de desemprego atingiu 12%, o dobro da atual.<\/p>
Naquela \u00e9poca, Berlim promulgou reformas impopulares de seu mercado de trabalho e do sistema de seguridade social que incentivaram mais pessoas a procurar emprego, ao mesmo tempo em que reduziram os custos das empresas e aumentaram a competitividade internacional dos exportadores, abrindo caminho para duas d\u00e9cadas de crescimento s\u00f3lido.<\/p>
Economistas dizem que a crise atual \u00e9 pior, porque questiona a pr\u00f3pria base do modelo econ\u00f4mico alem\u00e3o, dependente de exporta\u00e7\u00f5es. Na crise anterior, a economia da China estava crescendo cerca de 10% ou mais ao ano, absorvendo bens e impulsionando o com\u00e9rcio e a economia globais. Hoje, a economia da China est\u00e1 crescendo metade dessa taxa, e os volumes de com\u00e9rcio global estagnaram, de acordo com a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio.\u00a0<\/p>
![\"Estacionamento](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/416077099-min-1024x683.jpg\")
Estacionamento de carros em Berlim. Foto: Bloomberg<\/figcaption><\/figure> Sem mercados de exporta\u00e7\u00e3o em r\u00e1pido crescimento, o modelo da Alemanha \u201cest\u00e1 morto\u201d, disse Jacob Kirkegaard, pesquisador s\u00eanior do Instituto Peterson de Economia Internacional em Washington, D.C.<\/p>
No entanto, poucos pol\u00edticos est\u00e3o se concentrando nas principais mudan\u00e7as que os economistas dizem ser necess\u00e1rias. Os alem\u00e3es \u201cn\u00e3o querem encarar o problema de frente. Eles ainda acham que \u00e9 algo passageiro, e que pode ser resolvido da maneira como costumam fazer as coisas\u201d, disse Ludovic Subran, economista-chefe da Allianz, grupo de seguros alem\u00e3o. \u201cN\u00e3o acho que ser\u00e1 suficiente.\u201d\u00a0<\/p>
O pa\u00eds, com 83 milh\u00f5es de habitantes, tornou-se a terceira maior economia do mundo fabricando e exportando produtos de engenharia \u2014 carros, rob\u00f4s, trens, m\u00e1quinas industriais \u2014 que outros queriam comprar. Agora, o mundo est\u00e1 dando as costas ao \u201cMade in Germany\u201d, e a Alemanha n\u00e3o tem plano B.\u00a0<\/p>
\u201cMimados durante muitos anos\u201d<\/strong><\/h2>
At\u00e9 recentemente, as consequ\u00eancias desse colapso econ\u00f4mico em c\u00e2mera lenta se limitavam a editoriais de jornais e divulga\u00e7\u00f5es de dados econ\u00f4micos, com pouco impacto tang\u00edvel na vida dos eleitores.\u00a0<\/p>
Este ano, a crise se tornou pol\u00edtica. A maioria das pesquisas mostra que a economia ofuscou a imigra\u00e7\u00e3o, a seguran\u00e7a e as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas como a principal preocupa\u00e7\u00e3o dos eleitores. O governo do chanceler Olaf Scholz, em fim de mandato, \u00e9 o mais impopular desde 1949.\u00a0<\/p>
A maioria dos pol\u00edticos est\u00e1 se concentrando em como ajustar e melhorar o atual modelo econ\u00f4mico dependente de exporta\u00e7\u00e3o e manufatura. Novas ideias para incentivar o investimento e o consumo, impulsionar o com\u00e9rcio dentro da Europa ou se abrir aos setores de tecnologia ou servi\u00e7os em r\u00e1pido crescimento est\u00e3o praticamente ausentes.<\/p>
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/IN_Graficos_WSJ_Alemanha_Desktop_01-copy.webp\")
<\/figure>Scholz, cuja coaliz\u00e3o entrou em colapso em novembro por causa de tens\u00f5es internas sobre a pol\u00edtica econ\u00f4mica, pressionou para que a Uni\u00e3o Europeia assinasse novos acordos comerciais. O centro-direitista Friedrich Merz, agora favorito para substituir Scholz, quer impostos mais baixos e menos regulamenta\u00e7\u00f5es para as ind\u00fastrias.<\/p>
\u201cN\u00e3o vejo nenhuma iniciativa s\u00e9ria para tentar desenvolver um novo modelo econ\u00f4mico\u201d, disse Jens S\u00fcdekum, economista e professor da Heinrich-Heine-Universit\u00e4t D\u00fcsseldorf. \u201cNo curto prazo, \u00e9 tudo uma quest\u00e3o de como lidar taticamente com a situa\u00e7\u00e3o com base em: \u2018Se Trump impuser tarifas, ent\u00e3o iremos fabricar l\u00e1\u2019.\u201d<\/p>
A produ\u00e7\u00e3o industrial da Alemanha caiu 15% desde 2018, e o n\u00famero total de pessoas empregadas no setor caiu 3%. Os setores de metalurgia e eletricidade da Alemanha, sobrecarregados pelos custos, podem demitir at\u00e9 300 mil trabalhadores nos pr\u00f3ximos cinco anos, disse Stefan Wolf, presidente de um grupo de lobby para o setor. \u201cA desindustrializa\u00e7\u00e3o est\u00e1 em pleno andamento\u201d, disse Wolf, acrescentando que mais de 300 bilh\u00f5es de euros em capital de investimento sa\u00edram da Alemanha desde 2021.\u00a0<\/p>
O com\u00e9rcio de mercadorias \u00e9 mais cr\u00edtico para a economia da Alemanha do que o petr\u00f3leo para o Texas ou a tecnologia para a Calif\u00f3rnia \u2014 uma depend\u00eancia excessiva que \u00e9 o resultado de d\u00e9cadas de pol\u00edtica governamental que apoiou a ind\u00fastria de exporta\u00e7\u00e3o enquanto criava obst\u00e1culos ao investimento em novos setores, como em TI ou na infraestrutura do pa\u00eds. As exporta\u00e7\u00f5es sustentam cerca de um em cada quatro empregos alem\u00e3es. Mais de dois ter\u00e7os dos carros produzidos na Alemanha s\u00e3o exportados. Desde meados da d\u00e9cada de 1990, a participa\u00e7\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es no PIB da Alemanha dobrou, atingindo 43% do PIB, quatro vezes a participa\u00e7\u00e3o nos EUA e duas vezes maior que a da China.\u00a0<\/p>
![\"Um](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/420265458-min-1024x683.jpg\")
Um autom\u00f3vel el\u00e9trico VW ID.7 dentro de uma Autostadt Car Tower na sede da Volkswagen AG e no complexo da f\u00e1brica de autom\u00f3veis em Wolfsburg, Alemanha. Foto: Liesa Johannssen\/Bloomberg<\/figcaption><\/figure> Agora que o cora\u00e7\u00e3o da economia alem\u00e3 \u2014 seu amplo setor automotivo \u2014 enfrenta dificuldades, a dor vai se espalhando. Em Schweinfurt, cidade ao norte de Ingolstadt, trabalhadores da fornecedora de autom\u00f3veis Schaeffler entraram em greve no final do ano passado para protestar contra os planos de cortar at\u00e9 700 empregos. A ZF Friedrichshafen, outra fornecedora, concordou em novembro em reduzir a jornada de trabalho dos funcion\u00e1rios locais em 7% para salvar empregos, \u00e0 medida que come\u00e7a a cortar 14 mil postos em todo o pa\u00eds. O sindicato IG Metall alertou sobre milhares de poss\u00edveis cortes de postos de trabalho na regi\u00e3o industrial central do pa\u00eds.\u00a0<\/p>
Para tentar cobrir o d\u00e9ficit em Ingolstadt, o prefeito Christian Scharpf, aumentou as taxas de museus, das vagas de estacionamento e dos \u00f4nibus e determinou que os gramados p\u00fablicos fossem cortados com menos frequ\u00eancia. Ele est\u00e1 considerando aumentar os impostos sobre a propriedade e cortar ainda mais os gastos.<\/p>
\u201cN\u00e3o d\u00e1 para simplesmente substituir uma empresa com 40 mil funcion\u00e1rios\u201d, disse Scharpf.<\/p>
A Audi n\u00e3o quis comentar.<\/p>
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A empresa est\u00e1 em toda a cidade: patrocina o time local de h\u00f3quei no gelo, o est\u00e1dio de futebol e muitos eventos culturais.\u00a0<\/p>
No Block Hotel, a alguns quil\u00f4metros da sede da Audi, a propriet\u00e1ria Carolin Block disse que as receitas ca\u00edram cerca de 10% desde 2019, \u00e0 medida que as conven\u00e7\u00f5es foram diminuindo e os h\u00f3spedes de neg\u00f3cios desapareceram. O pre\u00e7o das di\u00e1rias caiu cerca de 15% e a dura\u00e7\u00e3o das estadias diminuiu.\u00a0<\/p>
\u201cFomos mimados por muitos anos. N\u00e3o tivemos que fazer muito para atrair turistas porque os h\u00f3spedes de neg\u00f3cios tinham de vir a Ingolstadt por causa da Audi\u201d, disse Block.<\/p>
J\u00fcrgen Seissler, mestre carpinteiro com 16 funcion\u00e1rios, disse que os pedidos est\u00e3o encolhendo e os carpinteiros inexperientes est\u00e3o achando mais dif\u00edcil encontrar trabalho. Muitos de seus clientes s\u00e3o engenheiros da Audi ou de seus fornecedores. As empresas est\u00e3o ficando mais cautelosas em contratar novos funcion\u00e1rios e investir, disse ele. Seissler est\u00e1 reavaliando os planos de reformar sua pr\u00f3pria casa.<\/p>
No centro da cidade medieval, os donos de restaurantes reclamam de perdas depois que a Audi cancelou os jantares de Natal. As empresas locais, incluindo o Block Hotel, intervieram para financiar uma pista de gelo gratuita com vista para o castelo depois que a Audi desistiu da empreitada. As autoridades da cidade est\u00e3o considerando cancelar o B\u00fcrgerfest do pr\u00f3ximo ver\u00e3o, festival de rua de dois dias na cidade velha com m\u00fasica, comida e bebida, que custa cerca de 350 mil euros.<\/p>
Crescimento da Audi<\/strong><\/h2>
Nenhuma outra cidade da Baviera cresceu t\u00e3o rapidamente quanto Ingolstadt nas \u00faltimas d\u00e9cadas, gra\u00e7as \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica. Sua popula\u00e7\u00e3o aumentou cerca de 50% desde meados da d\u00e9cada de 1980. Um tribunal regional, uma sede da pol\u00edcia, um centro de confer\u00eancias e uma grande universidade foram constru\u00eddos.<\/p>
Hoje, quase metade dos empregos em Ingolstadt est\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica. Muitos dos demais prestam servi\u00e7os aos trabalhadores automotivos. Menos de 2% dos funcion\u00e1rios da Ingolstadt trabalham em TI.\u00a0<\/p>
![\"Trem](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/360406465-min-1024x683.jpg\")
Autom\u00f3veis de luxo rec\u00e9m-fabricados da Audi AG s\u00e3o transportados em um vag\u00e3o ferrovi\u00e1rio de carga perto de cont\u00eaineres de transporte em Munique, Alemanha. Foto: Michaela Handrek-Rehle\/Bloomberg.<\/figcaption><\/figure> \u201cDez anos atr\u00e1s, dizia-se que Ingolstadt tinha que reduzir sua depend\u00eancia da Audi\u201d, disse Stefan K\u00f6nig, ex-editor de jornal que est\u00e1 concorrendo a prefeito nas elei\u00e7\u00f5es locais do m\u00eas que vem. Pouco aconteceu desde ent\u00e3o, acrescentou ele.<\/p>
A fortuna da fam\u00edlia Block refletia a da Audi. Seus av\u00f3s fugiram da ocupa\u00e7\u00e3o sovi\u00e9tica ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial com poucas posses. Eles se estabeleceram em Ingolstadt e logo come\u00e7aram a atender aos trabalhadores automotivos locais, que haviam chegado da Sax\u00f4nia depois que as autoridades sovi\u00e9ticas expropriaram a f\u00e1brica da Auto Union l\u00e1.<\/p>
No in\u00edcio dos anos 1960, o av\u00f4 de Block construiu um hotel a tr\u00eas quil\u00f4metros da f\u00e1brica da Audi, perto da autobahn (estrada). O maior crescimento da Audi ocorreu na d\u00e9cada de 1980 com a introdu\u00e7\u00e3o do Quattro, cup\u00ea esportivo popular. A empresa adotou o slogan Vorsprung durch Technik \u2014 Lideran\u00e7a atrav\u00e9s da tecnologia.\u00a0<\/p>
Com a fortuna de Ingolstadt em alta, Block decidiu h\u00e1 oito anos construir um novo hotel, e optou por uma estrutura em espiral inspirada no museu Guggenheim de Manhattan. O n\u00famero de quartos foi de 38 para 50. Agora, ela culpa as autoridades municipais por se concentrarem demais nas exporta\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis em detrimento de outros setores empresariais. \u201cH\u00e1 sinais de um efeito Detroit. N\u00f3s nos fixamos apenas nesta \u00e1rea\u201d, disse ela.<\/p>
![\"Pessoa](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/401732933-min-1024x683.jpg\")
O volante dentro de um Audi Q8 e-Tron no pavilh\u00e3o do centro da cidade da empresa no dia de abertura do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Munique (IAA) em Munique, Alemanha. Foto: Krisztian Bocsi\/Bloomberg<\/figcaption><\/figure> No in\u00edcio dos anos 2000, em meio \u00e0 turbul\u00eancia econ\u00f4mica p\u00f3s-unifica\u00e7\u00e3o alem\u00e3 e o fim da Guerra Fria, os pol\u00edticos revitalizaram o modelo de exporta\u00e7\u00e3o cortando impostos e afrouxando as pol\u00edticas salariais, entre outras reformas, o que tornou as empresas da Alemanha mais competitivas nos custos de fabrica\u00e7\u00e3o. O pa\u00eds se tornou o maior exportador de mercadorias do mundo de 2003 a 2008, \u00e0 frente dos EUA e da China.\u00a0\u00a0<\/p>
Desde ent\u00e3o, sucessivas crises afetaram a m\u00e1quina de exporta\u00e7\u00e3o alem\u00e3. Uma rea\u00e7\u00e3o pol\u00edtica contra a globaliza\u00e7\u00e3o levou o presidente protecionista Trump ao poder em 2016 para seu primeiro mandato. A pandemia interrompeu as cadeias de suprimentos. A invas\u00e3o russa da Ucr\u00e2nia, as amea\u00e7as chinesas no Mar do Sul da China e o ataque do Hamas a Israel afetaram o com\u00e9rcio internacional.\u00a0<\/p>
Na China, mercado de exporta\u00e7\u00e3o cr\u00edtico para os alem\u00e3es, o crescimento desacelerou. E as empresas chinesas empanturradas de subs\u00eddios estatais t\u00eam produzido mais do que a China consegue absorver, alimentando as exporta\u00e7\u00f5es que, por sua vez, pressionam as empresas alem\u00e3s, incluindo as montadoras.<\/p>
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/GRAFICO-1-1-1.png\")
<\/figure>Os custos de energia s\u00e3o outro problema. O fim das remessas de g\u00e1s natural da R\u00fassia por causa da guerra na Ucr\u00e2nia, o fechamento das \u00faltimas usinas nucleares da Alemanha e uma dispendiosa transi\u00e7\u00e3o para energia renov\u00e1vel fizeram com que os custos na Alemanha chegassem a dez vezes os custos no Texas, disse Peter Huntsman, presidente e CEO da Huntsman Corp., fabricante de produtos qu\u00edmicos com sede no Texas com receita de US$ 6 bilh\u00f5es, que abastece fabricantes de autom\u00f3veis na Alemanha, incluindo a Audi.<\/p>
Em Ingolstadt, os fabricantes famintos por energia est\u00e3o sofrendo muito. A MT Technologies, fornecedora local de pe\u00e7as automotivas fundada em 1869, entrou com pedido de insolv\u00eancia em novembro.\u00a0<\/p>
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/GRAFICO-3-1-1.png\")
<\/figure>Franz Schabm\u00fcller, CEO da Framos Holding<\/a>, outra fornecedora do setor com cerca de 1.200 funcion\u00e1rios, disse que se acostumou com o crescimento anual da receita de 10% a 15% na d\u00e9cada de 2010. Recentemente, o crescimento se estabilizou e pode estagnar este ano, j\u00e1 que as montadoras para as quais fornece, incluindo Audi, Volkswagen e Daimler, vendem menos carros.<\/p>
O segundo governo Trump, disse ele, estava aumentando as incertezas ao amea\u00e7ar os fabricantes de autom\u00f3veis alem\u00e3es com tarifas. \u201cA visibilidade est\u00e1 mais baixa do que nunca\u201d, disse Schabm\u00fcller.<\/p>
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Investimento atrasado<\/strong><\/h2>
Executivos dizem que a Alemanha est\u00e1 perdendo os investimentos que poderiam lan\u00e7ar as bases para novas ind\u00fastrias. Mais de um ter\u00e7o das empresas industriais na Alemanha est\u00e3o cortando investimentos em processos essenciais devido aos altos custos de energia, de acordo com a Allianz. Dois ter\u00e7os declaram que sua competitividade est\u00e1 em risco.\u00a0<\/p>
O pa\u00eds fica para tr\u00e1s em setores como software e IA. O investimento em pesquisa e desenvolvimento ficou em 3,1% do PIB em 2022, em compara\u00e7\u00e3o com 3,6% nos EUA e 5,2% na Coreia do Sul, de acordo com a Allianz.\u00a0<\/p>
D\u00e9cadas de subinvestimento do governo afetaram a infraestrutura de transporte, incluindo trens que n\u00e3o funcionam mais no hor\u00e1rio e for\u00e7as armadas que s\u00e3o uma sombra do que foram durante a Guerra Fria. Em maio, o instituto econ\u00f4mico IW, afiliado<\/a> a empresas, e o think tank IMK, de propriedade de sindicatos, estimaram que a Alemanha precisaria de 600 bilh\u00f5es de euros em gastos nos pr\u00f3ximos dez anos para compensar sua lacuna de investimento, modernizar o sistema educacional do pa\u00eds, consertar as redes de transporte, atualizar a rede el\u00e9trica e digitalizar a administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica.\u00a0<\/p>
A Alemanha tamb\u00e9m precisa de dezenas de bilh\u00f5es de euros todos os anos apenas para manter os gastos com defesa em 2% do PIB ou mais \u2014 uma de suas obriga\u00e7\u00f5es como membro da OTAN. Trump exigiu que o pa\u00eds aumentasse os gastos com defesa para 5% do PIB.\u00a0<\/p>
![\"Gr\u00e1fico:](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/GRAFICO-2-1-1.png\")
<\/figure>Os consumidores alem\u00e3es, por sua vez, est\u00e3o entre os mais tributados do mundo. No ano passado, um trabalhador alem\u00e3o sem filhos pagava 47,9% do sal\u00e1rio bruto em impostos e contribui\u00e7\u00f5es para a previd\u00eancia social, em m\u00e9dia. Os alem\u00e3es tamb\u00e9m est\u00e3o economizando 20% de sua renda a partir do segundo trimestre de 2024, mais do que a m\u00e9dia da zona do euro e um aumento de quase dois pontos percentuais desde pouco antes da pandemia.\u00a0<\/p>
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![\"Linha](\"https:\/\/media.investnews.com.br\/uploads\/2025\/01\/412053011-min-1024x683.jpg\")